Sfântul Dunstan este o dragă cu găleată destul de drăguță, dar adesea trecută cu vederea, spune JOHN LIDDIARD. S-a scufundat în golful Lyme în 1917, după ce a lovit o mină. Ilustrație de MAX ELLIS
CEL MAI MULTI SKIPPERI CONSIDERĂ CEL ST DUNSTAN o epavă greu de împușcat. Singurul pic care ține cu adevărat în sus este chila de sub prova, care se ridică la 5 m de fundul mării la 29-30 m, așa că turul din această lună începe chiar de la prova (1).
Plăcile carenei au căzut de-a lungul ambelor părți ale carenei răsturnate, accesul mai bun la interior fiind pe partea tribord. O grămadă mare de resturi chiar în interiorul epavei este în mare parte lanțul de ancorare (2), cu câteva resturi din alte epave și troliul ancorei îngropat dedesubt. The Sfântul Dunstan este de obicei plin de pești, cu bancuri de zbârcire de bubuituri uriașe în interiorul epavei și niște polac mare deasupra.
Imediat în spatele acestui morman de lanț se află ceva care a fost o surpriză totală pentru mine prima dată când am scufundat Sfântul Dunstan, dar a fost destul de evident când m-am gândit la ingineria unei dragă cu găleată. O pereche de cazane enorme stă chiar în fața epavei (3).
Probabil că aceste cazane rețin restul epavei de deasupra lor. Ele și motoarele sunt în partea din față a navei pentru a face loc mașinilor de dragare mai departe.
Există o alegere de rute la pupa, fie în jurul exteriorului cazanului tribord, fie între cele două cazane până la camera mașinilor. În interior, veți găsi niște congri foarte mari care trăiesc în această zonă.
Motorul tribord (4) este vertical și se sprijină cu capul în jos pe un morman de resturi. Mai în interiorul carenei răsturnate, motorul babord este vertical și atârnă de suporturile sale.
Lăsând mașinile din sala mașinilor în pace pentru un timp, chiar lângă tribord a epavei se află un set de viteze enorme. (5), parte a mașinilor de antrenare pentru sistemul de dragă. Una dintre acestea este încă atașată de partea superioară a lanțului de găleți de dragă (6).
Cu ușurință una dintre părțile cele mai robuste ale modelului Sfântul Dunstan, ansamblul brațului și găleții a căzut departe de carenă și este aproape intact, întins pe o parte și ducând spre pupa. Există o ușoară îndoire în apropierea vârfului brațului, apoi la jumătatea distanței este parțial acoperită de o placă a corpului (7).
Câteva găleți înainte de capătul brațului și chiar ieșit din el, un bloc mare de scripete (8) face parte din mecanismul folosit pentru ridicarea și coborârea acestuia.
Chiar lângă capătul brațului se află o linguriță cu susul în jos, de câteva ori mai mare decât gălețile individuale de dragă (9). Acesta ar fi fost finalul de afaceri al mecanismului de dragare.
Pupa rotunjită a epavei se află la doar câțiva metri distanță, întinsă pe babord (10). Interiorul s-a prăbușit, lăsând doar carcasa pupei să înoate prin unde s-a rupt de chilele gemene.
„Dedesubt” pupei, o singură cârmă stă sprijinită pe fundul mării (11), pazind cele doua chile si elice (12). Chila babord este complet inversată, iar chila tribord s-a prăbușit spre ea. Coca lui Sfântul Dunstan ar fi avut o fântână în mijloc pentru ca brațul dragei să fie coborât, cu o chilă de fiecare parte a puțului.
Acest lucru ridică întrebarea dacă a existat doar o singură cârmă sau dacă o a doua este îngropată undeva sub epavă.
Îndreptându-se înapoi spre prova, chila tribord este ruptă, făcând posibilă urmărirea axului elicei înainte (13).
Partea finală a mecanismului de dragare este un tambur mare de troliu (14), folosit pentru ridicarea și coborârea brațului de dragare. Acesta este încă strâns împachetat cu cablu și la un capăt este o altă pereche de viteze mari, care ar fi acționat troliul de la unul dintre motoarele principale.
Arborele elicei continuă înainte de-a lungul chilei rupte și înapoi în interiorul epavei (15), care se termină în sala mașinilor cu un angrenaj conic (16).
În timp ce majoritatea navelor cu abur nu ar fi avut cutie de viteze, cu motorul conducând direct pe arborele elicei, pe Sfântul Dunstan motoarele principale ar fi fost folosite și pentru a alimenta mecanismul de dragare, de unde și nevoia unor sisteme de viteze elaborate.
Doar o mică secțiune a carenei rămâne intactă, lăsând un arc spre babord (17). Alte viteze se află la capătul motoarelor și sunt împrăștiate sub această trecere, unde cutiile de viteze s-au prăbușit.
