Un clasic vas comercial cu aburi scufundat în Canal în timpul Primului Război Mondial, The Glocliffe oferă o experiență intactă pentru scafandrii dispuși să facă puțin deco, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
FĂCÂND ILUSTRATORUL MAX ELLIS atât de multe schițe de epavă dificile și rupte pe care să le transformi într-o ilustrație terminată luna trecută, m-am gândit că pentru luna mai o să-l fac ușor cu frumosul și intact. Glocliffe, o navă cu aburi din Primul Război Mondial care se află pe babord.
Întins peste maree la 40 m, la aproximativ 10 mile direct din Torquay, Glocliffe este cel mai ușor de împușcat în timpul viiturii, în timp ce încă mai este puțin curent care curge spre nord. Turul nostru începe cu împușcătura întinsă peste chila în mijlocul navei (1).
Urmărind curba carenei până unde se întâlnește cu puntea, o întoarcere la stânga vă indică spre pupa.
Mișcându-se rapid înapoi la 31 m, carena este acoperită într-o pădure luxuriantă de anemone plumoși. Este aproape intactă, deși la nivelul pupei ține oțelul mai subțire al plăcuțelor a putrezit, lasând un schelet zdrențuit. (2). Curând pupa urcă de pe punte (3), care este locul ideal pentru a tăia peste carenă până la elice și cârmă (4).
De la cârmă, continuarea spre pupa de-a lungul curbei „în ridicare” a pupei este cea mai simplă cale de întoarcere „deasupra” punții și până la suportul și tunul. (5). Există o plasă grea întinsă peste pistol, ușor vizibilă și nu reprezintă un pericol grav, deși face ca pistolul să fie greu de recunoscut dacă nu știi că este acolo!
Înainte de-a lungul liniei centrale a punții pupei, un cuddy rotunjit orientat spre pupa acoperă o trapă de jos (6). Apoi, înainte ca puntea să cadă în cale, un troliu montat pe linia centrală a epavei (7) se cufundă într-un mal de nămol moale care s-a acumulat de-a lungul epavei.
Odată cu marea care vine dinspre sud, peste un fund mâlos din această parte a golfului Lyme, și se învârte deasupra epavei, de-a lungul epavei s-a format un banc de nămol aproape de-a lungul liniei centrale, la aproximativ 36 m, deși a fost curățat mai adânc până la 41 m. la prova si pupa.
De pe puntea principală, pupa este deschisă (8). Aici, un perete de lemn a putrezit până la cadrul de oțel, deși, cu nămolul moale copios, acesta nu este un loc rezonabil pentru a te aventura înăuntru.
Traseul nostru înainte continuă chiar deasupra nămolului, aproape de linia centrală a Glocliffe. Mai întâi este cala de la pupa (9), apoi, intre cale, un catarg si o pereche de trolii (10), tăiată cu grijă de malul de mâl și drapată de o altă plasă de pescuit care, din nou, este veche și grea și ușor de evitat.
Trecând următoarea cale (11) ne aduce traseul înapoi la suprastructură și o balustradă care trece peste ea (12).
Întreaga suprastructură este un schelet acoperit cu anemone, unde podelele și pereții de lemn au putrezit. Mai întâi vine scheletul ușor de recunoscut, în formă de seră, al trapelor ventilatorului sălii mașinilor. (13).
Strălucind o lumină puternică prin deschideri, partea superioară a motorului poate fi văzută, deși, din nou, cu nămolul fin, nu aș sfătui să te aventurezi înăuntru.
Următorul înainte este pâlnia (14). Este rar să vezi o pâlnie intactă, deoarece este de obicei metal subțire și nu este suficient de bine susținută pentru a rămâne pe loc. Pe Glocliffe, este susținut de malul de nămol, așa că nămolul trebuie să fi atins nivelul actual în urmă cu mulți ani și să se stabilească.
Continuând înainte, podeaua timoneriei este în mod similar o rețea de coaste acoperite cu anemone (15), la fel și podul tribord-aripă proiectat din nămol (16).
Zona calelor din față urmează modelul calelor din pupa. The Glocliffe a fost o navă cu aburi foarte convențională, cu două cale înainte și două cale în spate. Malul de nămol coboară la aproximativ două treimi din drumul în josul calei numărul 2 (17) și continuă cam la acest nivel pe lângă o pereche de trolii și un catarg (18), apoi de-a lungul holdului înainte (19).
Prova se ridică pentru a da un castel prognostic deasupra punții principale, cu un alt troliu de marfă în spatele castelului. (20) iar apoi troliul-ancoră mai înainte (21).
De la troliu-ancoră, lanțurile conduc înainte și în jos pe țevi, cu ancorele încă strânse la locul lor de fiecare parte a prova (22).
