Turul Epavei 95: The Amberley

Scufundată în largul Norfolk în 1973 și scena unei salvări epice a elicopterului, aceasta este o epavă intactă, puțin adâncă, cu suficientă pe ea pentru a angaja pe toată lumea atunci când condițiile sunt potrivite, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS.

FORMA LUATĂ DE NAVE ESTE INVARIABIL CONDUCATĂ de sarcinile pe care sunt proiectați să le facă, cu un pic de tradiție și obicei. Ca atare, epava din această lună, Amberley, este tipic pentru mineriștii de pe Coasta de Est din perioada postbelică.

Colierele au reprezentat întotdeauna o parte importantă a transportului de coastă în jurul Marii Britanii, aducând cărbune din cariere în orașe, oțelării și centralelor electrice.

Designul lor a evoluat pentru a transporta mărfuri în vrac pe rute scurte de coastă, adesea încărcând și descarcând râuri departe, motiv pentru care au un pescaj destul de puțin adânc și trape de marfă mari.

Construit în 1953 și distrus când încărcătura s-a mutat într-o furtună în 1973, Amberley transporta o încărcătură completă de cărbune de la Goole pe râul Ouse din Yorkshire până la Shoreham din Sussex.

Epava se află răsturnată pe exteriorul Blakeney Overfalls, un banc de nisip lângă abordările către Blakeney, cu prora spre est, cu chila și babord în sus, iar aproximativ jumătate din suprastructură și punte sunt îngropate în nisip. Turul nostru începe pe chilă (1), unde adâncimea până la vârful epavei poate fi de până la 6 m la reflux.

Îndreptându-se de-a lungul chilei spre pupa, elicea a fost salvată pentru a lăsa un arbore gol acoperit de anemone. Cârma este încă pe loc, ușor înclinată spre tribord și pe fundul mării.

Coborând curba pupei spre punte, o linie de hublouri goale (2) este abia vizibilă sub creșterea anemonelor.

Cu numeroase estuare ale râurilor și curenți puternici care curg de-a lungul coastei Norfolk, viața marina de pe Amberley este de înțeles bogat. Atât de mult încât micile detalii ale epavei, cum ar fi hublourile, sunt adesea ascunse.

La punte, balustrada este intactă, cu o întrerupere pentru liniile de acostare care urmează să fie introduse într-o pereche mare de bolarzi din babord. Sub aceasta, un troliu mic se întinde pe punte (3). Cel mai adânc punct de pe epavă este scutura de sub pupă, care poate fi până la 23 m.

Suprastructura de la pupa (4) este împărțit de canale longitudinale, cu câteva treceri ușoare de înot, deși scafandrii trebuie să fie foarte atenți să agite nămolul care se acumulează în interior.

AmberleySala mașinilor și motorul diesel sunt situate în fața și sub suprastructura din pupa (5). Pentru scafandrii experimentați și echipați corespunzător, există oportunități bune de a pătrunde mai adânc în interiorul pupei.

Chiar înainte ca motoarele diesel situate la pupa să devină standardul pentru navele de marfă, un aspect similar pentru colierii cu abur era norma. Acest lucru a lăsat calea de la pupa departe de orice tunel de puț care ar împiedica descărcarea și a ținut orice scânteie din pâlnie departe de marfă. Rămășițele lui AmberleyPâlnia lui este îngropată sub bancul de nisip.

În partea din față a suprastructurii de la pupa, puntea se întinde până la suprastructura din mijlocul navei, pătrunsă de o pereche de cale. (6). În interiorul calelor, încărcătura de cărbune care a deplasat și a condamnat nava este înclinată până la chilă, cu puțină lumină pătrunzând acolo unde plăcile carecii au putrezit.

Între cale, puntea este înălțată la același nivel înalt ca și brațele, cu un troliu de marfă pe jumătate îngropat în bancul de nisip. (7). Catargul s-a rupt evident și acum este probabil sub nisip.

Suprastructura din mijlocul navei (8) urcă de pe punte, adăpostind mai multe cabine și timonerie. Cu motorul la pupa, această suprastructură este destul de îngustă din față în spate, în timp ce se întinde pe toată lățimea navei.

Perechea înainte de prize (9) urmează un model similar cu calele de la pupa, deși coborât pe puntea principală, deci nu la fel de adânc. Între ei, un alt troliu (10) la fel este pe jumătate îngropat în nisip.

Vinciurile de marfă și dericks au fost de o utilizare minoră pentru flota de mineri, deoarece încărcarea și descărcarea ar fi asigurate de transportoare specializate de la țărm.

Apropiindu-se de prova, puntea urcă un nivel până la un castel de prun ridicat. Spre babord, scările și balustradele (11) sunt intacte. Cu acoperirea obișnuită de anemone, acestea oferă o deosebită bună -ocazie, privind spre marea verde-smarald. Sub trepte este un furtun de punte bobinat.

Puntea de la prova este suficient de mare pentru troliul-ancoră (12), cu bolarde mici de fiecare parte. La fel ca la pupa, curățarea a menținut vârful prova departe de bancul de nisip.

Ancora de la tribord poate fi văzută doar privind prin scutura de sub prova. Deasupra prorei, ancora babordului este la fel (13).

Continuând la pupa de-a lungul carenei, numeroase goluri din placare au fost erodate (14), mai ales mai sus pe partea laterală a carenei, deoarece plăcile ar fi mai groase mai jos. Apoi, chiar sub suprastructura din mijlocul navei, plăcile carenei sunt năvoite și despicate acolo unde întreaga epavă s-a îndoit ușor.

Este puțin probabil ca o epavă atât de puțin adâncă să implice decompresie, așa că câteva minute de siguranță pot fi petrecute cu ușurință în timp ce priviți în continuare chila. Chiar și așa, cu posibilitatea ca traficul cu barca să iasă din Blakeney, este înțelept să faceți un SMB pentru ascensiunea finală.

Mulțumim lui James Holt, Stephen Holt, Jon Aldiss, John Martin și Dave King.

A apărut în DIVER în ianuarie 2007