Un mare favorit britanic își are în sfârșit rândul în lumina reflectoarelor luna aceasta, în timp ce JOHN LIDDIARD se uită la o garnitură care s-a scufundat în timpul Primului Război Mondial în largul Swanage, încărcată cu parfum, ceasuri, șampanie și multă alamă. Ilustrație de MAX ELLIS.
Faceți o excursie în orașul aglomerat de pe litoral Swanage pe coasta Dorset și observația imediată a scafandrului dvs. va fi că două locuri de scufundări domină scena locală de scufundări. E sub debarcader și acolo e epava navei Kyarra.
Swanage Pier are reputația de a fi una dintre cele mai bune scufundări de pe coasta de sud și Kyarra este pe bună dreptate o epavă foarte populară. Dacă l-ai scufundat deja, vei ști ce vreau să spun, iar dacă nu ai făcut-o, atunci nu există nicio îndoială că era timpul să o faci.
Epava are 126 m lungime, dar la o adâncime ideală pentru a profita la maximum de nitrox. Alegeți amestecul potrivit și este posibil să faceți un tur pe toată lungimea într-o singură scufundare fără să vă simțiți grăbiți și mai aveți timp să faceți câteva excursii departe de punte.
Dar este o navă mare și vor mai rămâne multe de văzut la scufundări viitoare.
O scufundare pe Kyarra începe de obicei la mijlocul navei pe balustrada portului (1) pentru că acolo este invariabil legată o geamandură de epavă.
Epava se află pe partea tribord, cu balustrada babord sus, la aproximativ 23 m. Cu puntea sub tine și balustradele în stânga ta, vei fi cu fața în față.
Îndreptându-se astfel, o deschidere mare în punte precede cazanele. Această zonă s-a deschis, lăsând un cazan ieșit prin epavă (2). Un alt cazan (3) s-a rostogolit departe de epavă înainte ca carena și puntea să se prăbușească peste camera cazanelor.
Găurile de incendiu sunt în partea din față și în partea de sus a cazanului, arătând că acesta s-a rostogolit puțin peste anii 90?, deoarece epava se sprijină deja pe partea tribordului.
Kyarra avea patru cazane, ceea ce mai lasă două îngropate înăuntru.
Chiar în spatele acestui cazan (4) este o zonă a epavei în care s-a găsit vesela îngropată în nămol.
Înaintând puțin mai departe, pe lângă niște nervuri verticale și o despicare în epavă (5) oferă o cale spre partea din față a cazanului.
În trecut am călătorit de la deschiderea primului cazan (2) chiar prin camera cazanului, ieșind prin această despicatură (5), deși epava s-a degradat până la punctul în care nu cred că acest lucru mai este posibil.
Continuând înainte, puntea s-a prăbușit aproape plat cu fundul mării.
Rămășițele de pardoseală din lemn de tec sunt sparte de împrejurimi dintr-o cală cu un troliu răsturnat chiar în babord (6). Aceasta este o zonă a epavei în care au fost găsite sticle de parfum.
Epava devine destul de confuză de aici înainte. Cel mai simplu mod de a găsi prova este să urmărești partea tribord a epavei pe lângă un catarg prăbușit și un foraj de barcă. (7).
O deschidere de cală chiar înainte de la piciorul catargului (8) duce la o zonă în care au fost localizate cutii de ceasuri de buzunar.
Abia după un al doilea derrick (9), troliul ancora este încă atașat la o zonă consolidată a punții de prova (10), deși este parțial rupt. O secțiune de lanț merge înainte prin capătul unei țevi și dispare sub epavă.
Adâncimea aici este de aproximativ 32 m.
Partea superioară a arcului s-a rupt, lăsând doar marginea anterioară și câteva coaste lipite în sus.
Mai jos, o secțiune substanțială a prova este intactă și se sprijină pe partea sa tribord, babord ridicându-se la 4 sau 5 m deasupra fundului mării. (11).
Găsirea drumului înapoi de-a lungul epavei poate fi confuză, mai ales în condiții de vizibilitate slabă. Ideal ar fi să urmăresc linia babordului punții până când epava își recapătă o formă și balustrada este din nou intactă. (12).
În trecut, am ajuns să cred că urmez o linie dreaptă, dar de fapt înot în cerc înapoi la prova.
O diversiune spre chila epavei de aici arată că babordul carenei s-a prăbușit într-o formă de W inversată. (13).
Mai la pupa, în valea V-ului, rămășițele unuia dintre KyarraCele două motoare trec prin partea laterală a carenei (14).
Axul elicei duce la pupa, apărând și dispărând sub plăcile de epavă (15).
Pupa era destul de intactă, dar s-a rupt recent pentru a lăsa resturi pe fundul mării, cârma, stâlpul cârmei și mecanismul de cârmă sunt separate curat de restul epavei chiar lângă pupa. (16).
Mergând din nou înainte, babordul epavei s-a prăbușit, cu rămășițele unui troliu și un cabestan mare aproape la pupa (17).
Urmează trapele din alte două cale (18) și un cabestan mare așezat pe punte (19). Este posibil să găsiți mici bălți de argint pe fundul mării în această zonă - mercur lichid vărsat din marfă.
O gaură mare în punte (20) ar fi fost principala zonă de ventilație deasupra motoarelor. Este puțin strâns, dar este posibil să înotați de aici până în spatele cazanelor (2).
Accesul la motoare este blocat de partea babord prăbușită a carenei, iar drumul mai înapoi în interiorul epavei este printr-o mizerie încâlcită de resturi.
