Cât de des ai șansa de a scufunda o navă de război germană de suprafață în Canal? JOHN LIDDIARD oferă un degustator tentant. Ilustrație de MAX ELLIS
TURUL DE LUNĂ ne duce înapoi la epavele din timpul războiului din Insulele Canalului și a navei de patrulare Kreigsmarine M-343. Este o șansă rară să scufundați o navă de război germană special construită din Al Doilea Război Mondial, în afară de un U-boat.
De asemenea, se va citi: Peste 18 m: Diving Jersey’s Bouley Bay
Epava M-343 este rupt în două, cu partea pupa în poziție verticală pe carena cu fund plat și partea mai în formă de V a prova la câțiva metri distanță și căzută în babord. Spre deosebire de navele Marinei Regale, aceste nave de patrulare germane nu au fost obligate să reziste furtunilor din Atlantic, iar forma carenei prezintă un compromis diferit între capacitatea de păstrare a mării și viteză, cu accent pe viteză.
Cel mai înalt punct al epavei este partea tribord a prova, așa că de aici începe turul nostru la 27 m. (1). Căzând pe chilă la 30 m, resturile din interiorul epavei includ sticle de vin sparte (2).
Pauza din epavă coboară prin punțile prova. Urcând o punte, o bobină de cablu a căzut pe fundul mării (3), apoi, puțin înainte, un alt pas între punți oferă o deschidere în vârf (4).
O altă bobină de cablu a căzut pe fundul mării cu axul și capul capstanului ancorei tribord, în timp ce cabestanul babord este încă bine fixat pe puntea de la prova (5). Chiar lângă prova, ancora de la tribord se sprijină în țeava ei plată pe fundul mării (6).
Partea pupa a epavei este separată de prova cu aproximativ 10 m, deși nu în direcția imediat evidentă, în linie cu chila. De la rupere, direcția spre pupa este perpendiculară pe chilă.
De-a lungul unui câmp de moloz format din bucăți de punte și carenă, primul obiect distinctiv este un pistol (7), chiar lângă babord a pupei.
În interiorul babordului carenei se află unul dintre cazanele cu tuburi de apă de înaltă presiune (8) care a hrănit M-343turbinele cu abur ale lui.
Cazanele obișnuite văzute pe epave sunt cazane cilindrice cu tub de foc, în care căldura de la foc este condusă prin tuburi care trec printr-un cazan plin cu apă. Cazanele cu tuburi de apă funcționează invers, cu tuburile de încălzire a focului de apă. Se încălzesc mult mai repede, sunt mai eficiente din punct de vedere energetic, mai ușoare și capabile să lucreze la presiuni mai mari.
Dezavantajul este că cazanele cu tuburi de apă sunt mai complicate și atât de costisitoare de fabricat și, de asemenea, mai scumpe de întreținut.
Marea majoritate a cazanelor cu tuburi de foc se găsesc pe navele comerciale, cazanele cu tuburi de apă folosite aproape exclusiv pentru navele de război (excepții notabile sunt cazanele cu tuburi de apă utilizate pe navele Liberty, cum ar fi James Eagan Layne, Turul epavelor 62, aprilie 2004).
Epava din zona cazanelor este descompusă până la chilă, deși mai în spate puntea principală este rezonabil intactă (9). Motoarele care au fost alimentate cu abur de către cazane sunt probabil ascunse undeva sub puntea intactă.
Continuând la pupa, pe linia centrală a punții este o secțiune înălțată în formă de pană, cu diverse blocuri de scripete presărate în jurul ei. (10). Scopul acestora devine imediat evident în partea babord a punții, unde o dronă sau „pește” de mine se odihnește rezonabil intact, deși puțin putrezit pe alocuri. (11).
Chiar în spatele echipamentului de mine, un tub de mortar cu încărcare de adâncime arată într-un unghi, cu o sursă gata de încărcături de adâncime stivuite într-o nișă din puntea din spatele lui. (12).
Această adâncitură ar fi fost, de asemenea, locația pistolului principal de 105 mm, evidențiată de pințul și suporturile care se sprijină pe partea din spate a adânciturii către port. (13). Pistolul în sine a căzut pe fundul mării chiar lângă babord a carenei (14).
Acum la pupa (15), înregistrările pe care le-am putut descoperi și configurația epavei nu coincid. Coca lui M-343 a fost doar un exemplu de design generic folosit de Kreigsmarine de-a lungul celui de-al Doilea Război Mondial, care a trecut printr-o serie de evoluții.
Cand M-343 a fost lansat în decembrie 1941, configurația era pentru elice duble și o singură cârmă. Cu toate acestea, această epavă are elice duble și cârme duble, o configurație adoptată pentru a îmbunătăți manevrabilitatea la mijlocul anului 1943.
Ca M-343 este singurul vas din serie pierdut în această zonă și, pentru că nu a fost pierdut până în iunie 1944, identificarea este cel mai probabil exactă. Poate că producția diferitelor configurații s-a suprapus sau, altfel, a fost construită inițial cu o singură cârmă și ulterior modernizată.
Rotunjind pupa spre tribord, o torpilă se sprijină intactă pe fundul mării chiar lângă pupa (16). Multe din această clasă de nave transportau tuburi torpilă montate pe punte, câte una pe fiecare parte a prova.
