SCAPA FLOW ESTE UN DRAMATIC și o întindere de apă bătută de vânt, de aproximativ 12 mile, care este aproape complet înconjurată de insulele Orkney. Pe pământul de jur împrejur există amintiri emoționante ale trecutului războiului din Orkney – barăci părăsite, aerodromuri, rămășițele lagărelor de prizonieri și amplasamentele de arme, toate mărturisesc în tăcere istoria sa militară.
De asemenea, se va citi: Noile imagini ale scafandrilor luminează navele de război Scapa
Timp de secole, Scapa Flow a fost un punct de ancorare sigur și adăpostit pentru marinari. Navele Discovery și Resolution ale căpitanului Cook au ajuns în Stromness în 1780, la întoarcerea din Mările de Sud, unde căpitanul Cook fusese ucis.
Navele de vânătoare de balene care se îndreptau spre strâmtoarea Davis au început să ajungă în port în anii 1770, iar navele de vânătoare de balene ale Companiei Hudson Bay aveau o prezență puternică și agenți permanenți în Stromness pentru a-i înscrie pe marii orcadieni capabili, care erau ideali pentru viața pe vânători de balene.
În 1914, la izbucnirea Primului Război Mondial, Scapa Flow a devenit baza de bază a Marii Flote, iar în 1917 a fost înființată Baza Navală Lyness pe Hoy cu patru rezervoare de petrol cu o capacitate de 12,000 de tone.
Încă din 12 au fost construite alte 15,000 rezervoare cu 1936 de tone fiecare, iar șase rezervoare uriașe de petrol au fost construite în interiorul dealului Wee Fea, cu o capacitate de 100,000 de tone de petrol.
A fost construit un chei mare unde navele puteau andoca pentru a se alimenta cu combustibil, folosind prada din tuneluri și a căpătat porecla Debarcaderul de Aur.
În 1938, când războiul se profila din nou, Scapa Flow a fost desemnată principala bază de război pentru flota internă. Este o convenție navală conform căreia toate bazele navale de pe țărm sunt denumite nave – Baza navală Lyness a fost desemnată HMS Proserpine și până în 1940 a găzduit peste 12,000 de personal militar și civil și avea propriul cinema, teatru și biserici.
Un centru fortificat de comunicații a fost înființat sus, pe dealul Wee Fea, care a menținut baza navală și flota în contact cu lumea exterioară.
ÎNTR-UN SINGUR, eveniment important din 21 iunie 1919, cele 74 de nave de război internate ale Flotei Marinei Imperiale Germane de Marea Mare au fost prăbușite la Scapa Flow pentru a evita căderea lor în mâinile britanice. A fost, și este încă, cel mai mare act de sinucidere navală pe care l-a văzut vreodată lumea. Șaptezeci și patru mari nave de război s-au scufundat încet pe fundul Flow pentru a împrăștia fundul mării.
Inițial, Amiraalitatea a hotărât să lase flota scufundată să ruginească pe fundul Scapa Flow pentru totdeauna.
După sfârșitul Primului Război Mondial, a existat atât de mult fier vechi, încât nu a fost viabil din punct de vedere economic să le salveze.
În anii 1920, totuși, prețul deșeurilor a crescut și atenția salvatorilor s-a îndreptat către oferta aparent nesfârșită de cele mai bune fier vechi germani care se afla la fundul Scapa Flow.
Pe parcursul următoarelor decenii, majoritatea navelor de război au fost ridicate, lăsând astăzi opt nave complete ale flotei inițiale de mare liberă pe fundul mării, așteptând să fie explorate. Sunt navele de luptă de 26,000 de tone König, Markgraf și Kronprinz Wilhelm, crucișătoarele Dresden, Brummer, Cöln și Karlsruhe de 5000 de tone și distrugătorul V900 de 83 de tone.
EXISTĂ, DE ASEMENEA părți mai mici rămase de la alte nave germane care au fost sparte - și mari depresiuni în fundul mării de unde au fost ridicate navele mai mari. Aceste depresiuni sunt cunoscute local sub numele de depozite și sunt presărate cu bucăți și bucăți care au putrezit sau au fost tăiate acele nave înainte de a fi ridicate la suprafață. Există, de asemenea, un U-boat din Primul Război Mondial, fără legătură cu scufundarea flotei - ultimul U-boat scufundat în acțiune în timpul Primului Război Mondial.
De-a lungul anilor, multe alte nave s-au îndurerat în Scapa Flow - atât militare, cât și civile. Traulerele, navele cu aburi, navele cu aburi și o cisternă au cedat în fața unor furtuni nordici aprige sau au fost lovite și scufundate accidental.
Amploarea pierderilor umane în Scapa Flow este uriașă - cele două cele mai mari pierderi de vieți omenești sunt ambele pe navele de război RN, HMS Vanguard și HMS Royal Oak.
