Explorând atracțiile mai puțin adânci ale Scapa Flow, LAWSON WOOD prezintă Bariera Churchill II. Este probabil cea mai mare epavă pe care le puteți vizita într-o singură scufundare în Marea Britanie!
Când a izbucnit războiul la 4 august 1914, amiralul Sir John Jellicoe a recunoscut rapid vulnerabilitatea marelui port de la Scapa Flow. Acum conducea peste 100 de nave și, deși Scapa era cea mai bună bază navală disponibilă, aceasta prezenta probleme de securitate.
De asemenea, se va citi: Noile imagini ale scafandrilor luminează navele de război Scapa
Jellicoe a sporit apărarea de coastă cu plase anti-submarine, bucle indicatoare și dispozitive de ascultare. El a implementat, de asemenea, planuri pentru scufundarea navelor abandonate pentru a bloca intrările la cele cinci sunete vulnerabile către abordările est și vest.
În primii doi ani ai Primului Război Mondial, 23 de nave au fost scufundate în cele cinci sunete: Kirk (cunoscut și ca Holm Sound); Skerry; East Weddell; Apa și Burra. Acest tip de protecție blockship sa dovedit extrem de succes pe termen scurt, dar inevitabila deteriorare a Blocuri Scapa Flow a condus la efectuarea de inspecții și analize pe fiecare navă scufundată.
În cele două războaie mondiale, 11 nave au fost scufundate ca Blocuri Scapa Flow în Skerry Sound pentru a opri intruziunea inamicului în casa Royal Navy. Inițial s-a crezut că ar fi 12 epave, dar se pare că procesul de identificare a fost destul de întâmplător, în special cu lipsa plăcuțelor de identificare evidente sau a semnelor de identificare, ortografia proastă și înregistrarea contemporană slabă.
A fost nevoie de o cantitate enormă de timp pentru a culege informațiile corecte prin studierea fotografiilor și documentelor navale; schițe și date de hărți contemporane ale Amiralității; hărți Ordnance Survey; fotografii și alte resurse aeriene; Arhivele Bibliotecii Orkney, ziarele și Arhivele Naționale.
Toate acestea au fost încurcate și mai mult de construcția Barierelor Churchill. Pentru a ajuta la aceasta, majoritatea navelor existente au fost salvate pe scară largă, lăsând uneori pozițiile lor greșite denumite și date greșite scufundate și greutățile date. Mai multe nave s-au pierdut chiar sub noile bariere, în timp ce altele au fost duse în larg, iar unele pur și simplu au dispărut pentru totdeauna.
Cu ajutorul lui Kevin Heath, acum am confirmat și lămurit o parte din confuzia cu privire la unele dintre navele bloc din Skerry Sound, la est de Churchill Barrier II.
Epava pe care am presupus-o a fost Capul Ortegal ar trebui acum recunoscut drept Almeria, deoarece resturile de pe fundul mării arată doar două cazane. The Capul Ortegal avea trei cazane și se pare cu totul posibil ca nava să fi fost scufundată în cea mai adâncă parte a canalului din Skerry Sound, similar cu soarta Minieh la vest de bariera I.
Până acum nu am descoperit nicio dovadă sau înregistrări ale Capul Ortegal fiind casat pentru salvare, așa că putem doar presupune că se află acum direct sub bariera Churchill II. Toate părțile mai adânci de la est au umplut cu nisip și sedimente.
Navele de bloc din Primul Război Mondial sunt Almeria; Argyll; Elton; Reinfeld; Lemn de trandafir și Teeswood. Cei scufundați în cel de-al doilea război mondial sunt Licia; Capul Ortegal; Aripi de smarald; Macara plutitoare (FC) Pontoon și Ilsenstein.
Epavele, sau părțile de epavă, încă scufundabile la Bariera II sunt Almeria; Ilsenstein; Licia; Aripi de smarald și Pontonul (FC). O mică parte din Teeswood poate fi văzut, dar nu merită să petreceți timp, iar în timp ce ArgyllSe găsește și boilerul unic al lui, asta este tot ce există și nu merită efortul sau timpul suplimentar de înot.
