Locuri de scufundări pentru epave din Primul Război Mondial 1918

Scufundare cu epave

Este ultimul an al Primului Război Mondial, dar distrugerea transporturilor maritime continuă până în noiembrie, lăsând în jurul Insulelor Britanice unele dintre epavele care rămân printre preferatele scafandrilor astăzi. JOHN LIDDIARD amintește de momentele de scufundări care au fost create acum 100 de ani

Din punct de vedere strategic, ai putea spune că 1918 a fost puțin plictisitor. SUA au fost în război. Tancurile sosiseră pe câmpul de luptă, iar tactica evolua dincolo de încărcăturile masive cu baionetă în mitraliere. Pe mare, războiul submarin fără restricții era acum norma și Curs fusese aflat despre convoai.

De asemenea, se va citi: Nava reținută în legătură cu jefuirea mormintelor de război britanice 

Cu o acumulare de pierderi pe câmpul de luptă și înfometare din cauza blocadei Marinei Regale, era clar că Germania avea să piardă. Singura întrebare adevărată era cât de mult putea rezista.

Dar toate acestea contrazice interesul din punct de vedere al scufundărilor. După ce am comentat că 1917 a fost anul epavei care poate fi scufundată, la fel și 1918. Pe măsură ce războiul se apropie de sfârșit, mă voi răsfăț și voi scrie despre unele dintre epavele din 1918 în care mi-a plăcut să fac scufundări și care fac povești bune despre epave.

Epava Gwladmena

Începând în Insulele Shetland, pe 2 ianuarie nava cu aburi Gwladmena a fost scufundată la ancoră într-o coliziune cu Fora. Singurul inamic implicat a fost întunericul și aglomerația din ancoraj.

Aglomerație în Insulele Shetland? Ancorajul natural de la sud de Lerwick era un punct de adunare pentru convoai, pentru care vechea și lente Gwladmena transporta o încărcătură de cărbune.

Apa de aici este fără maree și de obicei limpede, ceea ce face ca epava să fie o bucurie de scufundare. O anomalie interesantă este partea superioară a motorului, acum cu capul în jos și în fața cazanelor, târâtă acolo poate de ancora unei alte nave.

Jumătatea inferioară a motorului rămâne în locul obișnuit. Tunelul arborelui elicei își păstrează încă o parte din acoperirea din lemn. La pupa pistolul este chiar pe partea tribordului.

Atenție la bucățile albe sfărâmicioase de fosfor. Chiar și o pată pe mănuși se va aprinde spontan atunci când sunt expuse la aer.

Hindenburg

Și mai departe de apele noastre natale, o excursie care m-a inspirat cu adevărat a fost la Aland, lanțul de insule din Marea Baltică dintre Suedia și Finlanda.

Finlanda a fost un Ducat în cadrul Imperiului Rus din 1809, câștigând independența în 1917, deși în frământări cu conflictele civile până în 1918. Suedia ar putea fi cel mai bine descrisă ca neutră cu simpatiile germanice.

Pe 9 martie 1918, spărgătorul de gheață Hindenburg conducea un convoi de nave comerciale germane acasă din Suedia, încărcate cu provizii atât de necesare. În ciuda faptului că Rusia a ieșit din război, o mină rusească înghețată în gheață a oprit convoiul în timp ce a explodat sub prova Hindenburg.

Corpul întărit cu gheață a prevenit mai multe daune decât ar fi suferit multe nave. Toți membrii echipajului, cu excepția celor trei, au coborât pe gheață și au mers către următoarea navă din convoi.

La 43 de metri în apă aproape dulce, cu oxigen scăzut și aproape de îngheț, epava abia s-a degradat. Pe lângă caracteristicile strălucitoare precum fluierul de abur, am fost uimit de mici detalii, cum ar fi suporturile intacte din lemn din bucătărie.

Sud-Vest

Operat de calea ferată Londra și South Western, feribotul de pasageri South Western a efectuat un serviciu regulat către Insulele Canalului. În noaptea de 16 martie, în spatele Insulei Wight, South Western a fost torpilat de UB59.

