Mașinile grele de la o nenorocită dragă din 1900, care abia și-a început călătoria lungă din Scoția în Japonia, se află lângă Cork, în Irlanda aşteptând scafandri în vizită, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS.
TURUL DE LUNA ESTE PENTRU acei scafandri cărora le plac mașinile grele. Este epava unei dragi pe care abia se poate recunoaște carena, dar toate mașinile mari rămân într-un mod care îi permite să fie reasamblat mental.
Epava este cunoscută sub numele de Sento, Sante, Sente și alte permutări.
Bănuiesc că această variație provine dintr-un nume japonez care a fost tradus fonetic. Folosim Sente aici, dar asta nu înseamnă că este corect!
Printre toate epavele se află un punct înalt în care resturi se adună până la ridicarea cu aproximativ 4 m deasupra nivelului general al fundului mării. (1). Graham Ferguson a aruncat lovitura chiar în mijlocul acestei movile pentru scufundarea mea. De aici, urme majore de epave duc în trei direcții, niciuna dintre ele nu se aliniază.
Bănuiesc că simt și-a rupt spatele când s-a răsturnat și s-a scufundat într-o mare grea.
Poate că brațul lanțului de găleată a rupt coca în timp ce nava s-a răsturnat și a căzut din poziția de depozitare. Poate că impactul ulterior cu fundul mării a jucat un rol.
În funcție de locul exact în care aterizează împușcătura, un circuit rapid despre împrejurimile imediate ar trebui să dezvăluie baza motorului răsturnată cu cutia de viteze proiectată. (18), angrenajele de antrenare masive pentru dragare
mașini (17), niște secțiuni solide de cadru care le-ar fi susținut (13), și un mic angrenaj teșit și secțiune a arborelui elicei.
Ignorând toate mașinile mari deocamdată, începem turul nostru cu angrenajul și arborele teșit (2). Aceasta ar fi transferat inițial puterea de la motorul principal, cu axa orientată de-a lungul carenei, prin 90° către mașinile de dragare, cu axa angrenajelor de antrenare orientată peste carenă.
Din capul acestui angrenaj, arborele elicei (3) coboara panta pana la 29m. Inelele solide din jurul capătului arborelui fac parte din rulmentul axial care ar fi transferat tracțiunea de la arbore la carenă.
În partea de jos a acestei secțiuni a arborelui (4) este o secțiune de cocă-placă. Dacă ați urmat puțul, întoarceți 90° la dreapta și înotați la câțiva metri vă vor aduce peste o manetă de frână. (5) pentru control
un troliu mare cu tambur de cablu (6).
Tamburul este pe capăt, iar capătul său inferior este un angrenaj enorm. Pe aceasta se sprijină o a doua treaptă de viteză și secțiune a arborelui.
Aceasta face parte din mecanismul de acționare a troliului de la motorul principal.
simt a fost construit cu motorul spre pupa și un lanț de găleți care putea fi coborât prin partea din față a carenei, dragând astfel spre prova.
Pe termen lung Turul epavelor adepți, acesta este sensul invers față de modul în care Sfânta Dunstan a fost construit (Turul epavelor 40).
Acest troliu ar fi fost aproape de capul mecanismului de dragare pentru a-l ridica și a coborî de pe fundul mării.
O altă viraj de 90° pe traseul nostru ne duce de la troliu înapoi pe arborele elicei și o secțiune de carenă (7) care duce cea mai mare parte a drumului spre pupa.
Arborele de transmisie este îndoit spre tribord, unde există un troliu de ancorare mai mic de tip șantin (8) se sprijină pe placa sa de montaj.
Dragele sunt adesea controlate cu ancore la ambele capete sau toate cele patru colțuri în timpul lucrului.
Urmând din nou linia carenei, după o scurtă pauză ajungem la secțiunea de coadă a arborelui (9) ducând la o elice de fier cu patru pale (10) la 30m. O lamă este îngropată în fundul mării.
O parte din cadrul pupei rămâne cu stâlpul cârmei (11) întins la tribord, extremitatea cea mai suică a epavei.
Inversându-ne drumul, turul nostru ne duce acum înapoi de-a lungul secțiunii carenei (12) iar până la marginea movilei de moloz.
În loc să se ridice prea mult în susul movilei, poate fi trecută spre vest, pe lângă exteriorul secțiunilor robuste ale cadrului. (13) mentionat mai devreme.
Nu trebuie să urmezi întocmai această cale, dar eram pe un rebreather și mă simțeam zgârcit în ceea ce privește risipa de gaz mergând la mică adâncime inutil.
Acest circuit interceptează în curând lanțul cupei (14), care duce acum spre nord-est. Un lanț de găleți este exact ceea ce sugerează numele său, o linie de găleți legate între ele pentru a forma un lanț continuu.
Urmărirea acestuia spre exterior ne aduce la capul lanțului (15), înfășurat în jurul unui pinion uriaș care ar fi întors gălețile spre fundul mării.
