Două aburi, oNu fier, unul din oțel, ambele construite în 1880 și ambele destinate să se scufunde de pe Insula Wight, dar în ce epavă a făcut scufundări JOHN LIDDIARD? Indiciile trebuie să fie cu siguranță acolo... Ilustrație de MAX ELLIS
CÂND M-am scufundat în această epavă, s-a crezut că a fost Clyde. De atunci, Dave Wendes m-a sfătuit că s-au găsit niște robinete care indică o origine scandinavă, iar epava poate fi de fapt Spyros.
Identitatea nu este deloc sigură și, în acest moment, ați putea arunca o monedă pentru a decide ce navă este de fapt această epavă. Ambele nave aveau dimensiuni și armături similare, așa că alte indicii pentru a confirma identitatea sunt puține și îndepărtate.
Turul nostru începe la mijlocul navei, lângă cazan (1), un design vechi cu un ansamblu de uscător cu abur în formă de turelă deasupra. Scopul acesteia este de a aplica puțină căldură în plus și de a scoate ultimele urme de umezeală din abur, deoarece orice umiditate este fixată în volum și nu contribuie la alimentarea motorului, așa cum o face aburul uscat.
Orientarea este destul de ușoară. Uscătorul se află spre capătul din spate al cazanului și motorul în spatele acestuia, deși traseul nostru va merge mai întâi în sens invers, spre prova. În fața cazanului și pe partea tribord, o mașină în formă de 8 vizibilă între grinzile punții este motorul de direcție. (2), căzut aici dintr-o timonerie din lemn care ar fi acoperit odată nava deasupra punții.
Cadrul unui perete despărțitor separă utilajul de a doua cală (3). Puntea s-a degradat pentru a scăpa cala intactă în cală. În mod similar, o mare parte a carenei s-a degradat pentru a lăsa doar un cadru de nervuri verticale de-a lungul părților babord și tribord ale acestei cale.
Rămânând în interiorul calei și spre partea tribord, troliurile care ar fi fost montate cândva pe punte între trape acum se sprijină ambele de-a lungul părții interioare a părții tribord a carenei. (4). Trapa-coaming din cala din față a căzut și ea în cală, dar nu complet, susținută de rămășițele câtorva grinzi de punte.
Înainte de aceasta este prova, despre care bănuiesc că a fost la nivelul punții, mai degrabă decât un castel de prun ridicat, deși cu decăderea generală este greu de sigur.
De-a lungul prorei se află un foraj curbat (5), partea superioară sprijinită aproape de capătul unui mic troliu-ancoră care stă la capătul său. Nu există semne de țevi de ancorare. Aici basculul ar fi fost folosit pentru a ridica ancore peste partea laterală a navei, lanțurile fiind ghidate de un simplu cablul de rulare de fiecare parte a prova. Ambele ancore se odihnesc împreună (6) chiar lângă troliul-ancoră.
În afara prorei și pe fundul mării la 33 de metri, nu există semne de alte resturi de la epavă, deși o oală veche de homar s-a prins chiar în vârful prova.
Vizând un tur non-stop la puțin peste 30 m, o rută rapidă înapoi la cazan și motor este de-a lungul babordului punții (7), pur și simplu pentru că aceasta este mai intactă decât partea tribord.
Motorul (8) este o unitate compusă cu doi cilindri, așa cum este montată pe ambele Spyros si Clyde. Resturile de cărbune printre resturile din partea de jos a sălii mașinilor sunt mai probabil din buncăre decât din Spyrosîncărcătura lui de cărbune.
Peretele compartimentului mașinilor este doar un cadru peste epavă, cu un picior de catarg fixat ferm de linia sa centrală. (9). În spatele acestuia, un troliu de marfă a căzut la un capăt în cală (10).
Puntea în jurul calei de la pupa (11) păstrează mai multă structură decât cea a prizelor înainte, cu hold-coaming încă menținut la locul său original.
Ca prova, pupa (12) s-a stricat considerabil în comparație cu restul carenei. Bănuiesc că a continuat puntea de culoare și că nu a existat nicio punte ridicată. Orice cazare ar fi fost în căsuțe din lemn.
Sub pupa, elicea (13) este vizibil doar cu o singură lamă rămasă, celelalte trei lame s-au rupt. În spatele elicei, stâlpul cârmei se ridică chiar la pupa până la o simplă bară de direcție (14).
În loc să fie ascuns sub pupă, bănuiesc că cârma pur și simplu s-a extins din spate, în conformitate cu designul primitiv al restului navei.
Spyros (Sau Clyde) este o epavă atât de mică și simplă încât poate fi vizitată cu ușurință într-o scufundare rapidă fără oprire, așa că ascensiunea pe linia de tir sau un SMB întârziat sunt ambele opțiuni rezonabile.
DOAR UN PICĂ BUMP
Ar trebui să fie listat ca „necunoscut”, dar scafandrii consideră toate epavele necunoscute ca o provocare. Așadar, identitatea acestei nave de lângă St Catherine's Point a fost redusă, ca urmare a unor scufundări hotărâte, din toate epavele necunoscute de pe Insula Wight la doar două.
