Situată în largul Insulei Man, această epavă reprezintă o bucată de istorie, fiind unul dintre ultimele submarine cu aburi și una dintre primele victime ale submarinelor care depun mine. JOHN LIDDIARD conduce Turul epavelor. Ilustrație de MAX ELLIS
Epava din această lună este un alt clasic coaster alimentat cu abur care și-a rupt spatele, deși acesta a fost victima unei mine și un design mult mai nou decât cel Vendome, prezentat în decembrie anul trecut.
Turul nostru începe cu cabina de la pupa (1), care este cel mai înalt punct al unei epave care nu se ridică atât de departe de fundul mării. Epava se înclină cu aproximativ 30° spre tribord, astfel încât orientarea spre pupa se realizează îndreptându-se spre partea inferioară a punții și ținând-o la dreapta.
La pupa se face o mică scufundare până la 38m. Elicea arată, cu trei pale rupte aproape de butuc și una intactă (2). Înălțându-se deasupra pupei, există șanse mari să vedem un banc mare de ciucuri atârnând chiar lângă epavă, cu un număr destul de mare de coduri mai mari printre ei.
Mecanismul de direcție este parțial îngropat în resturi (3). Bănuiesc că pentru că Ringwall a fost construit în 1921, a fost închis sub punte, iar resturile sunt rămășițele punții de deasupra ei. De ambele părți ale punții sunt mici perechi de bollarzi.
Pe peretele de la pupa al cabinei, spre tribord se află o mică ancoră (4), cel mai probabil fault și pierdut, mai degrabă decât o parte din Ringwallechipamentul lui. În partea babord a cabinei, o scară intactă este fixată de perete (5), ridicându-se pe un acoperiș de cabină care nu mai este acolo. Între cele două sunt niște hublouri goale înconjurate de anemone.
Interiorul cabinei este ușor accesibil prin golul unde ar fi fost peretele babord. Înăuntru, la un nivel chiar deasupra celui al punții principale, se află vârful Ringwallmicul motor cu abur al lui (6), deși pe o navă de această dimensiune accesul de mai jos este sever restricționat.
În ciuda faptului că au fost construite în 1921, când motoarele cu triplă expansiune erau norma de 40 sau 50 de ani, Ringwall a fost echipat cu un motor compus cu doi cilindri. Această inginerie aparent retrogradă a fost un compromis comun de design pe coastele mici. Montarea unui motor mai mic și mai puțin eficient a lăsat mai mult spațiu pentru încărcătură în aceeași dimensiune a corpului.
Ieșind din nou prin peretele babord spart și continuând înainte, cazanul unic ocupă întreaga lățime a carenei și se ridică chiar deasupra nivelului punții principale. (7). Spațiul din partea din față a cazanului ar fi fost spațiul de depozitare și buncăr. O secțiune de punte cu trape de ventilație asigură o punte și apoi, pe babord, o secțiune a carenei este pliată spre interior (8).
O altă cabină (9) cu grinzi de susținere de fiecare parte ar fi fost baza pentru timonerie. Accesul este disponibil prin acoperiș sau printr-o ușă deschisă din babord.
Partea tribord este cel mai bine evitată, deoarece o plasă de traul completă cu grindă este drapată peste ea (10). În interiorul cabinei, o secțiune de punte cu gresie alb-negru indică locația unei băi sau a bucătăriei.
Înainte de aici este zona calelor (11). Cu RingwallCu spatele rupt, linia chilei se rotește cu aproximativ 30° spre tribord.
Calele sunt destul de bine sparte, pliate din babord și rupte spre exterior la tribord. Rămânând spre babord, o altă plasă de traul și bârnă sunt murdare de epavă, de data aceasta cu plasa rămasă încurcată aproape de epavă și nu prezintă niciun pericol pentru scafandri. (12).
De la capătul din față al bârnei de traul, epava începe să-și recapete o anumită structură, o scurtă secțiune din babord a calei rămânând intactă. Cumva, troliul de marfă a reușit să scadă sub aceasta (13), probabil căzut acolo de traul. Deasupra troliului, puntea este întărită pentru a monta o pereche de bollarzi mari de acostare (14).