La momentul în care am scufundat în sud-vestul, era o necunoscută. Unul dintre scafandri a găsit o linguriță purtând creasta liniei de cale ferată care a identificat fără echivoc epava ca fiind sud-vestul și a neidentificat o epavă considerată anterior a fi această mică navă cu aburi.

Dacă ați călătorit în Insulele Scilly de pe Scillonian, veți avea o idee despre aspect - ține înainte, cabina pasagerilor la pupa, pod între cele două.

Fiind anterior o necunoscută, mai sunt multe de găsit pe această epavă. De exemplu, suportul pentru pistolul pupa de 13 lire este încă acolo, dar nu și pistolul.

Ar putea fi cu ușurință în nisipul din apropiere.

Epava Baygitano

Pentru navele care nu fac parte dintr-un convoi escortat, aburirea aproape de țărm a fost o măsură folosită pentru a evita submarinele, dar această strategie nu a reușit să salveze Baygitano de 3073 de tone.

Pe 18 martie, o singură torpilă de la UC77 a creat o epavă populară chiar la vest de Lyme Regis.

Având în vedere că este la doar 18 m adâncime la o maree de primăvară și aproape cât ajunge Coasta de Sud de casa mea din Bristol, nu știu de ce a continuat timp de un deceniu în cariera mea de scufundări înainte de a scufunda Baygitano. Toți ceilalți îl scufundaseră. Mulți au făcut primele scufundări în apă deschisă pe el.

Epava se află răspândită peste val și, ca majoritatea epavelor din zonă, este un pește-magnet. Pentru o epavă care este atât de bine spartă, sunt destul de multe de văzut.

În mod obișnuit, vizibilitatea bună, apa puțin adâncă și o rețea de nervuri care fac navigarea ușoară, în afară de locurile în care calele de la pupa dispar uneori sub nisipurile mișcătoare.

Epava HMT Balfour

Rolul de escortare a convoaielor a fost adesea îndeplinit de traulerele înarmate. Pe 13 mai, HMT Balfour escorta un mic convoi peste Canal spre Dieppe.

O poveste despre erori și eroism a început când nava cu aburi Nidd a trecut peste un U-boat. Submarinul a ieșit la suprafață în spatele Nidd-ului, iar Balfour s-a întors greu spre babord pentru a se alătura acțiunii, în acest proces traversând prova Nidd-ului și devenind înțepenit.

Echipajul lui Balfour a urcat peste Nidd, un marinar cu gânduri rapide făcându-se mai întâi timp pentru a dezarma rafturile de încărcături de adâncime. Dacă ar fi lăsat înarmați, ar fi aruncat fundul Nidd-ului în timp ce Balfour se scufunda.

Tunerii lui Nidd deschiseseră între timp focul asupra U-boat-ului, identificat de atunci ca UB74, și revendicaseră o lovitură.

O aproape ratare pare mai probabilă, deoarece UB74 a fost scufundat 13 zile mai târziu, în largul Portland.

Epava HMS Moldova

Având în convoi, crucișătorul comercial înarmat HMS Moldova a fost torpilat de UB57 pe 20 mai. Epava se află acum la 50 de metri de Sussex.

Fiind o linie P&O transformată într-un crucișător, epava oferă aproape tot ce le place scafandrii: mașini mari de propulsie, cabine cu hublouri, băi cu toate accesoriile și nu mai puțin de opt tunuri de 6 inci.

Pentru mine, Moldova a fost cel mai bun proiect Wreck Tour, care presupunea localizarea tuturor armelor și completarea a tot felul de mici detalii. Acum câțiva ani, Editorul mi-a cerut să scriu despre primele trei scufundări ale mele și nu am ezitat să aleg una dintre cele de pe Moldova.

Epava Kyarra

La doar șase zile după ce a torpilat Moldova, UB57 a introdus o torpilă într-o altă navă P&O, Kyarra, care servea ca navă spital.

