Turul Epavei 27 – Cerul Eolian

Când s-a scufundat în Canalul Canalului în urmă cu 22 de ani, acest mare cargo grecesc a făcut prima pagină a ziarelor. John Liddiard a fost martor la degenerarea pitorească a epavei. Ilustrație de MAX ELLIS

CERUL EOLIAN A FOST UN MARE NAVIGATOR MODERN, cu suprastructură și motoare în spate și patru cale masive separate de catarge și bascule de marfă la fel de masive.

În funcție de modul în care priviți aceste lucruri, Cerul Eolian este o epavă destul de recentă – a căzut în același an în care am făcut prima mea scufundare în apă deschisă.

Nu l-am scufundat atunci, dar de-a lungul anilor am văzut pete goale de vopsea erodându-se și acoperite cu covoare dense de hidroizi, iar structura epavei se prăbușește încet până la starea ei actuală pe jumătate intactă.

De fiecare dată am avut o scufundare plăcută și am descoperit ceva nou despre epavă și, fără îndoială, mai sunt multe de văzut.

Rezemat pe babord, pupa și suprastructura sunt rezonabil intacte, dar calele s-au prăbușit spre fundul mării, lăsându-le mai puțin de jumătate din lățimea lor inițială pe cea mai mare parte a lungimii carenei.

Bărcile charter locale par a fi capabile să arunce o lovitură în mod fiabil chiar înaintea suprastructurii, așa că de aici începe turul din această lună (1).

Pentru a vă orienta, întoarceți-vă pe partea superioară a tribordului a epavei la nivelul punții, la doar aproximativ 18-20 m adâncime, până când întâlniți suprastructura (2).

Dacă sunteți nou în Sky, suprastructura vă va ține destul de ocupat pentru cel puțin o scufundare. Există un acces ușor la căsuțe și cabine, cu trape deschise și ferestre mari prin care să înoți.

Doar folosiți puțin bun-simț despre zonele prin care puteți înota în siguranță, în funcție de vizibilitate.

Fiind o navă modernă, pâlnia (3) este doar un capac decorativ pentru o țeavă de evacuare a motorului. S-a rupt la bază și oferă un mijloc de acces la camera mașinilor. Alte căi de acces sunt disponibile prin ușile din apropiere.

Cu o vizibilitate bună, prudență și o bobină, este posibil să pătrundeți drept „în jos” pe lângă diferite bucăți de mașini auxiliare până la motorul însuși.

În spatele suprastructurii se află o zonă surprinzător de mare de punte pupa, dominată de un troliu mare cu cablu încă înfășurat pe ea (4).

Peste pupa, cârma se sprijină pliată spre fundul mării la 30 m, dar elicea a fost salvată la scurt timp după ce nava s-a prăbușit.

Din apropierea arborelui de transmisie, spargerile în carenă pot oferi o rută alternativă în camera mașinilor, cu perspectiva unei traversări „în sus” dincolo de motor și prin suprastructură.

Înapoi deasupra punții, una dintre cabinele chiar sub pâlnie era infirmerie (5).Nu știu exact care cabină, dar mereu mă uit, pentru că atunci când Cerul Eolian s-au dus acolo erau câteva milioane de lire sterline de rupii din Seychelles depozitate în cutii de forță din infirmerie!

Eforturile inițiale de salvare la scurt timp după scufundare s-au concentrat pe recuperarea acestor bancnote, cu scafandri comerciali și echipe de scufundări ale poliției implicate.

Cutiile forte nu au fost niciodată găsite, deși o selecție corectă de note au fost găsite „spălate”. Scriu asta între ghilimele, pentru că mereu sunt zvonuri despre un scafandru local anonim care a ajuns primul acolo!

Procedând fie peste, fie prin zona podului (6), la vizibilitate bună îmi place să mă îndepărtez de Cerul Eolian spre fundul mării și să privesc înapoi la epavă.