Arcul (15) este rezonabil intactă, ca pupa cu o listă de aproximativ 30° la tribord. Troliul-ancoră este încă pe loc, deși în vârful prova (16) nu sunt urme ale ancorelor. Fundul mării de aici este curățat puțin mai adânc, până la 42 m, cu puntea de la prova la 36 m.
Mai multă plasă de traul este prinsă peste partea tribord a prova (17), deși de data aceasta fără nici un fascicul. Poate că era parte din traulul prins peste cale.
Spre deosebire de babordul calelor, în spatele prova, partea de tribord este în curând spartă pe fundul mării. Perechea corespunzătoare de borne de ancorare se află în derivă pe placa lor de montare (18).
O VICTICĂ SUBDIMENSIONALĂ
LA 27 IANUARIE 1941, vasul britanic de marfă cu aburi de 407 tone Ringwall a devenit una dintre primele victime ale unui U-boat german care pune mine, una dintre bărcile pe care germanii le-au construit în secret, pornind într-un șantier naval din Kiel în 1933.
Ringwall călătorea de la Dublin la Silloth în balast și a lovit una dintre noile mine germane foarte eficiente, în timp ce se îndrepta spre sud de Insula Man, îndreptându-se spre Solway Firth, scrie Kendall McDonald. Mina a făcut o gaură mare în lateral și s-a scufundat repede – atât de repede încât toți cei opt membri ai echipajului au căzut cu ea.
Submarinele au fost construite în Germania cu mult înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, în ciuda unui acord între Hitler și Marea Britanie de a limita construcția navală germană la mai puțin de jumătate din tonajul naval al Commonwealth-ului Britanic.
Din nefericire pentru transportul maritim britanic, acest acord a exclus submarinele de la restricție și, la 11 zile de la semnare, germanii și-au lansat în mod deschis primul submarin nou din 1918. Până la sfârșitul anului 1935, flotile lor aveau 14 submarine, iar la izbucnirea război la 3 septembrie 1939, această cifră a crescut la 59, dintre care 39 erau enumerate ca Frontboote (complet operațional), iar restul erau folosite pentru pregătire sau la probele pe mare.
Unele dintre noile submarine germane au pus în curând mine în câmpuri mici din Marea Irlandei. Au urmărit să scufunde traficul maritim vital care se îndrepta spre Liverpool, transportând provizii de război și alimente în Marea Britanie din SUA.
Ringwall a fost construit în 1921 de Day, Summers & Co în Southampton. Era mic, avea doar 44 m lungime, cu un fascicul de 8 m, și a fost lansat ca Mary Summerfield. Proprietarii Wallace Brothers din Liverpool și-au schimbat numele în 1930.
Avea un motor compus cu doi cilindri de 60 CP cu un singur cazan și era destinat comerțului pe coastă. The Ringwall nu era de mărimea navei pentru care era destinată mina germană care a scufundat-o.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Feribotul de la Liverpool sau Heysham la Douglas cu Compania de pachete de aburi din Isle Of Man, 08705 523523.
MAREE: Apa slăbită este esențială și are loc cu o oră înaintea apei joase și a apei mari la Liverpool.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 54 07.018 N, 004 53.580 W (grade, minute și zecimale). Prora este îndreptată spre sud-est și pupa spre nord, cel mai înalt punct fiind pupa.
Scufundari, AER & CAZARE: Sărbători de scufundări în Insula Man, 01624 833133,
LANSARE : Alunecare la Port St Mary sau Port Erin.
CALIFICĂRI: Cel mai potrivit pentru scafandrii experimentați, pregătiți să facă ceva decompresie.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2094, Kirkcudbright către Mull of Galloway și Insula Man. Harta Ordnance Survey 95, Insula Man. Dive Insula Man, Diver Guide de Maura Mitchell & Ben Hextall. Informații turistice Insula Man 01624 686766.
Pro-uri: O șansă de a se arunca cu capul în ultima evoluție a substanțelor cu abur înainte ca motoarele diesel să devină norma.
Contra: Ei bine, departe de drum.
Mulțumim lui Mike Keggen.
A apărut în DIVER, februarie 2006
Un alt tur de epavă a Insulei Man pe Divernet: Tracic
Ss Rinwall. Bunicul meu. Căpitanul Frederick Hunt a fost pierdut cu tot echipajul pe această navă.
Scuze.. SS RINGWALL