Nava de luptă britanică Vanguard de 19,560 de tone a fost distrusă într-un cataclismic. revistă explozie la 9 iulie 1917, cu pierderea a peste 700 de oameni.
HMS Royal Oak a fost scufundat în toiul nopții de 13/14 octombrie 1939 când, într-o piesă îndrăzneață de navigație, submarinul german U47 s-a strecurat cu succes prin apărarea britanică în Scapa Flow și a torpilat cuirasatul britanic de 29,000 de tone ancorat la Scapa. Dafin.
Exploziile torpilelor au distrus circuitele de alimentare, iar întreaga navă de sub punți a fost aruncată în întuneric.
Echipajul s-a împiedicat cu disperare, bâjbâind în întuneric pentru o ieșire, în timp ce nava se înclina, în timp ce focurile fulgerătoare de cordită arzătoare măturau coridoarele ca niște bile de flăcări.
Royal Oak s-a transformat în broasca testoasă în cinci minute și s-a scufundat în puțin peste 30 de metri de apă, cu majoritatea echipajului încă prins în ea. În total, 833 de ofițeri și oameni au murit în acel singur atac. (Aceste două din urmă epave sunt morminte de război, iar regulamentele insulelor Orkney interzic scufundările pe ele.)
În timpul Primului și al Doilea Război Mondial, „nave de bloc” au fost scufundate în canalele de est și de vest care duceau în Scapa Flow - pentru a plasa bariere imobile și de netrecut în calea oricărei nave inamice care încerca să intre în Flow pentru a ataca navele navale britanice.
Astăzi, această abundență concentrată de epave într-o zonă relativ mică a făcut din Scapa Flow una dintre cele mai bune locații de scufundări cu epave din lume. Unde altundeva te poți scufunda într-o astfel de colecție de nave de război germane din Primul Război Mondial într-o singură oră de călătorie cu barca de pe uscat?
Mii de scafandri vizitează anual Scapa Flow din întreaga lume – scufundările au devenit o afacere mare în Orkney și a contribuit în mod semnificativ la economia sa din anii 1980. Orcadienii locali încă trăiesc zilnic cu consecințele prăbușirii flotei germane în urmă cu aproape 100 de ani.
Există aproximativ 10 bărci de scufundare confortabile și bine echipate care operează în Flow pe tot parcursul anului, fiecare capabilă să ducă 12 scafandri la epave.
Pur și simplu, bărcile de scufundări din zilele noastre au tot ce aveți nevoie pentru o excursie de scufundări la Scapa Flow.
FLOTA GERMANĂ DE MĂRILE LATE
Epavele se află la 30 până la 45 m de apă, cu o vizibilitate medie subacvatică de 10-15 m.
Principalele epave germane sunt acum toate în permanență cu geamanduri și, odată ce sunteți în apă, linia care duce în jos la epavă de la geamandura pare să dispară drept dedesubt în infinit într-o groapă întunecată, fără fund – epavele sunt mult mai jos de vedere.
Coborârea la epave pare să dureze o veșnicie - și pe măsură ce distanța de la suprafață crește, lumina naturală se estompează. Încet, întunericul de dedesubt pare să dobândească o formă, pe măsură ce forma uriașă a epavei se materializează din întuneric.
Epavele germane fie se află pe părțile lor laterale, fie cu susul în jos, așa că de obicei este o bucată plată de carenă care apare prima.
Croazierele stau toate întinse pe o parte, permițând scafandrilor să înoate pe partea laterală a carenei și să privească în jos puntea acum verticală.
Datorită dimensiunii lor, epavele aruncă o umbră considerabilă și, pe partea întunecată, puntea principală verticală dispare aparent în întuneric.
Făcându-și curaj – și coborând pe lateral și căzând liber pe puntea principală verticală, ochii se obișnuiesc cu întunericul și, în curând, scafandrii pot deriva fermecați peste navele de război colosale germane.
Pretutindeni există ceva care să-ți atragă interesul: arcuri de crucișător elegante, concepute pentru a tăia prin apă; turnulețe de tunuri care se ridică din întuneric și lanțuri de ancore curg din dulapurile lor cu lanțuri către cabestanele acționate de abur - înainte de a cădea pe fundul mării.
Turnuri blindate de control al focului stau în fața suprastructurilor podurilor, înconjurate de fante de vizualizare, unele încă cu sticla la locul lor.
Imediat în spatele suprastructurilor podurilor, plăcuțele bărcilor de salvare atârnă goale – bărcile de salvare în sine au fost coborâte peste lateral de marinarii germani în timp ce navele se prăbușeau. Rânduri de hublouri aliniază coca și epavele sunt împodobite cu un covor bogat de vegetație marină.