Într-o zi bună, apa a fost suficient de limpede pentru a vedea întreaga suprastructură întinzându-se deasupra mea – o priveliște impresionantă când te gândești la dimensiunea navei. Prima pereche de catarge (7) stă întins pe fundul mării chiar în spatele calei celei mai din pupa (8). Zona de reținere este surprinzător de plină de resturi, mai ales în comparație cu celelalte trei ține mai în față.

În funcție de planul dvs. de scufundare, acesta ar putea fi un punct bun în care să vă îndreptați spre partea superioară a epavei și să eliberați un SMB întârziat sau să urcați pe linia de tir.

Înainte de această cală, partea superioară de la tribord a carenei s-a prăbușit considerabil spre fundul mării (9). Îngrămădite pe fundul mării este primul semn al țevii grele de oțel care trebuie să fi format o parte semnificativă a încărcăturii (10).

Acum, la jumătatea drumului de-a lungul calelor, un troliu enorm (11) este urmat de un catarg de 3 m în diametru (12).

Merită să înotați până în vârful acestui catarg pentru a vedea portalul și scripetele, cu basculante de marfă sprijinite pe fundul mării de ambele părți ale catargului.

Înapoi spre punte și înainte de catarg este un alt troliu și o grămadă mai mare de țevi de oțel (13). Urmărirea acestei epave aproape de fundul mării vă aduce la o altă pereche de catarge mai normal proporționate, urmate de una dintre cele mai interesante piese de marfă – un șasiu Land Rover (14).

Cala înainte este locul a mai multor țevi de oțel (15) urmat de un alt șasiu Land Rover (16) odihnindu-se chiar deasupra arcului (17). În fața probei se află ansamblul dublu de punte din spate al unui șasiu de camion (18).

Eolian Sky transporta o serie de Land Rover, basculante, tractoare și alte vehicule. Înainte ca corpul să se prăbușească în starea sa actuală, multe dintre acestea erau ușor accesibile în cale. S-ar putea să fie și altele împrăștiate pe fundul mării pe care nu le-am văzut încă.

În primii câțiva ani după ce a căzut, calele au fost mult mai intacte și a fost ușor de navigat pe lungimea epavei, în și din cale. Explorarea în interiorul calelor acum este o întreprindere mult mai serioasă.

Prova epavei este intactă și răsucită înainte. Spre chilă, o probă mare se sprijină pe fundul mării la 30 m (19). Mai jos, prova este ascuțită, dar deasupra liniei de plutire se extinde într-o curbă largă la nivelul punții, ridicându-se până la 20 m.

Ancora de la tribord este încă pe loc, sprijinită de carenă (20). Este mult mai mare decât cea găsită pe majoritatea epavelor din timpul războiului, de dimensiuni adecvate pentru un cargo modern mare. Bănuiesc că ancora corespunzătoare din port se află acum prinsă între prova și fundul mării.

Lanțul de ancora întins conduce de la partea superioară a țevii hawse la un troliu de ancoră care se întinde pe lățimea prova (21).

Ultima dată când am scufundat în Cerul Eolian pentru a-mi verifica schițele și a mai face câteva fotografii, mi-a luat 45 de minute să ajung în acest punct și să apar un SMB întârziat, așa că scafandrii fără nitrox vor dori probabil să-mi împartă traseul în cel puțin două părți.

Cand Cerul Eolian a cunoscut Germania de Vest Anna Knuppel

Avea doar un an și era mare cu el. Corpul și utilajele ei au fost evaluate la peste 3 milioane de lire sterline, scrie Kendall McDonald. Această cifră nu includea încărcătura cu care erau umplute calele ei sau numeroasele containere și zeci de Land Rover-uri de pe punte. Acea marfă pe punte a făcut nava cu motor grecească de 10,715 tone Cerul Eolian arată și mai mare, în timp ce se îndrepta pe Canal de la Londra spre Dar-es-Salaam.

