Turul epavei 35: Rondo

Ușor de găsit, această navă cu aburi care se află cu nasul în jos în Sound of Mull din Scoția din anii 1930 este un punct culminant pentru scafandrii vizitatori. JOHN LIDDIARD ne face prin ea. Ilustrație de MAX ELLIS

Nava cu aburi de 2,363 de tone Rondo se adăpostește de o furtună în noaptea de 25 ianuarie 1935, ancorat lângă Tobermory. În timpul nopții lanțul ancorei s-a rupt și Rondo a început să se deplaseze în derivă odată cu valul puternic în josul Sound of Mull, în cele din urmă fiind condus în lateral peste mica insulă Dearg Sgir atât de tare încât a rămas blocat în sus și uscat, echilibrat precar peste insula.

În următoarele câteva luni, salvarea extinsă a îndepărtat cea mai mare parte a carenei și a mașinilor, până când în cele din urmă echilibrul epavei a fost perturbat și a alunecat cu prora peste stâncă și în josul pantei.

Rondo este acum una dintre epavele clasice din Sound of Mull. Este, de asemenea, o epavă destul de neobișnuită, din cauza stării și locației sale. Prora se odihnește acum săpată în fundul mării la 50 m, cu pupa ridicându-se la doar 5 m sub suprafață.

Este ușor să ai impresia că Rondo este aproape vertical în apă, stând pe prova și sprijinindu-se pe o stâncă. Cu toate acestea, o vedere mai analitică este că, cu o lungime de 80 m și o adâncime maximă de 50 m, panta medie este în consecință de 35°.

Dar nu lăsați să vă dezamăgească risipirea unui mit; daca esti in zona, Rondo merită scufundat.

O scufundare pe Rondo începe în mod normal pe postul cârmei (1), punctul cel mai puțin adânc al epavei și unde o geamandură este atașată convenabil. Acolo am început să-mi fac schițele epavei. Cea mai mare parte a carenei a fost tăiată la câțiva metri deasupra chilei, așa că mișcarea obișnuită de la stâlpul cârmei este să coboare în interiorul resturilor carenei. (2) și continuă în jos în interiorul epavei și în afara curentului.

La mică distanță, există câteva secțiuni sparte ale tunelului arborelui cardanic (3), suficient de mare pentru a înota. Arborele în sine a fost salvat. De fiecare parte, plăcile carenei au fost pliate spre chilă (4), dând părților laterale ale epavei un aspect rotunjit.

Până în urmă cu câțiva ani, a existat o arcadă intactă de cocă și punte care întindea epava în acest moment. A dat o impresie bună despre cât de mare este Rondo a fost inițial înainte de a fi salvat. Din păcate, aceasta s-a prăbușit acum, lăsând un schelet de coaste în poziție verticală proiectată în curent. (5).

Între aceste nervuri, o mică zonă de placare a punții deține un troliu (6) deasupra rămășițelor încâlcite care umplu fundul carenei. De asemenea, notabile în această zonă a epavei sunt rămășițele sparte ale unui catarg cu cadru în A care se află de-a lungul interiorului carenei.

Continuând în jos spre prova, părțile laterale ale epavei sunt lipsite de trăsături și rare (7) pana cand niste nervuri ies din babord la aproximativ 40m (8). Panta începe acum să se niveleze, fundul mării din fața prorei fiind o câmpie grosieră de pietriș și pietriș la 50 m. (9).

Prora se află la doar aproximativ 1 m deasupra fundului mării, dar epava s-a săpat sub nivelul fundului mării, permițând o adâncime maximă de 52 m. (10) care se găsește chiar în interiorul prova din partea de jos a chilei.

După ce am urmărit interiorul epavei până la prova, pentru călătoria de întoarcere îmi place să urmăresc exteriorul și să admir o parte din viața marină vibrantă care crește din carenă și din stâncile din jurul epavei. La aproximativ 36 de metri, chila se întinde pe o adâncime în pantă pentru a forma o trecere ușoară spre cealaltă parte a epavei (11).