Pentru cei care sunt gata să acumuleze o decompresie suplimentară, carena și chila sunt acoperite într-o pădure și mai densă de anemone plumoși (23). Altfel, cu clădirea actuală, este timpul să urcăm pe un SMB întârziat.
Pe măsură ce valul se întoarce, lovitura se va îndepărta de chilă și nu ar trebui să fie prea dificil de recuperat.
NU OPRIȚI NICIODATĂ ZIG-ZAGGUL
Glocliffe, un vapor britanic de 2,211 tone, lungime de 87 m cu o lungime de 13 m, a fost construit în 1915 de Craig, Taylor and Co la Stockton-on-Tees. Avea mult mai puțin de un an când a avut primul gust neplăcut de război, scrie Kendall McDonald.
La 2 ianuarie 1916, ea a lovit o mină în Marea Nordului, dar a avut noroc că a fost pusă pe plajă. După reparații, a intrat din nou în război.
De data aceasta, stăpânul ei era căpitanul Robert T Evans din Cardiff, care avea ordin să ia o încărcătură completă de 3,281 de tone de cărbune galez de la Barry la Southampton.
Cărbunele nu era singurul lucru încărcat la Barry. Un tun de 12 lire 12 cwt a fost montat pe pupa ei, iar echipajul ei a devenit de 22 de ani când doi tunieri ale Marinei au fost urcați la bord pentru a conduce pistolul mare.
Totul a mers bine în următoarele două zile până când Glocliffe, făcând o viteză constantă de nouă noduri, a ajuns la Falmouth și a început cursul în zig-zag specificat în ordinele căpitanului Evans pentru aburarea Canalului. Când a ajuns la Start Point vizibilitatea a devenit foarte slabă, cu averse de ploaie abundentă și ceață. Evans simți că era prea aproape de uscat, opri zigurile și zagurile și se îndreptă mai departe, în largul lui Berry Head.
Atunci, la 19 august 1917, Oberleutnant Howaldt a intrat UB40 a flotilei din Flandra reperat Glocliffe. Era aproape de sfârșitul misiunii și lipsea de torpile, dar vaporul era o țintă perfectă și făcea lucrurile și mai ușoare atunci când înceta să zig-zag.
Howaldt a tras din poziție cu carena în jos, lovind Glocliffe în mijlocul navei în camera cazanului și ucigând doi pompieri în stokehold. Doar unul dintre observatori a observat traseul torpilei și, deși a țipat un avertisment, atunci era la doar 45 de metri distanță. Cârma a fost pusă tare peste, dar era prea târziu. Câteva minute mai târziu, la ora 5.25, Glocliffe s-au scufundat.
Echipajul și tunerii rămași au urcat pe bărci și au fost salvați. Tunirii, care se aflau pe pupa vaporului cu pistolul lor, nu traseseră nici măcar o garnitură – deloc surprinzător pentru că, la fel ca toți ceilalți de la bord, nu au reușit să vadă. UB40 sau periscopul ei, singurul lucru care se vede deasupra umflăturii.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: De pe M5 sau A38 spre sud, virați la stânga pe A376 pentru Exmouth, A380 și A381 pentru Teignmouth sau A380 și A3022 pentru Paignton.
MAREE: Slack este între 3.5 ore după Dartmouth cu apă mare și 2.5 înainte de Dartmouth cu apă mare, cea mai bună vizibilitate fiind după apă ridicată.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 27.125N, 3 17.375W (grade, minute și zecimale). Prora este îndreptată spre est.
Scufundare și aer: Explorator minunat, 01384 402210, Îmbracă-te Deapsea. Wave Chieftain II, 01626 890418, Centrul de scufundări Teign, 01626 773965.
LANSARE : Cel mai apropiat alunecare este la Paignton.
CAZARE: Hotel Tordean, 01803 294669.
CALIFICĂRI: Potrivit pentru scafandri experimentați capabili să facă scufundări rezonabile cu decompresie.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 3315, Berry Head spre Bill of Portland. Harta Ordnance Survey 202, Zona Torbay și South Dartmoor. Harta Ordnance Survey 192, Exeter și Sidmouth. Epavele Canalului Primului Război Mondial de Neil Maw. Scufundă South Devon de Kendall McDonald. Ghid de naufragiu în Dorset și Lyme Bay de Nigel Clarke.
Pro-uri: Un exemplu excelent de navă comercială clasică a epocii.
Contra: Vizibilitatea poate fi scăzută, mai ales după ploi abundente.
Mulțumim lui Steve Mackay, Andy Micklewright și Chris Yates
A apărut în Diver mai 2005