Epavele crucișătoarelor s-au deschis foarte mult în ultimii ani, permițând scafandrilor să se deplaseze în interiorul rămășițelor lor și să exploreze zone ale epavei care erau inaccesibile în anii trecuti.
Cuirasatele masive cu susul în jos, munții mari creați de om, își păstrează încă forma și oferă multe oportunități pentru pătrunderea serioasă în epavă.
Cu toate acestea, trebuie avută mare grijă și numai scafandrii experimentați, instruiți și echipați corespunzător ar trebui să ia în considerare pătrunderea în interiorul cavernos al acestor epave.
Nămolul fin stratifică coridoarele în interior, iar înotările neglijente îl stârnesc cu ușurință. Scafandrii pot fi înghițiți de un nor de nămol și vizibilitatea poate fi redusă rapid la zero.
În această situație, s-ar putea să fie imposibil să-ți găsești calea de ieșire și panica se va instala rapid. Au existat o serie de decese în scufundări la Scapa Flow.
TOT PREA DEBINE, este timpul să urcăm. Pe măsură ce vă ridicați încet în sus, liniile acum familiare ale navei de război se estompează și apoi se contopesc din nou cu fundalul, în timp ce părăsiți această lume tăcută și ciudată mult dedesubt și reveniți la suprafață și la lumina zilei.
Odată ce te-ai scufundat în Scapa Flow, vei dori mereu să te întorci - atracția sa este fascinantă. Epavele sunt atât de mari – în medie 150 până la 180 m lungime – încât, la o singură scufundare, puteți alege să ocoliți întreaga epavă pentru a obține o privire de ansamblu.
În alte zile, puteți alege, în special pe navele de luptă, să vă faceți timp pentru a explora o mică parte dintre ele în detaliu, cum ar fi tunurile mari de 12 inci care au tras în Iutlanda sau „procesele de armă” ale celor șapte tunuri mai mici de 5.9 inci cazemate. de-a lungul fiecărei părți a navelor de luptă.
Este nevoie de zeci de scufundări pe orice epavă pentru a o cunoaște cu adevărat. Cu abundența de neegalat de epave de la Scapa Flow, veți pleca întotdeauna la sfârșitul călătoriei cu scufundări cu multe dintre epave nescufundate.
Pur și simplu, Scapa Flow oferă unele dintre cele mai bune scufundări cu epave din lume.
DESPRE CARTE
Această ediție centenară complet rescrisă și actualizată a Dive Scapa Flow marchează cea de-a 100-a aniversare a „cel mai mare act de sinucidere maritimă pe care l-a văzut vreodată lumea” – flota germană în marea liberă care se prăbușește.
Rod Macdonald este cel mai bine vândut autor al unui șir de cărți clasice de scufundări în epave, inclusiv Dive Scotland’s Greatest Wrecks, Dive England’s Greatest Wrecks, Into the Abyss, The Darkness Below, Great British Shipwrecks, Dive Truk Lagoon și Dive Palau. În 2015 a fost inclus în prestigiosul Club Explorers.
„Cartea a fost complet rescrisă de la zero, deși păstrează același format de bază ca edițiile anterioare – dar în loc de vechile 198 de pagini, acum suntem la peste 360 de pagini”, a spus Rod Macdonald pentru DIVER.
„Sunt imaginile remarcabile care îi vor uimi pe oameni, sper! Ilustrațiile originale de epavă au fost realizate în 1990 înainte video camere etc, așa că a fost greu să înregistrați epavele cu ușurință doar cu un bloc de note subacvatic.
„Am reilustrat principalele epave și, pentru a le oferi cititorilor un scurt rezumat, am adăugat câteva note la ilustrații de data aceasta.
„Profesorul Chris Rowland este directorul 3D VisLab, Duncan de la Jordanstone College of Art & Design de la Universitatea din Dundee, iar împreună cu ADUS Deepocean, ei conduc drumul la nivel global cu munca de scanare a epavelor. Ei au fost aduși pentru dezastrul Deepwater Horizon, iar munca lor a fost esențială în recenta creștere cu succes a Costa Concordia.
„Au dezvoltat un nou software care a fost aplicat epavelor Scapa – iar rezultatele sunt uimitoare, cel puțin pentru mine!
„Detaliile sunt incredibile, iar Chris mi-a permis să reproduc câteva dintre principalele epave, navele bloc, F2 etc. Acestea sunt lucruri de ultimă oră.
„Bob Anderson, comandantul bărcii de scufundări Scapa Halton, mi-a oferit și un număr mare de fotografii care să arate cum este de fapt astăzi.”
Dive Scapa Flow de Rod Macdonald este publicat de Editura Whittles, ISBN 9781849952903, spate moale 240 × 170 mm, 368 pp, 30 GBP
