Acest trauler scufundat în largul Insulelor de vară din Scoția oferă o experiență de scufundări foarte ușoară și atractivă – dacă sunteți pregătit pentru călătorie. JOHN LIDDIARD conduce turneul, lăsându-l pe MAX ELLIS să-și dea viață schițele
TRAULERUL STERN FAIRWEEATHER V stă în poziție verticală și incredibil de intactă la doar 25 de metri în golful Annat, la gura Loch Broom. Pentru comoditate, scafandrii locali lasă de obicei o mică geamandură de marcare legată de catargul din față.
După ce ați găsit o geamandură, verificați coordonatele și verificați de două ori cu un ecosonda, pentru că este destul de probabil să fie geamanduri cu oală în zonă și chiar pe malul Fairweather V este epava mai mică a Innisjura, care poate fi, de asemenea, balonat.
Coborâți geamandura până la catargul din față (1). Este acoperit de anemone lungi, delicate, plumoși. Este uimitor cât de mare și dens este învelișul anemonelor de pe Fairweather V a devenit de când s-a scufundat în 1992, mai ales ca Innisjura, care a căzut mult mai mult timp, are doar o acoperire rară de viață marină.
De obicei, fără curent și vizibilitate clară, nu este nevoie să vă agățați de epavă. The Fairweather V poate fi scufundat cu același tip de abilități de flotabilitate și finețe care ar fi norma pentru un recif de corali, lăsând anemonele să continue să crească și mai mari.
Stabilele conduc de pe catarg în toate direcțiile. Privind în jos, cei de ambele părți ale arcului ar trebui să fie ușor de identificat și urmărit, până la vârful arcului (2). Aici, un troliu mic decalat este de fapt un transportator de linie, și nu troliul-ancoră, care este situat în spatele piciorului catargului.
Pe o epavă atât de mică, există suficient timp pentru a înota lungimea și spatele ei, așa că un plan care este ușor de decomprimat este să urmărești carena până la pupa și să vezi partea inferioară a epavei, apoi să te plimbi de-a lungul punții înapoi până la arcul.
Peste babord a prova, locașul de ancorare abia este vizibil printre învelișul anemonelor plumoși. (3). Căutând la pupa sub balustradă, o pereche de hublouri goale sunt la fel de bine ascunse de anemone, urmate de o anvelopă veche atârnată ca un aripi. (4).
Continuând la pupa, carena este lipsită de caracteristici, cu excepția mai multor anemone, deși sunt puțin mai subțiri mai aproape de chilă, unde pete de vopsea roșie antifouling arată prin viața marina încrustată. (5).
La 25 m, pupa este cel mai adânc punct de pe epavă. Elicea este încă pe loc sub un dispozitiv de protecție (6), iar cârma este, de asemenea, intactă și îndreptată drept înainte (7).
Din spatele cârmei, urcarea pupei dezvăluie forma unui trauler de pupa, aplatizat peste pupa, și o ușoară curbă în sus până la o rolă care separă carena de punte. (8).
A venit timpul să recuperăm captura, cablurile de traul ar fi transportate pe troliul-tambur mare care se întinde pe puntea pupa (9). Apoi nava se întorcea pentru a aduce plasa alături, astfel încât capturile să poată fi transportate pe puntea de lucru înaintea timoneriei. Pentru a ajuta în acest proces, un mic șliț de frânghie (10) este atașată la capătul unui foroi montat pe catargul de la pupa.
Puntea pupa este de fapt o punte sub puntea principală (11), joasă până la linia de plutire pentru a facilita manipularea uneltelor de traul. Aici era o trapă deschisă care era Fairweather Vcăderea finală a lui.
Cand Fairweather V a eșuat la ieșirea din Ullapool, carena era intactă. Nefericitul trauler a fost apoi remorcat cu spatele de pe stânci, dar o trapă de la pupa a fost lăsată deschisă, iar apa s-a inundat, scufundându-se. Fairweather V în poziţia sa actuală; intacte, drepte și bine depărtate de țărm.
Acum urcând la nivelul vârfului cabinelor, catargul de la pupa (12) găzduiește un înveliș de anemone plumose similar cu cel de pe catargul din față. Chiar mai jos, pe partea tribord, un set de pârghii de control orientat spre pupa gestionează sistemul hidraulic pentru uneltele de traul.
Accesul principal înainte se află și pe partea tribord a timoneriei, care arată ca partea din care echipajul ar recupera plasa și ar prinde. O trapă deschisă în spatele timoneriei (13) oferă o intrare îngustă.
Majoritatea ferestrelor sunt intacte și acoperite cu anemone. Puținele care sunt rupte sunt suficiente pentru a oferi lumină, dar ar fi o strângere mult mai strânsă decât trapa prin care să înoți.
În interiorul timoneriei, scaunul căpitanului începe să se degradeze. În lateral sunt afișaje eco-sonda și radar. Antena radar a căzut pe acoperișul timoneriei (14).
În fața timoneriei, o bobină de pe partea tribord ține furtunul de punte (15). Traversați puntea și stând într-o poziție similară pe babord sunt o serie de jgheaburi adânci (16), folosit pentru sortarea capturii înainte de a fi depozitat în cala de pește (17).