În ciuda vremii nefavorabile, nava cu lungimea de 148 m a făcut progrese bune până când, la 3 noiembrie 1979, s-a ciocnit cu o altă navă cu motor, vest-germană. Anna Knuppel.

Nava greacă a ieșit cel mai rău, strâns în cala nr. 1 și inundând atât de puternic încât prova ei era aproape sub apă. Echipajul ei a fost decolat cu elicoptere, înainte ca un remorcher francez să o prindă în remorche și să se îndrepte spre Portland Harbour. A doua zi devreme, cel Cer s-a scufundat în mijlocul vântului puternic și al mărilor uriașe la 12 mile de Portland Bill.

Substanțele chimice otrăvitoare din bidoane au fost în curând spălate pe țărm de-a lungul coastei Insulei Wight și a fost pusă în funcțiune o alertă de pericol major. Marfa a fost listată ca sute de containere cu astfel de substanțe chimice plus vopsea și diluanți, clor lichid, aerosoli butan, detergent Bostik, amoniac, sticlă, sârmă ghimpată și, bineînțeles, Land Rover.

De asemenea, s-a spus că ea transportă mai mult de un milion de lire sterline în bancnote în rupii din Seychelles în infirmerie (în lipsă de alt loc unde să le pună). Cele mai multe dintre acestea încă lipsesc.

DOSAR FACT

MAREE: Vizibilitatea este, de obicei, cea mai bună la apă mare, la trei ore după Portland. Leziunea de apă scăzută este cu două ore înainte de Portland.

CUM SA-L GASITI: Poziția Cerul Eolian pe GPS este 50 30.572N 002 08.426W (grade, minute și zecimale). Nu există tranzite convenabile, așa că trebuie să căutați cu un GPS și un ecosonda. Este o epavă mare care se întinde peste curent cu pupa spre țărm.

Scufundare și aer: Barci dure din Weymouth – Şeful canalului, căpitanul Pat Carlin 01305 787155; Skin Deep, comandantul Ian Taylor 01305 782556. De asemenea, verificați Website DEEP SEA pentru bărci charter. Aer și nitrox de la Old Harbour Dive Centre, 01305 760888.

LANSARE: Slipurile sunt disponibile la Weymouth, Portland, Kimmeridge, Swanage și Poole.

CAZARE: Există multe pensiuni și hoteluri mici. Campingurile sunt în afara orașului, de obicei foarte inteligente și puțin scumpe. Contactați informațiile turistice Weymouth, 01305 785747

CALIFICĂRI: Suficient de adâncime pentru ca scafandrii cu mai puțină experiență să facă scufundări utilă fără oprire, dar suficient de mari pentru a justifica scufundări extinse cu decompresie pentru scafandrii mai experimentați.

INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2610, Bill of Portland până la Anvil Point. Harta Ordnance Survey 194, Dorchester, Weymouth și zona înconjurătoare. Harta Ordnance Survey 195, Bournemouth, Purbeck și zona înconjurătoare. Dive Dorset, de John & Vicki Hinchcliffe. Ghidul scafandrușului în zona Weymouth și Portland, Weymouth și Portland BSAC. Epavele din Dorset de Steve Shovlar.

Pro-uri: O epavă modernă impresionantă, cu multe de explorat. Un site alternativ util când marea este prea agitată pentru a ocoli Portland Bill.

Contra: Curentul se ridică rapid la sfârșitul apei slăbite. Scafandrii care se decomprimă pe IMM-uri întârziate se pot dispersa pe o zonă mare.

AJUNGEM ACOLO: Urmați A37 sau A354 până la Dorchester, apoi A354 până la Weymouth. Evitați faleza și continuați pe A354 pe partea din spate a portului. Virați la stânga chiar înainte de stația de pompieri. Bărcile ridică fie peste podul de la Weymouth Quay, lângă pub-ul Sailor's Return, fie mai departe de-a lungul zonei pietruite de Old Harbour.