Cu ambarcațiuni de transfer care operează de la Swanage, charter de la Poole și lansare ușoară pentru RIB, Kyarra este pentru mulți scufundări. Obisnuitii au locurile lor preferate in care sa caute hrana, iar fotografii au locurile lor preferate pentru a face poze.

Au fost momente în cariera mea de scufundări când un prieten și cu mine am sărit într-o mașină și am avut un weekend de patru scufundări pe Kyarra, cu drojdie pe debarcaderul Swanage între ele. Pentru mine este o epavă ideală pentru congri, homari și bancuri învolburate de baveți. Pe măsură ce valul crește, aceste rude cu dungi de cod se mișcă mai strâns în interiorul epavei, oferind o supă de pește prin care să înoate.

La jumătate din tonaj și două treimi din lungimea Moldovei, și mai puțin adânc la 30 m, Kyarra este o epavă care poate fi acoperită de la prova la pupa într-o singură scufundare, fără să se grăbească.

Mortalul UB57 a mai durat doar două luni. Pe 13 august, ultima ei victimă a fost orașul Brisbane, lângă Sussex. O zi mai târziu, UB57 a lovit o mină pe drumul de întoarcere către Zeebrugge.

Bombarizarea St Kilda

La 31 mai, U90 a intrat în Village Bay pe St Kilda și a tras 72 de obuze pentru a distruge stația de semnalizare a Royal Navy și clădirea magazinelor asociate. Bombardarea a fost selectivă, fără a provoca pagube caselor insulei. Doar o oaie a fost ucisă.

Căpitanul lui U90, Walter Remy, trebuie să-i fi plăcut insulele scoțiene, pentru că o alta dintre isprăvile sale a fost să oprească regulat la North Rona pentru provizii proaspete de carne de oaie.

Răspunsul britanic a fost să instaleze un pistol de 4 inci cu vedere la golf, dar pistolul nu a fost niciodată tras de furie. Este încă acolo și a devenit una dintre atracțiile de pe țărm pentru scafandri vizitatori.

Berwind și Lacul Portage

Pe 3 august, Berwind a fost prima dintre cele două nave torpilate de UB88 în largul vestului Bretaniei. Curând a urmat Lake Portage.

Cele două epave se află la doar câțiva mile una de cealaltă, iar eu am avut norocul să le scufund în zile succesive în condiții perfecte, cu mare plată și vizibilitate uluitoare.

La fel ca multe epave expuse spre vest, ambele nave sunt acum schelete pe fundul mării, Berwind la 40 m și Lacul Portage cu 10 m mai adânc.

Deoarece Berwind este cea mai mare dintre cele două epave, asta funcționează destul de bine. Ambele sunt nave cu aburi tipice cu patru cale. Berwind are un pistol la prova, iar Lake Portage era dezarmat.

Epava Bretagnei

În întreaga activitate de submarine, au continuat accidentele obișnuite de transport maritim.

Pe 10 august, într-o ceață tipică de vară în largul estului Devon, Bretagne de 1439 de tone a fost scufundată într-o coliziune cu barca Renee Marthe.

Epava este verticală și intactă pe un fund de 30 m. Sub pupa, elicea de fier rămâne pe loc. Pe partea tribord a prova, rămășițele unei cabine mici acoperă o toaletă încrustată cu anemone.

Epava Le Polynesien

Pentru cei care caută o vară mai caldă decât cea din apele noastre natale, tot pe 10 august, nava de linie și trupă franceză Polynesien a fost torpilată de UC22 la estul Maltei.

Epava se află la capătul mai puțin adânc al teritoriului trimix, la 65 m de fundul mării. Părțile superioare sunt doar în raza de aer, dar nu aș risca.

De obicei, un curent traversează epava dinspre vest, în timp ce apa curge pe lângă Malta în bazinul estic al Mediteranei. Coca și balustradele navei sunt încrustate cu bureți și oferă o mulțime de culoare pentru fotografii.