Înainte, pe puntea principală se află trape către cala folosită pentru depozitarea uneltelor de pescuit. O trapă în afara balustradei (18) pe partea tribord a facilitat recuperarea plasei. O trapă mai mare în centrul calei (19) are o scară care coboară la o grămadă de plase înăuntru.
Doar înainte, o a doua trapă în centrul calei (20) are o plasă întinsă în afară și peste balustrada tribord. Poate că cineva a încercat să salveze una dintre plase la scurt timp după Fairweather V s-au scufundat.
Turul nostru completează un circuit complet al traulerului la troliul-ancoră, chiar în spatele catargului din față (21).
Cu doar cel mai ușor curent de luat în considerare chiar și la mareea de primăvară, este suficient de ușor să urcați pe catarg și apoi pe linia geamandurii. Cu puntea principală a epavei la numai 18 m adâncime, majoritatea scafandrilor vor vedea totul fără a intra în decompresie.
AJUTAT LA SIGURANȚĂ
CELE DOUA TRAWLERS STERN AU PĂRĂSIT ULLAPOOL imediat după miezul nopții într-o noapte întunecată de februarie a anului 1991 și a plecat din Loch Broom către Minch și zonele de pescuit, scrie Kendall MacDonald.
Traulerele erau surori, Vreme buna și Fairwind, 31 m lungime, construită din oțel în 1976 și înregistrată în Peterhead. Căpitanii lor locuiau aproape unul de altul, la fel ca toți cei patru membri ai echipajului din fiecare navă. Ei au pescuit aproape unul de celălalt și s-au îngrijit unul de celălalt așa cum ar trebui echipajele surori.
La 2 am Fairweather V a fugit pe stâncile Carn Dearg de la capătul de vest al golfului Annat, pe continent. Fusese prea departe spre port, în loc să treacă prin capătul sudic al Insulelor de Vară și să treacă pe mare.
Stâncile o țineau tare și Fairwind risca să se închidă cu ea pentru a se alătura operațiunii de pompare, de care era nevoie aproape imediat. Pompele au avut un efect redus și Vreme buna în curând a dat semne că s-a prăbușit pe stâncile care se aflau sub ea.
Ajutorul a venit brusc din partea Bittern, un transportator rapid de personal care se îndrepta cu viteză spre casă la Ullapool. A fost doar la timp, pentru că Vreme bunapupa lui cobora deja în timp ce prova ei se ridica limpede de apă.
Fairwind nu se putea apropia, dar Bittern a tras mult mai puțin și a tras înăuntru pentru a smulge trei bărbați de pe partea tribord a pupei, chiar înainte de a coborî.
Un alt membru al echipajului se urcase într-o plută de salvare din babord și fusese ridicat de Fairwind. Numai căpitanul a rămas la bord. În strălucirea reflectoarelor ambarcațiunii, el a fost văzut urcându-se cu disperare în sus, în timp ce prova se ridica la 15 m spre stele.
Când nu putea să urce mai sus, s-a agățat de șinele de pe prora navei sale. Prora a început să alunece în jos, împingând pupa adânc. La fel de Vreme buna nivelat la nivelul mării, Bittern l-a smuls pe căpitan din bibanul lui.
Traulerul nu a stat mult timp la nivel pe stânci. Un remorcher local, the cinteză, a sosit. Coca traulerului părea nedeteriorată, așa că a încercat să o tragă. Când s-a desprins, s-a prăbușit în apă la mai mult de 30 de metri adâncime.
A doua zi, scafandrii comerciali au sosit pentru a-l inspecta, deoarece stătea drept pe o pantă nisipoasă la poalele stâncilor.
Au primit mai mult decât s-au târzit – la câțiva metri Fairweather V a fost o altă epavă, cel Innisjura, o navă cu motor din oțel înmatriculată la Londra de 127 de tone care a dispărut la 18 ianuarie 1921 în timp ce transporta stâlpi de lemn la Ullapool.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Din Inverness, luați A832 și A835 spre Ullapool, virați la stânga pe A832, unde se desparte din nou spre Dundonnell. Cazarea este la Camusnagaul, cu barca ancorată chiar lângă plajă.
MAREE: Fairweather V poate fi scufundat în orice stare a valului.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 57 56.35N, 005 21.84W (grade, minute și zecimale). Ar trebui să existe o geamandură legată de prova.
Scufundare și aer: Creagard Charters, mv Rebecca Ann, comandantul Richard Ross, 01854 633380 or 07715 075460.
CAZARE: Întreprinderile de familie ale lui Richard Ross includ B&B la fermă, un hostel peste drum și vacanţă cabane după colţ.
CALIFICĂRI: O epavă ușoară pentru scafandru sportiv mediu sau echivalent.
LANSARE: Cel mai bun alunecare din zonă este la Ullapool.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2501, Insulele de vară. Harta Amiralității 2509, Rubha Reidh către Cailleach Head. Harta Ordnance Survey 15, Loch Assynt, Lochinver și Kylesku. Harta Ordnance Survey 19, Gairloch, Ullapool, Loch Maree.
Pro-uri: Una dintre cele mai frumoase epave pe care le vei vedea vreodată.
Contra: E un drum lung până la Dundonnell.
Mulțumim lui Richard Ross și Tim Walsh.
A apărut în Diver în septembrie 2006
Alte excursii la epave cu trauler pe Divernet: Arfon, Balfour, Borneo, Castelul Picton, Unitate, William Mannell