Cel mai bun din grup este de departe FC Pontoon. Această structură pătrată uriașă este complet deschisă și acoperită cu alge. În centru este un cazan masiv cu diferite supape încă atașate. Această epavă este clar vizibilă în toate stările de maree și este foarte evidentă pe măsură ce traversați bariera pe drum.
Scufundarea
Începem scufundare la mal în partea de nord-est a Barierei II, cu bariera rutieră în dreapta. Blocul motor de la Lycia este foarte evident, așa că puteți începe scufundarea de acolo și puteți urma linia de la est până la Ilsenstein. Prora și balustradele sale sunt, de asemenea, foarte evidente.
Urmăriți apoi rămășițele subdeck-ului de oțel spre Aripi de smarald. Trapele sunt deschise și poți intra cu ușurință sub ele. Este catargul și părțile anterioare ale Aripi de smarald pe care îl putem vedea și deasupra suprafeței.
AlmeriaElicea lui este vizibilă clar lângă această secțiune. De acolo, traseul te duce spre sud-vest spre Pontonul FC. Dacă credeți că vă rătăciți pe drum, trebuie doar să veniți la suprafață, pentru că stă departe de apă. Verificați-vă poziția și scufundați-vă încă o dată.
Structura din oțel a pontonului este deschisă și permite trecerea arborilor de lumină către interior, perfect pentru încadrarea altor divers în fotografiile tale. Există întotdeauna o mulțime de pești pe acest site, iar structura se pretează la un mare scufunda.
Frumusețea acestui sit adăpostit este aceea divers de toate nivelurile se pot bucura de ea. Puteți chiar să faceți snorkeling în golf, ceea ce vă poate oferi o perspectivă mai bună asupra tuturor navelor scufundate în timpul ambelor războaie mondiale.
Oameni în prima lor apă deschisă scufunda se poate bucura de o parte din istoria uimitoare care pătrunde în fiecare aspect al Scapa Flow, și o mână mare de epave. Probabil că există mai multe epave și părți de epavă găsite în această zonă mică decât oriunde altundeva în apele britanice.
BARIERELE CHURCHILL
Demonstrând cât de ineficiente au fost navele bloc în protejarea Scapa Flow, Günther Prien, la comanda U-boat-ului U-47, și-a negociat drumul prin Kirk Sound în octombrie 1939 și a lovit două nave navale britanice, inclusiv HMS Royal Oak, care s-a răsturnat rapid și s-a scufundat, luând cu ea 833 de ofițeri și oameni.
Ca rezultat direct al acestui atac, Winston Churchill a vizitat Orkney și a ordonat construirea de bariere permanente peste intrările în cele patru pasaje de est în Scapa Flow. Pentru a atinge acest obiectiv, peste 1,350 de prizonieri de război italieni capturați în Africa au fost înrolați și transportați în Orkney.
CHURCHILL BARRIER II: SKERRY SOUND
Tip de scufundare: Scufundare la mal perfectă, cu acces ușor și parcare. Începe de la rămășițele Lycia bloc motor.
Adâncime: Așteptați-vă să ajungeți în jur de 3m-12m în secțiunea inferioară a macaralei plutitoare.
Viața marină: la ce să fii atent: iepuri de mare (Aplysia punctată) se găsesc întotdeauna pe epave în lunile de vară; anemone pitice penoase (Metridium senil);cuc și ballan wrasse, nisip de nisip, anemone de șarpe și degete de morți.
Fundul mării: Mâloasă și poate fi agitată în jurul cantității uriașe de epave ale navei presărate în jur, acoperite cu alge marine și alge.
pericole: Există puține lucruri care să vă prindă sau să vă prindă în aceste epave, dar grija, ca întotdeauna, ar trebui să fie prioritatea dvs., mai ales atunci când explorați sub oricare dintre pereții etanși mari. Nu există curent, dar poate fi o oarecare umflătură dinspre est.
Fotografii de Lawson Wood
