Scufundator cu epave
Naval olandez cu aburi din secolul al XIX-lea, Castor, transporta lăzi cu antichități când s-a scufundat în Canalul Mânecii în 19, dar există mai multe statui care așteaptă recuperarea? STEFAN PANIS, care s-a întors la epavă în această vară, consideră că este un clasic
ÎN CERCETARE în arhive de-a lungul anilor, de mai multe ori am dat întâmplător de povești interesante de naufragii.
De asemenea, se va citi: Scafandrii sondează epava antică de marmură din Med
Unul dintre acestea a fost cel al vaporului olandez Castor, o epavă care a ajuns imediat pe lista mea de dorințe de epave „de făcut”.
În 2015, l-am invitat pe vânătorul de epave Selçuk Kolay din Turcia să vorbească la un spectacol internațional de scufundări pe care l-am organizat. Auzise despre povestea lui Castor și prin contactele lui am obținut câteva detalii mai valoroase pentru investigația mea.
Apoi, în timp ce eram în Canal vara trecută, am fost forțați de vremea rea să facem scufundări în zona relativ protejată Dungeness și am decis foarte repede să folosim oportunitatea pentru a scufunda în Castor. În sfârșit eram pe cale să văd această epavă.
Castor a fost construit în 1870 la Glasgow pentru Koninklijke Nederlandse Stoomboot Maatschappij (KNSM) din Țările de Jos. Era un vas cu șuruburi cu un motor compus cu doi cilindri, avea 77 m lungime și deplasa 1360 de tone.
În 1873, nava a fost închiriată de Holland Amerika Line pentru a duce pasagerii peste Atlantic în America. Ea a făcut 12 călătorii dus-întors către New York, ultima în 1883, când s-a întors să opereze pe rutele mediteraneene, transportând marfă generală la Amsterdam, adesea din Turcia.
Consulul olandez Van Lennep a făcut și comerț cu antichități și a expediat multe articole muzeelor europene folosind KNSM. Unul dintre clienții săi a fost Rijksmuseum din Leiden, Țările de Jos, iar Van Lennep a ajutat la construirea colecției sale de obiecte greco-romane.
În 1894, 14 astfel de sculpturi și inscripții au fost împachetate în două lăzi și expediate din portul turcesc Smyrna (acum Izmir) la bordul Castor.
Din păcate, nu au ajuns niciodată în Olanda. Căpitanul JR Visser a trecut de Dungeness pe 28 iulie în ceață densă și s-a ciocnit cu barca germană Ernst.
Lovită în mijlocul navei, Castor s-a scufundat, dar toți cei 25 de membri ai echipajului și pasagerii ei au fost salvați și aduși la țărm.
Nu s-au făcut încercări de salvare, iar Castor a rămas, împreună cu încărcătura ei, pe fundul mării în următorii 80 de ani.
PE UNUL DIN PRIMILE MELE excursii la Dover, prietenul meu Eddie Huzzey m-a pus în legătură cu Colin Whyte, unul dintre scafandrii BSAC Folkestone 501 care descoperise locul epavei în 1985.
Ieșiseră să scufunde o navă cu aburi necunoscută și, ulterior, aduseră o parte din încărcătura de marmură.
În cele din urmă, bilele au fost duse la Canterbury Archaeological Thrust pentru identificare și declarate Receptorului Epavei. Cercetările au condus în cele din urmă la povestea lui Van Lennep și a lui Castor.
La scufundări ulterioare, scafandrii au recuperat niște plăci de porțelan care purtau monograma KNSM, dovedind identitatea navei.
Cercetările corespondenței lui Van Lennep, păstrate în Muzeul Leiden, au scos la iveală o scrisoare care conține o listă detaliată a antichităților.
Cele două lăzi recuperate din epavă erau, se pare, obiectele mai puțin importante pentru el, deoarece o altă ladă care conținea o statuie completă a fost descrisă de colecționar drept „uimitoare!” Acest caz și altul încă așteaptă descoperirea.
În timp ce mergeam la locul de scufundări, gândurile mele erau la Van Lennep și la cele două cazuri rămase. Mă gândeam, de asemenea, la posibilitatea ca lotul cu destinația Muzeul Leiden să nu fi fost singurul și că ar putea fi mai multe acolo jos.
Am devenit nervos de anticipare.
Când am aterizat pe epavă, care se află la aproximativ 30 de metri, l-am putut vedea pe Tony Goodfellow prin podeaua putrezită din interiorul unei cale.
Se părea că ne-am agățat în porțiunea pupa a epavei, care încă mai avea vreo 6 m înălțime.
