Această epavă de mică adâncime s-a scufundat în Golful Berwick în epoca victoriană, dar încă mai păstrează mistere de rezolvat, după cum explică JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
ÎNVĂCÂND CUM EPAVA a Shadwan asamblarea a fost o adevărată provocare, deși pentru că se scufundă cu ușurință la doar 18 m adâncime, a fost genul de provocare pentru care mi-aș putea lua timpul.
Singurul fragment de epavă care se lipește suficient de bine pentru a fi afișat pe un ecosonda este cazanul, așa că de aici începe turul nostru (1). Chiar și atunci, cazanul se ridică doar deasupra fundului mării, aproximativ trei sferturi din ea fiind îngropate, iar restul bine bătut.
Partea din față a cazanului cu găurile de foc este îndreptată departe de centrul epavei spre partea de est. Chiar în exteriorul acesteia, bucăți mari de cărbune sunt presărate pe fundul mării și o trapă pătrată care zboară arată unde unul dintre Shadwana fost amplasat buncărele de cărbuni ale lui (2). O pereche de basculante se întind în această zonă înainte și înapoi.
Întorcându-se înainte, lângă cea mai înaintată dintre navele de barcă se află motorul de direcție (3). Epava generală a plăcilor și nervurilor de carenă începe să dispară sub nisip aici. Continuând înainte și de-a lungul marginii epavei principale, capătul unui troliu de marfă (4) proiectează de dedesubt o cocă-placă.
Cu orientarea generală stabilită acum, pentru a vedea toate armăturile de prora, traseul nostru părăsește zona principală a epavei, urmând resturi de metal de pe fundul mării cu nisip și pietriș spre stânga, unde pot fi instalate o pereche de bolarzi de ancorare și troliul-ancoră. găsite unul lângă altul (5).
Întinderea din față a acestei părți a epavei este marcată de un set de trei bolare mici (6).
Întorcându-se peste epavă, la celălalt capăt al troliului-ancoră o grindă curbată era de fapt partea babord a prova (7). Apoi, lângă vârful din față al acestuia, o îmbinare în unghi între trei grinzi marchează vârful arcului.
Continuând peste epavă, un mic morman de lanț este situat lângă rămășițele țevilor de ancore. (8). Aceasta marchează întinderea epavei de pe cealaltă parte a prova, așa că acum traseul nostru se întoarce din nou spre pupa, urmând un alt fascicul curbat (9) din partea tribord a prova înapoi până în partea principală a epavei.
Linia chilei este acum ușor de urmărit la pupa (10). Mișcându-se puțin mai departe spre centrul epavei, condensatorul este o serie de țevi (11), unii stând în picioare, în timp ce alții zac peste epavă.
Înapoi spre chilă, suportul motorului este o pereche de secțiuni cutie mult mai grele care trec de-a lungul liniei epavei. (12).
Shadwan a fost echipat cu un motor compus cu doi cilindri, din care nu există nicio urmă. Tot ce rămâne în zona suportului motorului este un mic motor auxiliar, eventual o pompă (13), situată între suportul motorului și cazan.
Lângă pompă, o placă de punte cu doi bolarzi și apoi o secțiune verticală a tubului conduce spre pupa. The ShadwanElicea de rezervă se află lângă aceasta (14), vârful unei lame de sub placă.
Linia arborelui elicei este marcată de doi suporturi și lagăre (15) și (16), deși nu există niciun semn al arborelui în sine, sau al rulmentului axial care l-ar fi legat de motor.
Urmărind linia puțului la pupa duce de la epavă la o zonă de recif stâncos, deși nu există niciun semn de epavă suplimentară în această direcție.
Pentru a continua la pupa pe epavă, traseul nostru se întoarce peste epavă de la rulmentul cel mai de la pupa a arborelui de transmisie. (16) la o pereche de bolarzi și un troliu de marfă (17). În spatele troliului, o secțiune mare de placă curbată a cocii (18) se pare că ar fi putut fi parte din pupa.
Continuând de aici, printr-un decalaj de aproximativ 10 m, ne aduce la ultima parte a pupei, elicea și decupajul acesteia din chilă. (19).
Punctul interesant despre recuzită este că se află pe partea opusă a epavei lagărelor arborelui și arată în direcția greșită!
Înapoi pe corpul principal al epavei, înainte de la troliul de marfă (17) este o secțiune de placă cu o gaură rotundă cu flanșă (20), eventual de la un ventilator. Apoi găsim un alt buncăr de cărbuni și rămășițele cazanului de măgar (21).
Care completează turul nostru al Shadwan, deși lasă câteva întrebări fără răspuns. Unde sunt rămășițele motorului, rulmentul axial și arborele elicei? Și cum a ajuns epava în această stare confuză?