În mijlocul navei, spre babord, sunt grămezi de veselă din sala de mese. Apoi, puțin înainte, este unul dintre cele mai frumoase rânduri de pisoare pe care le-ai putea scufunda vreodată.

Epavă UC-70

Atât de multe nave de coastă au căzut victime ale submarinelor de coastă sau ale minelor pe care le-au pus, dar submarinele nu s-au descurcat în felul lor. Pe 26 august, în largul Whitby, UC-70 a avut distincția de a deveni primul U-boat care a fost scufundat de un atac aerian de la un fix-aripă aeronave.

U-boat-ul probabil suferise deja avarii minore într-un câmp minat și curgea o pată de ulei. În condiții calme de vară, acest lucru a fost observat de un bombardier Blackburn Kangaroo care patrula. Echipajul a urmat slick-ul până când au putut vedea U-boat-ul de dedesubt și a aruncat bombele.

A urmat un val de bule și mai mult ulei, atrăgând un distrugător din apropiere la fața locului pentru a continua cu încărcături de adâncime.

UC-70 a fost primul meu U-boat din această clasă și o revelație. Credit pentru germani: cu o mare parte din mașini în afara carenei sub presiune, submarinele fac în general scufundări mai interesante decât echivalentele lor britanice.

Epava HMS Otranto

Apropiindu-se de Canalul de Nord într-o furtună pe 6 octombrie, navele Otranto și Kasmir conduceau două coloane ale unui convoi de trupe din America.

În condiții de vizibilitate slabă, spărgătoarele au fost văzute la două mile înainte, pe coasta stâncoasă a Islay. Kasmirul se întoarse cu greu spre tribord. Otranto sa întors greu spre babord peste prova Kasmirului și a fost rănit mortal.

Un distrugător de escortă a venit alături de Otranto și trupele au încercat să sară peste. Câți au căzut între carcasele prăbușite, cât au făcut saltul.

Otranto s-a așezat pe fundul stâncos, la câteva sute de metri de țărm. Nava se destrama rapid. Dintre trupele și echipajul rămas, doar 16 au ajuns la țărm.

Epava este răspândită pe creste stâncoase la 10 m, bine spartă de furtunile de iarnă.

Șase cazane stau în două linii zdrențuite, cu resturi din sala mașinilor în spatele lor.

Epava Hunsdon

Chiar în afara Strangford Lough, în Irlanda de Nord, nava cu aburi Hunsdon a fost torpilată de UB92 pe 18 octombrie.

Hunsdon a intrat în război ca Arnfried de pe linia Hamburg-America, capturat de forțele britanice în Africa de Vest germană și presat în uz britanic.

Cu o adâncime generală de 35 m și în afara valului, Hunsdon este cea mai ușoară dintre epavele mai adânci din zonă. Întreaga epavă poate fi acoperită fără a intra prea mult în decompresie.

Repere sunt motorul mare și cazanele, precum și pistolul de la pupa.

Cu încă o lună, Hunsdonul ar fi supraviețuit războiului. Zvonurile de la pub irlandez au atribuit torpilarea ei spionajului în Dublin și unei misiuni de răzbunare.

Razorul lui Occam sugerează că Hunsdonul a fost doar nefericit atunci când a trecut printr-un teren de urmărire a submarinelor bine stabilit.

Revolta si revolutie

De când s-au întors în siguranță după bătălia din Iutlanda din 1916, marinarii flotei germane au fost din ce în ce mai nemulțumiți de condițiile lor de viață, rațiile sărace și disciplina prea zelosă.

Comandamentul naval a fost sfâșiat între furnizarea de echipaje pentru submarine și menținerea flotei în pregătire pentru o ultimă mare bătălie – un gest măreț de mândrie a amiralilor pentru care marinarii pur și simplu nu puteau vedea rostul.

Pe 28 octombrie, nesupunerea și grevele mici au escaladat și au fost gestionate prost până când, pe 3 noiembrie, trupele au deschis focul asupra marinarilor și a orășenilor care protestau în Kiel. Până la 4 noiembrie, soldații erau de partea revoltaților și a orășenilor.

