Turul epavei 99: Elsa

Aceasta este o navă cu aburi mare, torpilată în sudul Devon în 1918, dar încă în stare impresionantă, spune ghidul nostru turistic JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS

VENIREA ÎN PRIMUL NOSTRU SECOL of Tururi pe epave, îmi încep sărbătorile devreme gândindu-mă „mare”.

 Elsa era o navă cu aburi de 3,581 de tone, torpilată în largul lui Dartmouth UB31 la începutul anului 1918. Torpila a lovit cala, rupând Elsa în două, cu cele două părți scufundându-se la doar 10 m și ceva și cazanele vărsate între ele.

Dintr-un motiv pervers, este mult mai ușor să pui o lovitură în partea din spate a epavei. O lovitură aruncată pe partea din față tinde să alunece în stropire.

Și este o bătaie mare, ajungând la 10 m adâncime în malul de nămol din jur, până la 50 de metri. Dacă descoperiți că împușcătura este de pe epavă, mergeți în jos și veți ajunge la prova sau pupa.

Oricum, în scopul turului nostru, voi presupune că lovitura sa prins chiar după pauză (1), pe puntea bărcii la 39m. Puntea aici este deasupra camerei mașinilor. Mergând spre pupa, un ruc cu mici trape de ventilație pe acoperiș (2) stă deasupra, accesul în jos acum blocat de nămol și resturi.

În spatele acesteia se află trapa pentru cala cu numărul 4 (3). Elsa are cinci cale și aceasta este prima la pupa. Trapa de la cală se întinde pe treimea mijlocie a punții, așa că există destul de puțin punte de ambele părți, apoi o curbă înaltă în jurul trapei. Privește înăuntru și vezi că cala este plină de nămol.

Dacă vizibilitatea este limitată, un sfat pentru orientare este că găurile putrezite prin punte traversează nava și pot fi folosite pentru a naviga între cale și mașinile de punte, care se află în general de-a lungul liniei centrale, peste punte în lateral. .

Catargul de la pupa a căzut în diagonală în față și se află îndreptat spre tribord. Trolii mari de marfă trec pe punte înainte și în spatele piciorului catargului (4).

În spatele celui de-al doilea troliu o balustradă trece pe punte, cu trepte de fiecare parte în jos până la puntea principală (5) la 42m. The Elsa are o punte extinsă pentru bărci, care se întinde de la pod și timonerie până în spatele calei numărul 4. Ca și cala anterioară, cala numărul 5 din spate este umplută cu nămol.

În spatele calei, un mic derrick atârnă peste trapă, apoi pupa se ridică înapoi până la 40 m, cu trepte de fiecare parte. (6). Ușile duc înăuntru către un banc de nămol din încăperile echipajului.

Puntea pupa are accesoriile obișnuite ale bollardurilor mari de acostare de ambele părți, cu canale mai mici în jurul pupei. În centrul punții este un mic ruc (7), apoi în spatele ei un cvadrant mare de direcție (8).

Coborâtă peste lateral, pupa care stă în deasupra taie puțină lumină naturală și totul devine foarte negru. Merită totuși o privire, deoarece cârma mare și elicea sunt încă pe loc (9). Fundul mării de dedesubt este cel mai adânc punct al scufundării la 54 m, deși nu trebuie să treceți de 50 m pentru a vedea elicea.

Pentru a evita câțiva metri de urcare și coborâre la pupa, traseul nostru urmează carena înapoi în sus pe babord și înainte la 42 m pentru a ne alătura puntea principală. (10). Apoi urcă treptele și trece de balustradă până la puntea bărcii și înaintează de-a lungul părții laterale a punții (11), trecut numărul 4 și mai departe deasupra camerei mașinilor până la pauză (12).

Pauza trece peste o pereche de luminatoare de pe punte care ar fi așezat trape de ventilație deasupra căldurii cazanelor.

În acest moment, trebuie să mărturisesc că nu am finalizat Elsa într-o singură scufundare, așa că în timp ce turul nostru continuă, coborând înapoi pe fundul mării pentru a găsi cazanele (13), acesta este probabil punctul în care să împarți epava în două scufundări.

Cazanele sunt parțial îngropate în nămol la 48m. Batiul este chiar până la stânci de la pupa, dar sunt 6m lângă cazane.

Nu este un tipar neobișnuit să ai scutura mai adâncă acolo unde curentul se grăbește în jurul capătului unei epave. Ceea ce este neobișnuit este amploarea acesteia.

Urmând o linie dreaptă pe lângă cazane ar trebui să ducă la babordul părții din față a epavei (14), la cca 10m de tronsonul pupa. Înapoi la nivelul punții bărcii, o pereche de tăieturi dreptunghiulare din ruptură sunt celelalte capete ale lucarnelor întâlnite pe partea din spate a rupturii.

Înainte de la acestea, un cadru metalic străbate puntea (15), inițial structura de susținere a unui ruf din lemn și a barcilor de salvare.

O pereche scurtă de catarge într-o configurație de stâlp de poartă fac parte din structură, cu un troliu mai mic peste punte chiar în fața lor pentru a servi cala numărul 3 (16).

Deși nu m-am aventurat înăuntru, această cală pare să fie lipsită de nămol, ceea ce sugerează că există o cale semnificativă de ieșire undeva dedesubt - poate prin ruptură, sau poate că există o altă rupere în partea laterală a carenei.

Timoneria (17) este în fața acestei cale, cuprinzând puntea bărcii și ridicându-se cu un nivel deasupra. O fotografie originală a Elsa arată acest lucru ridicând încă un alt nivel, pentru a oferi trei punți în total timoneriei, deși punțile superioare ar fi fost construite în mare parte din lemn.

Înainte de timonerie, coborâm înapoi pe puntea principală, cu un set de trepte pe ambele părți, cu o veche oală de homar în partea tribord a calei numărul 2. (18).

O altă pereche de trolii mari de marfă (19) serviți prizele de pe punte între ele, deși nu există nicio urmă de catarg, deoarece era mai departe la pupa - doar bazele de pe placa de oțel a punții dintre trolii.

Prima reținere (20) este din nou umplut cu nămol. Se îndreaptă înainte într-o tăietură din castelul de probă, cu aproximativ 25% din cală înconjurată de castelul de prun, trepte și balustrade (21).

În partea din spate a punții de mai sus, o pereche de trolii mici așezate în unghi ar fi fost folosite pentru a transporta liniile de acostare. Înainte dintre acestea se află șase perechi de bollarzi mari de acostare (22), așezați patru perechi pe punte, apoi o altă pereche de fiecare parte a troliului-ancoră (23), care este bine înainte pe punte.

De la troliu, lanțurile de ancore trec prin țevile, cu ambele ancore încă în poziție de fiecare parte a prova (24).

Se credea că epava din această locație este Greatham, de asemenea scufundat de UB31 cu doar două zile mai devreme. După ce l-am scufundat, este foarte evident Elsa, Şi Greatham este o epavă listată ca necunoscută la doar o milă sau două distanță.

Mulțumim lui Steve Mackay, Andy Micklewright și Rick Parker.

A apărut în DIVER mai 2007