Lanțul se întoarce apoi la 180° (16), în sus pe panta movilei de resturi până la uriașele angrenaje principale (17). Cel mai mare dintre acestea îl estimez că are aproximativ 2.5 m în diametru.
Ultimul „braț” al turului nostru este motorul și boilerul. Motorul (18) este cu susul în jos, zdrobit sub bază. Un piston se află parțial îngropat între motor și corpul principal al movilei de epave.
De la bază se proiectează o serie de roți dințate. Spre deosebire de o navă cu aburi convențională, motorul principal al simt a fost echipat cu o cutie de viteze, astfel încât puterea marelui motor principal putea fi folosită pentru a conduce atât nava prin elice, cât și mașinile de dragare.
Dincolo de motor, turul nostru se încheie la un singur cazan (19).
Cu maree destul de îngăduitoare, puteți urca și decomprima pe linia de tir sau pe un SMB întârziat.
Asigurați-vă că discutați mai întâi planul cu comandantul, astfel încât toată lumea să lucreze de pe aceeași pagină a cărții de imnuri.
PERICOLE DE IARNA PE RUTA PENTRU JAPONIA
SENTE, dragă. CONSTRUIT ÎN 1900, ÎNCUNDAT ÎN 1900
AMANDOUA simt și Sfântul Dunstan au fost construite de Lobnitz & Co din Renfrew. Proprietarul Henry C Lobnitz a fost respectat pentru proiectarea și construcția dragelor, deși șantierul a construit toate tipurile de nave, de la traulere la tancuri.
Cele 217 de tone simt a fost construit pentru guvernul japonez la un cost de 20,000 de lire sterline. După scurte procese de la Greenock, la 22 decembrie 1900 simt a stabilit cursul către Formosa, un teritoriu al Japoniei la acea vreme, cu un echipaj japonez, un bucătar chinez și ofițeri și ingineri scoțieni.
Doar două zile mai târziu, în St George's Channel simt a intrat în dificultate într-o vijelie tipică de iarnă din sud-vest.
Până în ziua de Crăciun, nava elaborase o listă spre babord, iar căpitanul Jameson a mutat 16 dintre membrii echipajului la bărcile navei, nouă la barca mai mare și cinci la cea mai mică, remorcându-i spre pupa în timp ce arăta simt pentru adăpost la Cork.
Căpitanul Jameson, primul ofițer și inginerul șef au rămas la bord.
Având progrese lente, a fost Boxing Day înainte de simt era în vizorul pământului. Cu echipajul din bărcile de salvare suferind din cauza expunerii, căpitanul Jameson a considerat că cel mai mare pericol a trecut și ia invitat să se alăture navei.
Cei de la barca mai mare s-au întors curând la bord, dar cei din barca de salvare mai mică au declinat și au rămas pe remorcare. Până la ora 6.30 simt era în vizorul Descuraja nava fară și barca-pilot Servitoarea lui Erin se apropia.
La doar câteva ore de la siguranță, lista de pe simt a început să crească.
Apoi, nava s-a răsturnat brusc și s-a scufundat de pupa în câteva secunde. Cei cinci membri ai echipajului din barca încă sub remorcare au tăiat frânghia și au fost salvați. Nu au existat alți supraviețuitori.
De ce această navă mică a fost concepută pentru utilizare pe țărm făcând o călătorie de livrare în mijlocul iernii? Asta rămâne un mister
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Ocean Addicts operează din Kinsale, Co Cork. Din păcate, serviciul de feribot Swansea-Cork a încetat, așa că cea mai apropiată rută de feribot din Marea Britanie este prin Pembroke sau Fishguard în Țara Galilor până la Rosslare.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 51 44.674N, 008 10.440W (grade, minute și zecimale). Pupa este îndreptată spre sud-vest, dar este greu de stabilit unde îndreaptă prova.
MAREE: Apa slăbită coincide cu apa înaltă și joasă Cobh, dar este cu adevărat necesară doar la mareele de primăvară.
Scufundare și aer: Croaia și scufundări RIB cu Dependenți de ocean.
CAZARE: Ocean Addicts operează flota de croazieră Embarr, cu cazare la bord pentru 12 scafandri.
LANSARE: Numeroase rampe sunt disponibile în estuarele Kinsale și Cork.
CALIFICĂRI: PADI Advanced sau BSAC Sports Diver.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1765, vechiul șef al Kinsale la Power Head. Scufundatorul Cork Tony O'Mahony conduce site-ul Epave de nave din plută cu informații despre simt și multe alte epave.
Pro-uri: O epavă de dimensiuni perfecte pentru o scufundare fără oprire cu amestecul adecvat de nitrox.
Contra: Este mai greu de atins acum, când feribotul Swansea-Cork nu mai este în funcțiune.
ADÂNCIME: 20-35m
Mulțumim lui Graham și Anne Ferguson, Adrian Dziubinski, John Collins.