Agitatorii politici au profitat de revoltă pentru a forma consilii muncitorești pe aceeași linie ca și cele din Revoluția Rusă cu un an înainte. Până la 6 noiembrie, Hamburg era, de asemenea, controlat de protestatari.

Dacă nu ar fi fost abdicarea Kaiserului și armistițiul, Germania ar fi putut fi depășită de o revoluție comunistă.

SMS Viribus Unitis

În orele mici ale zilei de 1 noiembrie, doi înotători italieni au călărit una dintre primele torpile umane în baza navală austro-ungare din Pola și au atașat

minele de limpet către cuirasatul Viribus Unitis. Minele au explodat în zori, scufundând nava de luptă cu un amiral la bord și o mare parte a echipajului.

Nava arborea în acel moment pavilion croat, tocmai fiind donată noului stat care avea să devină în curând Iugoslavia, pentru a preveni predarea ei aliaților cu armistițiul.

Dar ea era încă într-o bază austro-ungară și încă mai avea un echipaj austro-ungar.

Armistiţiu

Pe 9 noiembrie, Kaiserul Wilhelm a abdicat și a plecat în exil în Țările de Jos. Pe 11 noiembrie, la ora 11 dimineața, ora Franței, armistițiul a intrat în vigoare și luptele au încetat.

Tratatul actual de la Versailles nu a fost semnat până la 28 iunie 1919 și nu a intrat în vigoare până la 10 ianuarie 1920.

Marele Război se terminase, dar moștenirea sa pentru scafandri nu era. O mare parte a semnificației avea să se întâmple încă în 1919 și mai departe, și vom reflecta asta anul viitor.

O LUME IN RAZBOI

• Ianuarie 28 - Raidul avioanelor asupra Londrei a ucis 67 de persoane și rănit 166. Un avion german doborât.
• Ianuarie 31 - Legea marțială declarată la Berlin și Hamburg.
• 6 februarie - Reprezentarea People Act extinde dreptul de vot tuturor bărbaților peste 21 de ani și femeilor peste 30 de ani, cu active în valoare de 5 GBP.
• 3 martie - S-au încheiat negocierile privind tratatul dintre Germania și Rusia Sovietică.
• 21 martie - Ofensiva germană de primăvară reia Somme.
• 23 martie - Parisul bombardat de pistolul cu rază lungă de acțiune „Big Bertha” de la 75 de mile distanță.
• 26 martie - Foch a fost numit comandant suprem aliat pe frontul de vest.
• 1 aprilie - Royal Flying Corps și Royal Naval Air Service au fuzionat pentru a crea Royal Air Service.
• 21 aprilie - Asul aerului Manfred von Richthofen, „Baronul Roșu”, ucis într-o luptă de câini.
• 23 aprilie - Guatemala declară război Germaniei.
• 29 aprilie - Gavrilo Princip, asasinul arhiducelui Ferdinand, moare în închisoare de tuberculoză.
• Mai 8 - Nicaragua declară război Germaniei.
• Mai 18 - RAF bombă Köln.
• Mai 23 - Costa Rica declară război Germaniei.
• 28 iunie - Troțki devine liderul comuniștilor din Rusia.
• 8 iulie - Ernest Hemingway a fost rănit în Italia în timp ce lucra ca șofer de ambulanță.
• 12 iulie - Haiti declară război Germaniei.
• 16 iulie - Țarul Nicolae și familia au fost executați.
• 18 iulie - Contraatac aliat.
• 19 iulie - Honduras declară război Germaniei.
• 2 august - Forța expediționară britanică aterizează în Arhanghel pentru a sprijini forțele ruse albe împotriva bolșevicilor.
• 5 august - Ultimul raid cu zeppelin în Anglia a fost respins, 70 fiind distruși.
• 11 august - 450 de tancuri masive permit atacului britanic la Amiens să avanseze.
• 6 septembrie - Ofensiva germană învinsă. Forțele germane se retrag pe linia Hindenburg.
• 27 septembrie - Prima descoperire aliată a liniei Hindenburg.
• 29 septembrie - Bulgaria încheie negocierile de armistițiu.
• 5 octombrie - Germania îi cere președintelui american Woodrow Wilson să medieze în discuțiile de armistițiu
• 17 octombrie - Forțele aliate reia Ostende.
• 19 octombrie - Forțele belgiene reiau Zeebrugge.
• 30 octombrie - Turcia încheie negocierile de armistițiu
• 3 noiembrie - Trieste capturat de Aliați. Austro-Ungaria încheie negocierile de armistițiu.
• 7-11 Noiembrie - Germania negociază un armistițiu cu Aliații în sediul vagonului feroviar al lui Ferdinand Foch de la Compiegne.
• 9 noiembrie - Kaiserul Wilhelm abdică.
• 11 noiembrie – ZIUA ARMISTICIULUI - Luptele încetează la ora 11:XNUMX.

