Un iaht rapid de lux cu arme – the Verona este o perspectivă intrigantă, spune JOHN LIDDIARD. Minat în 1917, se află la 39 de metri de Lossiemouth. Ilustrație de MAX ELLIS
Cu toate accesoriile unui iaht de lux, inginerie avansată și arme adăugate, toate înghesuite într-un spațiu care poate fi explorat fără a ajunge prea departe în decompresie, Verona are ingredientele potrivite pentru o scufundare inspirată în epavă.
O linie de geamanduri este menținută legată de stâlpul H de lemn de pe puntea de la prova, ascunsă în această vedere (1). Înainte de aceasta, bompresul în stil clipper (2) se întinde acoperit de degetele morților, simbol al Veronaviteza mare a lui – pentru mărimea și vârsta ei – de 14 noduri.
Toată prova este înclinată bine spre tribord. În spatele stâlpului H, troliul-ancoră începe să se destrame, baza și axul principal sunt încă atașate de puntea din lemn de tec, în timp ce două fusuri mai mici au căzut pe fundul mării la 39 m, din nou scăpate din vedere în această vedere. (3).
Rămânând pe partea tribord, lângă fundul mării, deocamdată, o pereche de bolarzi mici s-au desprins de pe puntea mai puțin substanțială din spatele troliului-ancoră. Apoi vine primul dintre Veronapistoalele lui, țeava îndreptată spre pupa (4).
Tăiind prin epava acum spartă spre babord, porțelanul alb care apare printre resturi reprezintă rămășițele a două vase de toaletă și a unui lavoar, vasele de toaletă decorate complex cu modele de linii albastre. (5). Este o reamintire a opulenței iahtului original. Coca lui Verona este spart aici.
Deși prova a căzut mult la tribord, la pupa de capete este mai verticală și puțin spre babord. Chiar după pauză, o farfurie cu un inel solid în ea (6) ar fi putut fi parte a bazei pentru montarea pistolului. În spatele de aici, nervurile punții au căzut în carenă, înclinând până la partea superioară a tribordului pentru a forma o secțiune triunghiulară.
Ajungând la cazane, veți vedea că cazanul de măgar este un design cu boltă verticală (7), în timp ce boilerul principal este un tip scotch mai evident (8), deși destul de mare pentru dimensiunea Verona, și un alt indiciu al vitezei ei.
Cele trei găuri de incendiu sunt aliniate în poziție verticală spre babord a epavei, ceea ce indică faptul că cazanul s-a rostogolit la 90° la tribord de la Verona a fost aproape aruncat în două de o mină în 1917. Au fost pierdute douăzeci și trei de vieți, așa că epava este un mormânt de război și ar trebui tratată cu respectul corespunzător. Inverness BSAC, care deține epava, solicită ca obiectele să nu fie îndepărtate.
Ruptura este chiar în spatele cazanului, cu secțiunea din spate a epavei cu 60 până la 70° în afara liniei cu partea din față. The a Veronei timoneria ar fi fost deasupra cazanului, iar chiar la portul cazanului o placă de pe partea laterală a epavei acoperă parțial roata navei (9).
Revenind la partea principală a epavei, carena din spatele de aici este, de asemenea, răsucită bine spre babord, deși mai ruptă decât partea din față. (10).
Din nou pe babord, o cutie dreptunghiulară a vărsat parțial niște plăci de sticlă pe nisip (11). Acesta este un pic de mister până la planurile originale ale Verona sunt examinate, dezvăluind că în această parte a iahtului era o cameră întunecată a unui fotograf. Aceste plăci sunt cel mai probabil plăci fotografice care ar fi fost depozitate într-o cutie căptușită cu plumb.
Înapoi pe corpul principal al epavei, facilitățile de la pupa sunt marcate de un alt vas de toaletă din porțelan cu modelul vopsit în albastru. (12), stând în picioare pe secțiunea sa de punte.
La fel ca și carena dinaintea acesteia, pupa a căzut în babord, cu un al doilea tun întins pe fundul mării, cu țeava îndreptată spre pupa. (13).
Chiar departe de vârful cilindrului, un tub cu pistoane înguste de-a lungul fiecărei părți a acestuia face parte din motorul de direcție (14), pistoanele opuse fiind acţionate de abur pentru a ajuta la rotirea cârmei.
Conturul curbat al pupei poate fi observat aproape acolo unde s-a rupt și a căzut peste cârmă, lăsând vârful stâlpului cârmei ieșind de sub amestecul general de epave. (15).
O ușoară spargere a epavei chiar înainte de aceasta oferă o fereastră prin care poate fi văzută elicea, cu marginea curbată a unei lame stând în sus sub rămășițele Veronapuntea lui (16).
Înapoi spre centrul epavei și spre tribord, o secțiune lungă de chilă (17) arată că partea din spate a Verona era mult peste babord înainte să se prăbușească.
