Nu este ușor de pronunțat, dar este o victimă intactă a unui submarin din Al Doilea Război Mondial, întinsă în nord-vestul Țării Galilor, cu o mulțime de scafandri de văzut, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
TURUL DIN ACEASTA LUNĂ NE DUCĂ ÎNAPOI LA ANGLESEY, de data aceasta la Vigsnes, o epavă frumos intactă a navei cu aburi din 1945 din Al Doilea Război Mondial – ceea ce înseamnă că avea o mulțime de armament antiaerien.
Cu fundul mării la 43 m și puntea la 36-38 m, majoritatea scafandrilor nu vor sta suficient de mult pentru a vedea întreaga epavă dintr-o lovitură plasată aproape de mijlocul navei. Pentru a vedea totul într-o singură scufundare, fără a fi nevoie să dublezi înapoi, cere-i căpitanului tău să împușcă epava spre pupa (capătul de vest al epavei).
Când am scufundat în Vigsnes, Scott Waterman a reușit să treacă șutul peste partea tribord a pupei (1).
Făcând mai întâi un mini-tur al punții pupei, care se întinde pe partea din față a punții este un troliu de marfă cu un singur ax (2). În spatele acestuia, un stâlp care se ridică de pe punte este, probabil, tot ceea ce rămâne dintr-un suport de pupă pentru pistol. (3).
Pardoseala din lemn este în mare parte intactă, cele câteva găuri mici fiind abia suficient de mari pentru a străluci o torță, cu atât mai puțin să încapă un scafandru. Chiar în spate, un cadran mare de direcție (4) se întinde pe cea mai mare parte a lățimii punții, butucul situat în mod evident la capătul superior al arborelui cârmei.
Coborând peste pupa, axul cârmei se termină într-un ciot (5) unde cârma a fost scoasă, probabil pentru a permite salvarea elicei, deoarece a fost îndepărtată curat de pe arborele cardanic.
În timp ce o elice din bronz ar fi meritat fără îndoială să fie salvată, cârma ar fi fost pur și simplu scoasă din drum și lăsată, poate destul de aproape și îngropată sub mâl.
Urcând în jurul babordului pupei către puntea principală (6), treptele duc pe puntea pupa și o ușă deschisă duce în cabine. Cu cantitatea de nămol fin depozitată înăuntru, nu trebuie luat cu ușurință a face altceva decât a introduce o lumină de scufundare în interior pentru a arunca o privire.
Acum, îndreptându-se înainte, ambele cale de la pupa sunt pline cu nămol, rămășițele încărcăturii de cărbune probabil îngropate dedesubt. Între cale se află perechea obișnuită de trolii de marfă așezate în fața și în spatele catargului (7). Catargul în sine a căzut în babord, la fel ca și unul dintre mașinile de marfă.
În mijlocul navei, treptele duc până la suprastructura principală (8). Cadrul care ar fi acoperit marginea laterală este doar un schelet, la fel ca majoritatea suprafețelor expuse ale Vigsnes, ramele acoperite într-o creștere groasă de anemone plumoase portocalii și albe.
Cuprinzând mijlocul suprastructurii, deși a căzut ușor la tribord, o secțiune mare de punte întărită susține suportul pentru un tun antiaerian (9), deși arma în sine a fost salvată.
Trapele obișnuite de ventilație a camerei mașinilor (10) iar accesul la sala mașinilor poate fi găsit sub platforma tunului.
La capătul din față al suprastructurii, o a doua platformă de armă s-a prăbușit (11) ar fi fost inițial acoperișul timoneriei. Ca și cealaltă platformă, suportul pentru tunul antiaerien este tot ce a mai rămas.
Între cele două platforme de tun și în special spre tribord, muniția este împrăștiată pe punte.
În faţa suprastructurii, treptele duc în jos spre puntea principală (12) iar cei doi înainte ține. Între cale se află o altă pereche de trolii (13).
Când am scufundat în Vigsnes catargul era încă în picioare, deși am auzit un raport neconfirmat că acesta sa prăbușit acum. Spre deosebire de echipamentul de manipulare a încărcăturii de la pupa, nu rămâne nicio grămadă.
Ambele părți ale punții sunt zone cu casete (14) – Bănuiesc că acestea sunt fundațiile micilor rufe care ar fi fost din lemn.
În timp ce cărbunele din celelalte trei cale este acoperit de nămol, cărbunele spre partea din față a calei din față (15) este suficient de înclinat pentru a se ridica deasupra nămolului, cu cantități substanțiale de cărbune vărsate pe punte de ambele părți.
Poate când Vigsnes a fost torpilat de U-1172 a coborât primul cu arcul, la un unghi suficient și cu un impact suficient pentru a „locui” cărbunele înainte și din cală. Cu toate acestea, nu există semne de evadare similară din calele de la pupa și nu există semne de deteriorare a carenei de la o astfel de denivelare.
Acum, la prova, ușile de pe ambele părți ale punții oferă acces la castelul de proa. La fel ca și cabinele de la pupa, interiorul este bine colmat și nu este o pătrundere ușoară în epavă. Treptele de lângă uși duc la puntea de la prova.
În loc să urce pe puntea de la prova imediat, o înot de-a lungul babordului duce la ancora din babord. (16), atârnând cu lanțul său de țeava de ancorare. În jurul vârfului prova lipsește ancora tribord corespunzătoare (17).
Acum urcând pe puntea de la prova, troliul-ancoră este frumos intact (18), chiar și cu tulpinile și mânerele pentru frânele troliului în picioare din spatele acestuia.