Front-runner este un mic vapor de călcat numit Clyde, care s-a lovit de un dig când a părăsit Portland Harbour în dimineața după-amiezii de duminică, 25 mai 1902. Nimeni de la bord nu a fost îngrijorat de asta. „Doar un pic de umflare, asta-i tot”, a spus Matei.
Iar nava de 307 tone, care fusese construită în 1880 de către Whitehaven Shipbuilding Company, cu lungimea de 40 m, cu o grindă de 6 m și trăgând doar 3 m, și-a continuat drumul, condusă de motorul său compus cu doi cilindri de 70 CP și un singur cazan.
Clyde transporta o încărcătură de minereu de plumb de la Aberystwyth la Anvers. Trecuse în Portland dis-de-dimineață după cărbune. Când a fost plecat, a avut loc „bump”.
Nu era niciun semn de pagubă, iar problema nici măcar nu a fost înscrisă în jurnal. Dar până la 9 era clar că ar fi trebuit să fie. Apa a început să intre atât de repede încât părea că chila era grav deteriorată.
Căpitanul Tom Brown știa că nava lui era condamnată. Echipajul nu a putut opri fluxul și la ora 10.20 a ordonat abandonarea navei. De pe bărcile lor, el și cei 10 echipaj ai săi nu au avut mult de așteptat până la Clyde îşi puse arcul în jos şi alunecă liniştit sub. Bărbații au fost ridicați cu toții și aterizați în siguranță la Dover a doua zi.
De asemenea, o provocare pentru locul necunoscut este Spyros, un vas grecesc din oțel, care în multe privințe era similar cu Clyde. Și el a fost construit în 1880, în Rostock. Era mic, cu un tonaj brut de 387, 45m lungime cu o grindă de 7m și un pescaj de 4m. Era condus de același tip de motor, un compus cu doi cilindri, un singur cazan care producea 51 CP.
În călătoria sa prin Europa, a fost numit primul Citos, Apoi Gât, Apoi Jyden înainte de a-și lua numele de familie al tuturor.
În decembrie 1921, Spyros călătorea de la Newcastle upon Tyne la St Ives cu o încărcătură de cărbune. Marți, 20 decembrie, mările uriașe au fost agitate de vânturi puternice și, pe măsură ce Spyros a ajuns la nivelul – deși bine în larg – cu St Catherine's Point, loviturile pe care le suporta a izbucnit într-o scurgere majoră într-una dintre calele pline cu cărbuni.
Spyros s-a întors spre pământ pentru adăpost, dar când apa a ajuns în camera mașinilor, și-a pierdut puterea și s-a prăbușit. Puțini din echipaj au supraviețuit.
Care navă este epava? Scafandrii au găsit până acum un robinet de alamă pe cazan – cu ceea ce pare scris în germană – iar comandantul de scufundări Dave Wendes a recuperat un telegraf repetor al camerei mașinilor cizelat cu litere engleză. Este puțin probabil ca această epavă să rămână „necunoscută” pentru mult mai mult timp.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: De la sensul giratoriu de la intersecția 27 M1, virați spre sud pe A337 prin Lyndhurst și continuați spre Lymington. Îndreptați-vă spre centrul orașului până când drumul o face strâns la dreapta și faceți la deal spre High Street. În loc să urcați pe High Street, continuați drept și urmați drumul în jos până la râu și porturi.
MAREE: Apa slăbită este esențială și are loc la 10 minute după Dover cu apă mare sau cu 45 de minute înainte de Dover cu apă scăzută.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 36.710N, 001 34.480W (grade, minute și zecimale).
Scufundare: Spiritul Wight, comandant Dave Wendes, 02380 270390 Vizita Deepsea.
AER : TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030
CAZARE: Pădurea Nouă este o zonă turistică populară, cu totul, de la camping la hoteluri disponibile. Apel 01590 689000.
LANSARE : Există o alunecare în portul de agrement de la Lymington. Este maree și se usucă spre apa scăzută.
CALIFICĂRI: Potrivit pentru scafandrii sportivi destul de experimentați. Adâncimea medie de puțin peste 30 m face ca Spyros or Clyde ideal pentru nitrox.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2045, Apropieri de Solent. Harta Ordnance Survey 196, Solent și Insula Wight. Dive Wight și Hampshire, de Martin Pritchard și Kendall McDonald.
Pro-uri: Aproape dimensiunea potrivită pentru a le vedea pe toate într-o singură scufundare, cu suficientă pentru a-i interesa pe cei fericiți să acumuleze ceva decompresie.
Contra: Ce navă este, Spyros sau Clyde?
Mulțumim lui Dave Wendes și membrilor clubului de scufundări al poliției din Hampshire.
A apărut în DIVER mai 2006
Alte excursii la epava la Insula Wight pe Divernet: Clarinda, londonez, Sud-Vest