Întrucât site-ul este destul de ocupat, căpitanii preferă, în general, scafandrii să elibereze un SMB întârziat decât să înghesuie linia și, eventual, să tragă geamandura sub.
Mulțumiri lui Richard „Titch” Titchener, Peter Williams, Nick Herbert și Dorset Divers.
„NAVA FĂCUTĂ DIN ALAMA”
„Nava care a fost făcută din alamă” a fost ceea ce au numit 6953 ton Kyarra, o garnitură cu două șuruburi pentru pasageri și marfă, cu lungimea de 415 ft și cu un fascicul de 52 ft, când a fost lansată de Denny Bros în Dumbarton la 2 februarie 1903.
Și este adevărat că orice ar putea fi la bordul ei era făcut din alamă, scrie Kendall McDonald. De la tulpină la pupa, hublourile ei erau din alamă grea, iar accesoriile interioare și exterioare din alamă solidă, la fel și mânerele ușilor, lămpile de navigație, plăcuțele de identificare și chiar suporturile de capăt ale băncilor de pe punțile ei.
Kyarra a fost înregistrat în Freemantle înainte de Primul Război Mondial și a participat la cursa Anglia-Australia pentru Australasian United Steam Navigation Co.
În război, ea a făcut același lucru și a ajutat la debarcarea trupelor expediționare Anzac în Dardanele.
În 1917, ea a devenit o navă de curățare a victimelor și avea un tun cu tragere rapidă de 4.7 inci montat pe pupa ca apărare împotriva submarinelor.
Dar nu a ajutat-o când a plecat din Tilbury în ultima sa călătorie, pe 24 mai 1918.
I se ordonase să îmbarce 1000 de soldați australiani răniți de război în Devonport și să-i returneze la Sydney. De asemenea, trebuia să transporte câțiva pasageri civili și o marfă generală plină.
În dimineața devreme a zilei de 26 mai, Kyarradegajase Insula Wight și se mișca repede prin mări calme în jurul Anvil Point.
Căpitanul William Smith nu știa asta, dar asul submarinului german Oberleutnant Johann Lohs îl urmărea prin periscopul UB-57.
Lohs avea o misiune bună din Zeebrugge. Cu două zile înainte, scufundase linerul P&O Republica moldova, convertit într-un crucișător comercial înarmat.
De data aceasta, a folosit o torpilă pentru a lovi Kyarra în babord, în mijlocul navei, ucigând șase membri ai echipajului. Restul au mers pe bărcile de salvare. Şapte minute mai târziu Kyarra nasul scufundat sub.
Ron Blake și soția sa Linden au fost următorii care au văzut-o când s-au scufundat dintr-o obstrucție pe care o credeau că este un recif în 1966. Un an mai târziu, clubul lor, Kingston BSAC, a cumpărat nava pentru 120 de lire sterline, deși nu și încărcătura mixtă, evaluată la lire sterline. 1500 când s-a scufundat.
De atunci mii de scafandri au pus Kyarra în jurnalele lor de bord.
Și au descoperit cât de amestecată era încărcătura ei – sticle de șampanie, vin roșu, bere și oțet, baloturi de mătase și pânză, parfum franțuzesc, lino, ceară de sigiliu, rechizite medicale, țigări, poșete de argint, ceasuri mari de buzunar pentru bărbați, doamne. ceasuri de mână din aur și, bineînțeles, mase de alamă.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați A351 pe lângă Castelul Corfe până la Swanage și urmați indicatoarele pentru centrul orașului și debarcader. Parcarea de pe debarcader este limitată, așa că fiți pregătit să lăsați scafandrii și echipamentul și să folosiți parcarea mai sus pe deal.
MAREE: Slack-ul apare cu o oră înainte și șase ore după Dover-ul cu apă mare. Vizibilitatea este, de obicei, cea mai bună la un joc mare de apă.
CUM SA-L GASITI: Poziția grafică a Kyarra este 50 34.90N, 001 56.57W (grade, minute și zecimale).
De obicei, există o geamandură legată de balustradă în mijlocul navei. Tras de maree, va ieși la suprafață la apă lenta. Alte coordonate publicate sunt de acord cu latitudinea, dar longitudinea poate varia cu până la 0.03 minute spre vest.
Acesta este mai mult un semn al dimensiunii navei decât o inexactitate fundamentală a numerelor.
Scufundare și aer: Swanage Diver, comandantul Peter Williams (01929 423551) Sau Sidewinder și stea, comandantul Martin Jones (01929 427064, Site-ul Swanage Boat Charters). Aerul și nitroxul sunt disponibile pe Swanage Pier de la Divers Down (01929 423565).
LANSARE: Slipurile sunt disponibile la Kimmeridge, Swanage și Poole.
CAZARE: Există multe pensiuni, hoteluri mici și campinguri. Contactați Swanage Tourist Informație (01929 422885).
CALIFICĂRI: Nu pentru începători, dar poți face o scufundare bună fără a intra în decompresie.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2610, Bill of Portland până la Anvil Point. Harta Ordnance Survey 195, Bournemouth, Purbeck și zona înconjurătoare.
Dive Dorset, de John & Vicki Hinchcliffe. Shipwreck Index of the British Isles Vol. 1, de Richard & Bridget Larn. Epavele din Dorset, de Steve Shovlar.
Pro-uri: O epavă mare, parțial intactă, cu multe de văzut.
Contra: Poate fi foarte ocupat pe epavă, deasupra ei și la Swanage Pier.