Pentru a termina scufundarea, o opțiune ar fi eliberarea unui SMB întârziat de aici, deși, dacă catargul din față este încă în picioare, o înotare rapidă în ascensiune înapoi peste holdul înainte oferă un catarg de urmărit până la 30 m înainte de a fi nevoit să explodeze DSMB. (19).
TRIUMFUL MANIERELOR
OBERLEUTNANT JURGEN KUHLMANN a preluat U-1172 în aprilie 1944, când a fost comandată pentru prima dată și a comandat U-boat-ul pentru întreaga ei scurtă viață operațională. De fapt, el a murit împreună cu ea și cu toți cei 38 de echipaj ai săi când a fost prins de escortele Royal Navy în timp ce ataca navele de coastă la sfârșitul lunii ianuarie 1945. scrie Kendall McDonald.
Comanda lui Kuhlmann a fost una dintre sutele de bărci VIIC apărute în timpul războiului, cu îmbunătățiri anuale pentru fiecare lot.
U-1172 a fost un VIIC (tip 1944) de 860 de tone, 67.2 m lungime, cu un fascicul de 6.2 m, antrenat de două motoare diesel de 1,400 CP la suprafață dând 17 noduri, și două motoare electrice de 375 CP la scufundare, la doar 8 noduri. Ea transporta 14 torpile pentru o pupă și patru tuburi de prova. În 1944 au schimbat tunurile cu 3.7 cm, cu două tunuri gemene de 2 cm pentru utilizare antiaeriană.
Pe 21 ianuarie, Kuhlmann lucra cu Kapitanleutnantul Rolf Nollman într-un sub-sister, U-1199, atacând convoiul de coastă al Marii Britanii TBC 43 lângă Lizard. După ce a pretins că a scufundat nava US Liberty George Hawley (a fost doar avariat și a fost remorcat până la Falmouth, așezat și ulterior pus pe plutire), Nollman a încetat brusc să transmită și a fost raportat ca scufundat de escortele anti-submarine ale convoiului.
În aceeași zi, Kuhlmann a susținut că a torpilat vaporul norvegian Galatea din convoiul TBC43. Două zile mai târziu, el a reapărut atacând navele în MH1, un alt convoi de coastă în Marea Irlandei.
O navă din acel convoi era vaporul norvegian de 1599 de tone Vigsnes. Ea a părăsit Cardiff cu o marfă de 1,936 de tone de cărbune galez pe 21 ianuarie și s-a îndreptat spre nord, spre Glasgow.
Călătorind într-o direcție similară a fost U-1172. U-boat-ul s-a întâlnit cu colieri în Marea Irlandei imediat după miezul nopții pe 23 ianuarie, la 21 de mile de Insula Man.
Căpitanul de la Vigsnes a zărit ceva deschis la culoare în apă spre babord. Probabil că zări traseul unei torpile din tuburile de arc ale lui Kuhlmann, pentru că câteva clipe mai târziu, una a explodat în sala mașinilor, făcându-l pe norvegian să se oprească.
Vigsnes se umplea cu apă, așa că căpitanul a ordonat echipajului său să abandoneze nava. Nava părea să se stabilizeze pe o chilă uniformă, așa că rutina era simplă. Vigsnes nu s-a înființat până la ora 4.50.
Kuhlmann a mers adânc, ieșind la suprafață doar pentru a transmite succesul său înapoi la bază și apoi a pornit în urma convoiului în căutarea altor victime. A tras o torpilă asupra uneia dintre navele de escortă, fregata HMS Maniere, dar a fost extrem de inexact în a pretinde că l-a scufundat.
De fapt, pe 26 ianuarie, Manners, împreună cu trei fregate Lease-Lend, HMS Aylmer, Bentinck și Calder, încărcat de adâncime U-1172 a ieşit din existenţă în Marea Irlandei, la 32 de mile nord-est de Dublin.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați A55 peste Țara Galilor de Nord până la Anglesey. Odată trecut peste pod, mergeți pe marginea și faceți dreapta către Podul Menai (orașul, nu podul în sine). Întoarceți-vă spre malul apei lângă chioșc și oficiul poștal vizavi de banca HSBC. Barca preia de pe pontonul din fața biroului portuar.
MAREE: Apa slăbită are loc la apă mare și la apă joasă Liverpool, durând 15 minute la izvoare și 60 de minute la neaps.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 53 32.624N, 004 11.142W (grade, minute și zecimale). Prora este spre est.
Scufundare și aer: a lui Scott Waterman Quest Diving Charters operează un Lochin 40 pentru rezervări de grup și un transfer RIB de 7.5 m, 01248 716923 or 07974 249005.
CAZARE: Quest vă poate pune în contact cu întreaga gamă de cazare locală, de la B&B în pub-ul de lângă biroul portului până la camping în afara orașului.
CALIFICĂRI: Această scufundare avansată este cea mai potrivită pentru cei pregătiți să facă un pic de decompresie.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1977, Holyhead la Great Ormes Head. Harta Amiralității 1978, Apropieri de Liverpool. Harta Ordnance Survey 114, Anglesey. Epave și recife Anglesey de Andy Shears și Scott Waterman. Informații turistice Anglesey, 01407 762622.
Pro-uri: Aproape intacte, cu monturi pentru arme și multe de văzut.
Contra: Popular printre căpitanii care pescuiesc cu pescuitul, care ar putea să pescuiască deja epava când ajungeți. Dacă da, epava Plută este la doar 250 m distanță la 53 32.516N, 004 11.389W.
Mulțumim lui Scott Waterman.
A apărut în DIVER iulie 2006
Alte excursii la epava Anglesey pe Divernet: albaneză, Bangor, Derbent, Kincorth, Torch & Chacabuco