Veronamotorul lui (18) este parțial ascuns de o placă de pe chilă și este în linie cu secțiunea din față a epavei. Ruperea arborelui elicei este ascunsă de plăcile chilei căzute.
Motorul este unul dintre aspectele cele mai evident neobișnuite ale Veronaingineria lui. Este un motor cu patru cilindri cu expansiune cvadruplă, cu cilindrii aranjați unul lângă altul în două perechi. În spatele motorului, un disc perforat face parte din repetitorul telegrafic.
Rămânând pe partea chilă a epavei, bucăți mari de cărbune sunt răspândite de-a lungul fundului mării în spatele și sub cazan. (19).
Călătoria de la cazan înapoi la prova este în mare măsură o chestiune de a revedea toate bunătățile pe care le-ați trecut la ieșire, inclusiv cazanul pentru măgar, montarea pistolului și vasele de toaletă vopsite în albastru. Pentru o mică variație, luați partea babord a arcului, care este acoperită cu mai multe degete galbene și albe ale morților până la bompres, apoi întoarceți-vă la stâlpul H și la linie.
JUCATUL UNUI OM BOGAT
Iahtul de lux cu aburi Tighnamara a fost un bun exemplu a ceea ce ar putea face constructorii de nave scoțieni atunci când sunt susținuți de cantități mari de bani victoriani, scrie Kendall McDonald. Ea a fost lansată în Clyde la Greenock în 1890, iar când a fost finalizată a fost o goeletă elegantă, cu două catarge, de 50 m, cu o singură pâlnie în mijlocul navei.
Cele mai multe dintre accesoriile ei erau din alamă solidă și chiar și toaletele ei erau foarte decorate cu flori albastre în toaletă și frunziș albastru ondulat care se răsculau în jurul chiuvetelor de porțelan, un semn sigur în acele vremuri că era jucăria unui bărbat serios bogat. .
Era, de asemenea, o barcă bună și ideală pentru croazieră printre Insulele de Vest. Așa că este greu de înțeles de ce niciunul dintre proprietarii ei nu a păstrat-o mai mult de câțiva ani. Fiecare și-a schimbat numele, așa că ea a devenit succesiv Katoomba, Apoi Lord byron, Apoi Imogen. O altă schimbare de proprietar a însemnat că, atunci când Amiraalitatea a angajat-o pentru muncă de război în noiembrie 1914, ea și-a păstrat ultimul nume.
HM Yacht Verona Curând i s-a ordonat să ocolească Scoția și să preia sarcini de patrulare antisubmarină în largul coastei de est de la o bază din Moray Firth. Acolo era echipată corespunzător pentru a ataca orice submarin pe care l-ar putea întâlni, cu tunuri mici pe contra-pupa și încă două la prova, lângă bompresul lung. Mai târziu a fost modificată pentru a lua o singură încărcătură de adâncime, care a fost pur și simplu răsturnată peste pupa ei.
Ea nu trebuia să folosească niciodată tunurile sau încărcarea ei de adâncime împotriva vreuneia dintre bărcile mari care puneau mine din clasa UC, care scufundau un număr mare de nave aliate în câmpuri minate mici așezate în largul coastei scoției.
Verona a lovit o mină germană în dimineața devreme a zilei de 24 februarie 1917, când patrula la aproximativ patru mile sud-est de Tarbat Ness. S-a scufundat în mai puțin de un minut.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Luați A941 de la Elgin la Lossiemouth. În Lossiemouth, urmați malul apei de-a lungul malului de vest a râului, trecând de prima parte a portului, apoi stânga către a doua parte. Top Cat este acostat la capatul pontonului pe latura de nord a bazinului.
MAREE: Există puțin curent în orice stare a valului.
CUM SA-L GASITI: Verona se află îndreptată aproximativ spre sud, poziție GPS 57 51.64N 03 38.61W (grade, minute și zecimale). Nu există tranzite convenabile, așa că trebuie să căutați cu GPS și ecosonda.
Scufundare și aer: Moray Diving, Top Cat, skipper Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.
LANSARE : RIB-urile pot fi lansate în portul din Lossiemouth.
CAZARE: Aberdeen și Grampian Tourist Board, biroul Elgin, 01343 542666.
CALIFICĂRI: Verona este suficient de mic pentru a fi scufundat ca o scufundare fără oprire, deși, mai realist, va fi necesară o cantitate moderată de deco.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Tabele Amiralității 115 Moray Firth; 222 Buckie spre Fraserburgh; 223 Dunrobin arată către Buckie. Harta Ordnance Survey 28 Elgin și Dufftown.
Pro-uri: O mulțime de caracteristici neobișnuite. Nu este necesară apă moale.
Contra: Puțin mai adânc decât se simt confortabil mulți scafandri.
Mulțumim lui Bill Ruck, John Leigh și Tim Walsh
A apărut în Diver în ianuarie 2005