Presupunând că torpila făcea parte din M-343armamentul lui și nu încărcătură, tuburile ar fi putut foarte bine să fi fost salvate pentru conținutul lor mare de metale neferoase.
Înapoi pe puntea pupa, un troliu (17) este o altă parte a echipamentului de mine.
Deplasându-se mai departe de-a lungul laturii tribord a epavei, chiar înainte de adâncitură și pe fundul mării de lângă epavă se află un alt suport de armă, complet cu scut de pușcă și mitraliere. (18).
Alături de aceasta se află o încărcare de adâncime și un ansamblu roșu/leagăn (19) obişnuia să-l lanseze de pe unul dintre mortarele de pe punte.
Punctul final al turului nostru este centrala de la tribord (20), rupt considerabil in comparatie cu centrala portuara, desi interesant din multe puncte de vedere din aceasta cauza, pentru ca arata complexitatea sistemului de apa-tuba.
Armamentul echipat cu această clasă de dragămine a variat enorm, deși ceea ce este sigur este că au fost montate mai multe arme decât arată turneul nostru. Așa că orice timp rămas înainte de a urca ar putea fi folosit în căutarea altor arme de pe corpul principal al epavei.
MĂTURĂTORI AU MĂTURĂ
La doar opt zile după Ziua Z, trei dragători germani de mine se năpusteau pentru a eschiva forțele Marinei Regale care protejează liniile de aprovizionare trans-canal către trupele de invazie. scrie Kendall McDonald.
Odată eliberați, dragătorii de mine trebuiau să se adăpostească printre Insulele Canalului, înainte de a trece la măturarea câmpurilor de mine britanice nou amenajate în apropierea bazei navale germane de la Brest. În timp ce făceau acest lucru, ei urmau să fie sub protecția flotilelor E-boat bazate pe Guernsey.
Unul dintre acei dragători de mine, M-343, a fost una dintre cele 131 de ambarcațiuni M de tipul 1940, construite de șantierele germane între 1942 și 1945. Ea avea să devină, de asemenea, una dintre cele 62 de acest tip care vor fi scufundate în timpul măturării lor în multe teatre ale războiului din Occident.
În ciuda pierderii a aproape jumătate dintre cele construite, aceste dragămine au fost bine proiectate pentru sarcina lor – 543 de tone, 62 m lungime și 9 m în fascicul, cu motoare de 2,400 CP care le-au dat o viteză maximă de 17 noduri. Dar apărarea lor a fost ușoară – echipajul obișnuit de 87 avea un tun de 4.1 inci și două tunuri AA, unul de 37 mm și unul de 20 mm.
Nu că puterea lor de foc ar fi fost de mare folos. Cele trei mașini de măturat au fost observate de radar în largul Cap de la Hague în timp ce au început să se îndrepte spre Insulele Canalului.
În câteva minute au fost aruncate de foc de la distrugătorul RN Ashanti și distrugătorul cu echipaj polonez Fulger. La ora 1.40:14, pe XNUMX iunie, loviturile directe au scufundat dragatorul de mine M-83. Ceilalți doi au plecat cu putere în întuneric, dar Marina sa oprit suficient de mult pentru a ridica 24 de supraviețuitori germani. Apoi au reluat goana.
La 2.30 l-au găsit pe M-412 , a schilodit-o cu mai multe lovituri directe și apoi a terminat bătălia prin scufundare M-343 în timp ce ea fugea la sud de Jersey. Nu există nicio înregistrare a vreunui supraviețuitor.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: John Liddiard a scufundat M-343 din Maureen din Dartmouth. De la capătul M5, continuați spre sud pe A38. Virați la stânga pe A384 pentru Totness, apoi pe A3122 pentru Dartmouth. În Dartmouth, Maureen preia de pe debarcaderul plutitor doar în sistemul cu sens unic. După ce ați descărcat, cea mai apropiată parcare de lungă ședere este park and ride din vârful dealului, deși s-ar putea să aveți norocul să găsiți un spațiu mai apropiat pe o stradă laterală.
MAREE: Cu o gamă de maree de 10 m, slăbirea este esențială și începe cu 45 de minute înaintea apei mari sau joase a St Helier. La mareele de primăvară, slăbiciunea durează mai puțin de 15 minute.
CUM SA-L GASITI: Poziția grafică este 49 00.943N, 002 14.628W (grade, minute și zecimale).
Scufundari, AER & CAZARE: Maureen, comandantul Mike Rowley, 01803 835449, Vizitaţi Deepsea.
CALIFICĂRI: Potrivit pentru orice scafandru sportiv, la o adâncime potrivită pentru a profita la maximum de nitrox.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității nr. 3656, Plateau des Minquiers.
Pro: bine adăpostit pe vreme rea. Nu este necesară apă moale.
Pro-uri: O oportunitate rară de a scufunda o navă de război germană.
Contra: Maree puternică și apă scurtă.
Mulțumim lui Mike, Penny și Giles Rowley.
O altă navă germană de război de suprafață Tururi pe epave pe Diversnet: F2, Karlsruhe, Wahrendorf V209