Pe măsură ce carena se deteriorează, am putut pătrunde cu ușurință în pupa, iar Tony mi-a arătat cutii pline cu sticle de chiloți (cele cu dopuri cu minge înăuntru) care zăceau în jur.
Locul epavei era acoperit cu un nămol ușor, iar dacă mă opresc vizibilitatea se reducea imediat la zero. Am dat înapoi și mi-am continuat scufundarea spre prova.
Pe la mijlocul navei, am observat motorul compus cu doi cilindri care, înconjurat așa cum era de pești, era o priveliște frumoasă. Puțin mai încolo am văzut rămășițele podului, și un set de bolovani în fața lui făcând un cadru frumos prin care să tragi.
PAUL WILKIN, CINE A FOST scotocind prin zona asta, mi-a făcut semn. Mi-a arătat un ceainic frumos de argint pe care îl găsise într-una dintre chiuvetele navei.
Curățarea și conservarea ulterioară aveau să dezvăluie că avea creasta navei, iar articolul a fost declarat Receptorului epavei.
Am mers mai departe și am ajuns la cale chiar înainte de prova, unde trebuie să fi fost amplasate lăzile care conțineau bilele.
Am căutat cu atenție orice indicii de lemn sau marmură, dar, din păcate, nu am găsit nimic semnificativ.
Chiar înainte de prova era o ancoră de rezervă, un model frumos, iar un altul zăcea lângă epavă pe fundul mâloasă.
Pe prova o parte din suprastructură era încă în picioare, făcând posibil să aruncăm o privire în interior. Cu toate acestea, după ce am experimentat un alt nămol, am decis că era timpul să mă întorc.
Aflată de cealaltă parte a punții, am constatat că plăcile erau încă acolo. Mi-am amintit de ele din pozele vechi pe care le văzusem cu vaporul. Apoi am dat peste un rând de ochi morți, o vedere înfricoșătoare!
Am apărut încă zâmbind după această scufundare incitantă, simțind privilegiul de a vizita un sit atât de fantastic, plin de istorie și suspans.
COLIN WHYTE DIN BSAC Folkestone 501 mi-a spus că toate bilele găsite de scafandrii primii au fost returnate ambasadorului turc Ozdem Sanberk, ca rezultat al colaborării dintre guvernele Marii Britanii și Turciei.
British Museum estimase valoarea lor la 25,000 de lire sterline, iar scafandrii primiseră un premiu de salvare de la autoritățile turce prin intermediul Receiver of Wreck.
Marmurele sunt acum expuse în Muzeul Civilizațiilor Anatoliei din Ankara.
Comoara rămasă nu este găsită, în special o statuie a Nysei pe care Van Lennep a menționat-o în scrisoarea sa către Muzeul Leiden.
În luna iunie a acestui an am organizat o Dover Wrexpedition, care a implicat o echipă internațională de scafandri din Marea Britanie, SUA, Italia și Belgia. Încă o dată, vremea și vizibilitatea ne-au „forțat” să scufundăm Castor și nu ne-au dezamăgit. După ce i-au informat pe băieți despre povestea navei, toți erau dornici să meargă primii!
Coborând până la epavă, am observat că Brian Robinson și comandantul Dave Batchelor de la Neptune au făcut o chemare bună în scufundări pe acest site, deoarece vizibilitatea a fost cea mai bună pe care am experimentat-o toată săptămâna.
Am văzut că prietenul meu italian Edoardo Pavia și-a înotat linia spre prova și am decis să o urmez. Peste tot, detaliile și accesoriile navei zăceau în jur, ca niște trolii frumoase, unde prietenul Kenneth Dupont s-a oprit un timp să pozeze pentru mine.
În cală, chiar în fața prova, am zărit un cabestan mare care căzuse prin puntea putrezită. În secțiunea de la prova, încă destul de bine conservată, i-am văzut pe Edoardo și Eddie coborând în cale pentru a arunca o privire înăuntru.
Vizibilitatea era din ce în ce mai agitată, așa că am decis să mă îndrept spre secțiunea pupa. Fluxul scăzuse și vizibilitatea era și mai bună decât înainte, făcând posibil să se vadă întregul motor, o priveliște grozavă.
Într-o altă cală am văzut rămășițele de scânduri de lemn și trebuie să recunosc că inima mi-a sărit câteva bătăi. Am investigat conținutul, dar din păcate erau doar sticle.
Valul s-a întors și curentul s-a ridicat, așa că i-am salutat pe prietenii noștri americani, care încă cercetau pupa, și am plecat înapoi la suprafață.
Nu am găsit statuia Nysa, dar eram cu toții de acord că aceasta a fost o altă scufundare uimitoare în Canal.