EVENIMENTE LA MARE

• Ianuarie 4 - Nava spital Rewa a fost torpilată în canalul Bristol.
• Ianuarie 14 - Distrugătoarele germane bombardează Yarmouth.
• Ianuarie 27 - Flotila turcească de la Marea Moartă capturată de cavaleria arabă de cămile.
• Ianuarie 29 - Royal Navy pierde două submarine și altele avariate în urma coliziunii în așa-numita Bătălie de la Insula May.
• 05 februarie - Tuscania a torpilat în largul coastei irlandeze în timp ce transporta trupe americane.
• 15 februarie - Raidul de distrugător german în strâmtoarea Dover scufundă multe traulere înarmate și nave mici.
• 24 februarie - Raiderul Wolff se întoarce în Germania.
• 1 martie - Croașătorul comercial înarmat HMS Calgarian a fost torpilat și scufundat în largul coastei irlandeze.
• 04 aprilie - Submarinele britanice de la Helsingfors (Finlanda) s-au prăbușit pentru a preveni capturarea.
• 23 aprilie - Raidul Zeebrugge încearcă să blocheze portul folosit ca bază de submarine.
• Mai 15 - U90 obuze St Kilda (Hebridele Exterioare).
• Mai 25 - U-boats care operează în apele de coastă ale SUA.
• 10 iunie - Cuirasatul austro-ungar St Istvan scufundat de o torpilieră italiană.
• 3 august - Nava spital Warilda a fost torpilată în Canalul Mânecii.
• 12 septembrie - Linia Union-Castle Galway Castle a torpilat fără avertisment în Canal, cu 154 de vieți pierdute.
• 21 octombrie - Politica de război nerestricționat cu submarinele a fost suspendată.
• 29 octombrie - Revolta asupra navelor de luptă germane împiedică ieșirea sinucigașă împotriva flotei britanice.
• 1 noiembrie - Cuirasatul austro-ungar Viribus Unitis scufundat în portul Pola de către conducătorii de cari italieni.
• 3 noiembrie - Revolta din Kiel – revoltele întregii flote germane de suprafață.
• 5 noiembrie - HMS Campania s-a scufundat în urma unei coliziuni în Firth of Forth.
• 10 noiembrie - Dragă mine HMS Ascot este ultima navă de război britanică torpilată și scufundată în timpul Primului Război Mondial.
• 21 noiembrie - Flota Germană de Marea Mare ajunge la Rosyth, înainte de a fi înmormântată la Scapa Flow.

PIERDERI LA TRANSPORT PE LUNĂ (tone)

ianuarie	179,973
februarie	226,896
Martie	199,458
Aprilie	215,543
Mai	192,436
iunie	162,990
iulie	165,449
August	145,721
Septembrie	136,859
octombrie	59,229
noiembrie	10,195
TOTAL	2,327,326

AT PEACE

• Iunie 28 1919 - Semnat Tratatul de la Versailles.
• Ianuarie 10 1920 - Tratatul de la Versailles intră în vigoare. Războiul s-a încheiat oficial.