Voi specula mai întâi despre a doua întrebare. The Shadwan lucra spre nord de-a lungul coastei când s-a lovit de o furtună de forță 10 din nord-est.
L-am contactat pe Dr. Steven Barstow de la compania de monitorizare a mediului Fugro OCEANOR pentru sfaturi cu privire la înălțimile valurilor probabile în astfel de condiții. El a condus baza de date WorldWaves și pachetul de modelare, care utilizează date de la Centrul European pentru Prognozele Meteo pe Interval Mediu din Reading pentru a calibra un model de val WAM.
Acest lucru a prezis că valurile în largul mării vor avea o înălțime de până la 8 m, dar apropiindu-se de coastă în apă puțin adâncă până la 20 m, s-ar sparge pentru a da o înălțime de 6 m - aproximativ aceea a unei case medii. Distanța dintre valuri ar fi fost de 10-11m.
Prins între furtună și un țărm sub vânt, căpitanul și-ar fi transformat nava în mare ca singura șansă de supraviețuire. Bănuiesc că, luând apă, valurile abrupte care se sparg și marea puțin adâncă ar fi cauzat apoi pupa Shadwan la sol și să crească de-a lungul fundului mării, rupând cârma și o secțiune a chilei, complet cu elicea și secțiunea de coadă a arborelui.
Scăpată de sub control, nava condamnată ar fi fost împinsă spre valuri și rostogolită înainte să lovească fundul mării, pentru a fi așezată aproape imediat.
Cu asemenea speculații în minte, am căutat stâncile de la est de epavă (22). Crestele cu degete de morți au ridicat speranțe frecvente de a găsi arborele elicei, dar nu l-am văzut. Poate că Shadwan a fost salvat și uitat. Sau poate, dacă cauți suficient de mult, rămășițele motorului și ale arborelui încă așteaptă să fie găsite.
APROAPE ACASA
Căpitanul John Willis era stăpânul vasului britanic cu aburi Shadwan pentru multi ani. El nu a fost primul ei căpitan după ce ea a fost construită în 1877 de CS Swan & Co pentru firma londoneză de transport maritim Nelson, Donkin & Co, dar cu siguranță a fost cel mai lung serviciu al ei. El ar fi și ultimul ei, scrie Kendall McDonald.
Shadwan s-a dovedit profitabilă pentru proprietarii ei. Un abur de marfă din fier de 1538 de tone, 78 m lungime, cu o grindă de 10 m și trăgând puțin peste 7 m, ea producea 150 CP din motoarele sale compuse. Nu era rapidă, dar era de încredere.
În următorii 10 ani, această navă înmatriculată la Londra a vizitat cele mai multe porturi europene și mediteraneene. La mijlocul lunii noiembrie 1888, ea se afla în Fiume (mai târziu Rijeka, cel mai mare port al Iugoslaviei), luând o încărcătură plină de grâu, orz și făină pentru a o duce la Leith, Edinburgh.
Vremea bună a rămas cu ea până când a ajuns în Marea Nordului, la doar patru mile de Berwick. Furtuni violente din nord-est au ridicat mări atât de uriașe, încât căpitanul Willis trebuie să fi știut că nu avea de gând să ajungă la adăpostul Firth of Forth.
El nu a făcut-o. La 28 noiembrie 1888, Shadwan s-a prăbușit odată cu pierderea tuturor de la bord.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Dinspre sud, urmați A1M și A1 nord, apoi luați B3140 până la Seahouses. Din nord, opriți A1 pe B3142 spre Bamburgh și continuați de-a lungul coastei până la Seahouses. Odată ajuns în Seahouses, urmărește-ți nasul până la port.
MAREE: Apa slăbită este esențială și apare la aproximativ 1 oră și 45 de minute după apă mare și apă scăzută Seahouses.
CUM SA-L GASITI: Făcându-și timp și probleme pentru a localiza Shadwan, Andrew Douglas își păstrează pentru o vreme poziția exactă. Locația aproximativă este la 2 mile nord de Holy Island din Berwick Bay.
Scufundare și aer: Scufundări Suverane, 01665 720158, 07761 980818.
LANSARE : Slipurile sunt disponibile la Seahouses și Berwick-upon-Tweed.
CAZARE: B&B cu Sovereign Diving.
CALIFICĂRI: O scufundare ușoară în apă lentă.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 160, St Abbs se îndreaptă spre Insulele Farne. Harta Ordnance Survey 75, Berwick-upon-Tweed și zona înconjurătoare. Oficiul de turism din Northumbria 0191 3753000.
Pro-uri: O epavă drăguță suficient de adâncă pentru cea mai elementară calificare de scufundare.
Contra: Plimbare lungă cu barca. Greu de gasit.
Mulțumim lui Andrew Douglas, Tim Walsh, Steven Barstow.
A apărut în Diver iunie 2005