Partea babord a prova (18) este puțin mai intactă decât partea tribord, cu plăci lipsă de carenă care lasă ferestre în interiorul epavei, aglomerări mici de anemone și degete de morți pe coastele expuse. Există o gaură deosebit de mare aproape de prova și la câțiva metri deasupra fundului mării. Poate că aici a explodat mina.
Mulțumim lui Izzy Imset și altor membri ai echipei DIS.
PRESAT ÎN ACȚIUNE
O idee despre amenințarea pentru supraviețuirea Marii Britanii în Primul Război Mondial cauzată de torpile și mine germane poate fi obținută din faptul că 200 de metri lungime Sfântul Dunstan, construită ca dragă cu găleată în 1894, a trebuit să fie rechiziționată și împinsă în serviciu ca măturător de mine. Practic, orice ar putea pluti a fost luat de către Amiraalitate pentru a menține căile de navigație libere, scrie Kendall McDonald.
Sfântul Dunstan a fost pierdută la 23 septembrie 1917. A fost scufundată de o mină pusă de UC21 în ultima misiune a acelui U-boat, care începuse din Zeebrugge pe 13 septembrie și de la care Oberleutnant von Zerboni di Sposetti și echipajul său de 26 nu s-au întors niciodată.
Sfântul Dunstan fusese preluată de Marina și, deși căpitanul ei civil Thomas Morgan era încă la bord, ea era comandată de sublocotenentul Charles Gray. A scos-o din Portsmouth devreme în ziua scufundării și s-a îndreptat spre Canal. A trebuit să ancora în Golful Weymouth cu probleme de direcție, dar în curând a rezolvat asta și a trecut pe lângă Portland Bill cu cele două traulere ale sale de escortă. Fort Albert și Horatio.
La ora 11.30, o explozie uriașă Sfântul DunstanProva din babord a făcut-o să se listeze violent și Lt Gray le-a ordonat oamenilor săi să sară peste bord. Le-a aruncat colaci de salvare înainte de a sări el însuși în mare. Patru minute mai târziu, nava s-a transformat în broască țestoasă și s-a scufundat.
Lt. Gray și 19 din cei 21 de bărbați de la bord au fost ridicați de escortele de trauler, dar primul polițist John Obery și deckhandul Edward Warren au fost înecați. Unii dintre supraviețuitori au crezut că au fost torpilați, dar mai târziu, când zona a fost măturată, au fost găsite cinci mine de submarine și identificate ca fiind din UC21.
GHID TURISTIC
Tides: Apa slăbită este la 3.5 ore după Portland cu apă mare și 3.5 ore înainte de Portland cu apă mare.
Ajungem acolo: Pentru Weymouth, urmați A37 sau A354 până la Dorchester, apoi A354 până la Weymouth și mai departe spre Portland prin A354, virați la stânga către vechiul șantier naval Castletown, pe măsură ce drumul începe să urce pe deal până la Portland. Breakwater Diving este situat la Hotelul Aqua Sport, pe stânga, când ajungeți în Castletown.
Cum să o găsiți: Coordonatele GPS sunt 50 38.291N, 002 42.062W (grade, minute și zecimale). Nu există tranzite convenabile, așa că trebuie să căutați cu GPS și ecosonda. Prora se întinde spre sud-vest.
Scufundari si aer: Top Gun, rezervat prin centrul de scufundări Breakwater (01305 860269/ 860670. Vezi de asemenea Site-ul DEEPSEA UK pentru bărci charter.
Lansare: Slipurile sunt disponibile la Weymouth, Portland, West Bay și Lyme Regis. Rețineți că se plătesc taxe de port și de lansare.
Cazare: Cel mai convenabil este la Hotelul Aqua Sport (01305 860269). Mai departe, zona este plină de pensiuni și hoteluri mici. Campingurile sunt în afara orașului, de obicei foarte inteligente și pe partea scumpă.
Calificări: Potrivit pentru scafandrii sportivi și la o adâncime ideală pentru prelungirea timpului de fund cu un amestec de nitrox.
Mai multe informații: Harta Amiralității 3315, Berry Head spre Bill of Portland. Harta Ordnance Survey 194, Dorchester, Weymouth și zona înconjurătoare. Dive Dorset, de John & Vicki Hinchcliffe. Ghidul scafandrușului pentru zona Weymouth și Portland, Weymouth și Portland BSAC. Informații turistice: Weymouth 01305 785747, Lyme Regis 01297 442138.
Pro-uri: Un tip foarte diferit de epavă și una dintre cele mai puțin scufundate din Lyme Bay.
Contra: Sfântul Dunstan este o epavă mică și nu este nevoie de mulți scafandri pentru a se simți aglomerat.