Curenții puternici care curg de-a lungul Sound of Mull sunt canalizați prin acest gol de sub chilă, aici puteți găsi cele mai mari și mai dense matrice de anemone plumose.

Dacă curentul curge și doriți să faceți acest înot, cel mai bine este să vă începeți întoarcerea de la prova pe partea ascendentă a epavei, astfel încât să curgeți cu curentul sub chilă.

Pe partea opusă a carenei, nu trebuie să stai acolo mult timp, deoarece la 24 m există o altă trecere sub chilă. (12), deși acest lucru ar putea fi un pic dificil de înot la curent dacă nu vă scufundați pe apă slăbită.

Pe măsură ce te apropii de pupa, chila chiar se proiectează clar deasupra stâncilor (13). S-ar putea să ai timp să înoți din nou sub carenă. Dacă nu, cârma (14) oferă un punct convenabil pentru a începe orice oprire de decompresie acumulată, cu decompresia finală finalizată agățată de linia geamandurii.

O alternativă este să urcați panta până la insulă și să vă finalizați decompresia la 15 m distanță pe stâncile de sub far.

Mulțumim lui Andy Jameson, Alex Poole, Jon Peskett, Jez Kent, John Dawson, Rob Brown, Dave Robb.

Peste pământ și mare

„Sus și peste” a fost modul în care 2,363 de tone Rondo și-a întâlnit sfârșitul. Nu există nimic asemănător în înregistrările epavelor, pentru că ea a străbătut o întreagă insulă pentru a ajunge la locul ei de odihnă final, scrie Kendall McDonald.

Construit în Tampa, în America neutră, în 1917, oficial pentru Cunard, dar de fapt pentru guvernul britanic, Minunea Războiului 1 a fost menit să ajute la înlocuirea pierderilor cauzate de submarinele germane asupra navelor aliate.

Cu toate acestea, pe măsură ce SUA a intrat în război, au rechiziționat toate navele construite în State pentru propriul efort de război. Minunea Războiului a fost redenumită Litopolis și gata să navigheze cu două luni înainte de încheierea războiului. A fost redenumită din nou în 1930 ca Laurie, apoi vândut în 1934 pentru a deveni norvegianul Rondo.

La începutul anului 1935, Rondo a lăsat Glasgow în balast, intenționând să ocolească Scoția, să ia o marfă în Dunstan, Northumberland și să o ducă la Oslo. Pe 25 ianuarie, a navigat în Sound of Mull și într-un viscol hidos. S-a adăpostit în Golful Aros, lângă Tobermory, dar în timpul nopții lanțul ei de ancore s-a despărțit și a plutit în josul sunetului, condusă 10 mile de vânturi urlatoare și maree puternice.

Atunci a intrat în insula stâncoasă Dearg Sgeir, cu micul său far alb Rondodrumul lui. Nava de 264 de picioare cu raza ei de 42 de picioare tocmai a ratat farul, dar vântul și valurile au împins-o sus pe stânci, unde a rămas rapid.

Răcăle de semnalizare de primejdie s-au învârtit în vânt, dar în zori cei 22 de echipaj au descoperit că, deși nava lor era străpunsă de stâncă, nu erau în pericol. Au rămas la bord timp de două săptămâni, deoarece un efort de salvare după altul a eșuat. Remorcherele și traulerele nu au putut-o smulge și în cele din urmă s-a decis să o despartă acolo unde s-a ghemuit. Un echipaj de salvare a început să o taie.

Rondo țipă în timp ce era lovită de mările de iarnă atât de mari și grele, încât au trecut încet cu nava peste insula de 100 de metri lățime. Mai întâi arcul ei s-a scufundat, apoi punțile i-au coborât și salvatorii au alergat împotriva inevitabilului. În cele din urmă, ea a alunecat pe fața stâncii abrupte subacvatice și acolo rămâne, sprijinită abrupt de ea.