Următoarele submarine din Al Doilea Război Mondial pot fi mici, dar sunt pline de detalii interesante pe care să le examineze scafandrii. JOHN LIDDIARD se îndreaptă spre Dorset, ilustrație de MAX ELLIS
PARE CU DEȘI nu a trecut aproape deloc timp de când am făcut turneul Carantan (Turul epavei 124), dar de fapt a fost acum patru ani. The Carantan a fost cunoscut și ca Chasseur 5, fiind numărul 5 din 17 nave de patrulare mici practic identice.
Carantan nu este singurul Vânător epavă în zonă. La doar câteva mile mai departe de St Alban's Head, Chasseurs 6 și 7 au fost pierdute la 12 octombrie 1940, într-o acțiune de noapte cu distrugătoarele germane.
La momentul în care m-am scufundat în epava din această lună, nu știam care dintre cele două Vânătora fost. De atunci, am aflat că această epavă a fost identificată ca Chasseur 6 în trecut de un număr de pe pasarela.
Având în vedere că epava este o țintă atât de mică pe o sondă, lovitura ar putea ateriza oriunde. Așa că voi începe cu motorul tribord (1) la 38m. Acesta este unul dintr-o pereche de motoare diesel MAN de 1100 CP.
Chiar în spatele motorului și încă spre partea tribord a epavei, o cutie mare (2) contine baterii. În interiorul epavei și imediat în spatele acesteia sunt niște butelii lungi de gaz (3), cu un alt astfel de cilindru (4) căzut de pe partea tribord a epavei.
Puntea de la pupa este plată, cu o pereche de bolarzi spre tribord și legături pentru mecanismul de direcție (5).
Sub pupa la 41 m elicea tribord (6) este expusă în timp ce elicea babord este vizibilă, dar parțial îngropată și ascunsă de resturi. Acestea sunt elice cu trei pale concepute pentru operare de mare viteză.
De asemenea, în afara pupei este o mică sarcină de adâncime (7), un bascul de barcă curbat și pilonul pentru montarea unui tun antiaerian (8). Bănuiesc că acesta a fost de la unul dintre cele patru tunuri de 20 mm montate, deși asta Vânător este posibil să fi avut și un pistol AA mai mare adăugat pe puntea de la pupa, cum ar fi pomponul de două kilograme montat pe Carantan.
Toate acestea sunt acoperite cu un cablu greu, posibil parte din echipamentul de vânătoare de mine. Prins strâns de pupa și căzut în babord se află stâlpul cârmei și mai mult din mecanismul de direcție (9).
Acum, îndreptându-se înainte de-a lungul babordului, bollarzii de pe această parte a punții au căzut departe de epavă și sunt puțin pe fundul mării cu pietriș. (10).
Chiar în interiorul carenei este o cadă de duș cu gresie (11), apoi lângă peretele din spatele motorului babord se află rezervorul de apă caldă asociat (12).
Motorul portului (13) este, de înțeles, identic cu motorul de la tribord (1). Cu toate acestea, pentru cei care doresc o privire mai atentă, este dezvăluită partea cealaltă a motorului, unde carena s-a deteriorat.
Înainte de motor este un generator diesel (14). Peretele din față al camerei mașinilor traversează apoi epava și marchează un punct în care merită să faceți din nou o scurtă deviere pe babord.
La câțiva metri mai este o altă pereche de suporturi antiaeriene de 20 mm (15), apoi partea superioară a unei toalete din porțelan (16) și, mai interesant, cârma (17).
Înapoi în interiorul carenei, podeaua băii (18) este frumos decorată cu plăci mici albastre și albe. Împotriva peretelui de la pupa se află lavoarul (19), apoi înainte este partea inferioară spre toaletă (20).
Pornind de la linia centrală și înclinat spre babord este stâlpul de montare (21) pentru pistolul de 75 mm (22).
Stâlpul pare mult supradimensionat pentru o navă atât de mică ca aceasta Vânătorși ar fi montat pistolul solid până la chilă.
Suntem acum în zona arcului cu accesoriile obișnuite ale arcului. Un mic troliu-ancoră (23) este înclinat la capăt și înfipt chiar în fața stâlpului pistolului. Lanțul corespunzător (24) se află aproape îngrijit îngrămădit chiar în interiorul carenei. Tulpina (25) este parțial separat și se proiectează vertical de fundul mării.
Îndreptându-se din nou la pupa, în jurul părții tribord a prova, puțin depărtat de epavă și aproape la nivelul stâlpului pentru pistolul principal, se află un suport de armă la capătul opus al scalei și ușor de ratat, de la una dintre mitraliere. (26).
Unele muniții de la această armă sunt împrăștiate în interiorul carcasei (27).
În cele din urmă, chiar înainte de a ne întoarce la punctul de plecare, trecem de generatorul de la tribord (28).
Pentru a urca, după o scufundare scurtă, este posibil să rămână suficientă apă moale pentru a se decomprima pe linia de tir.
După o scufundare mai lungă, un SMB întârziat va fi cea mai bună opțiune, caz în care cel mai bine este probabil să ieși din curent încrucișat timp de 20 de metri sau mai mult, pentru a te asigura că nu îngreunează linia de tir atunci când o eliberezi.
PRINS ÎNTRE DISTRUGERE
ȘOSORUL 6, urmăritor de submarin. CONSTRUIT ÎN 1938, SUNKAT ÎN 1940
FRANCEZUL CH5 clasa de Vânătors (vânătoare de submarine) au fost înființate în 1938 până în 1939 și au început să intre în serviciu din 1940 înainte. Cele 17 nave din clasă au fost numerotate de la Chasseur 5 (Carantan) până la 21. Chasseurs 1-4 au fost o clasă anterioară de nave.
După căderea Franței, Chasseurs 5 până la 15 au fost enumerate ca capturate și preluate de Royal Navy la 3 iulie 1940.
O întorsătură mai puțin cunoscută este aceea Chasseurs 17 și 18 a intrat în serviciu în Kriegsmarine germană ca RA3 și RA4.
Royal Navy a folosit Vânătors pentru sarcina pentru care au fost proiectați, patrulând pentru submarine și ca escorte ușoare în Canalul Mânecii.
Dispariția Chasseur 6 a început cu Flotila a 5-a distrugătoare germană plecând în patrula de noapte din Cherbourg la 7.30 pe 11 octombrie 1940.
Îndreptându-se spre nord, primul contact al flotilei a fost la ora 10.30 la sud de insula Wight, unde a deschis focul asupra traulerului înarmat. Warwick Deeping (Turul epavei 56) și fosta navă de patrulare auxiliară franceză L'Israc. Ambele nave britanice au fost în curând scufundate, iar distrugătoarele germane au întors spre vest.
Imediat după miezul nopții, flotila era la sud de St Alban's Head, iar distrugătorul Greif a deschis focul asupra Chasseurs 6 și 7. Echipat cu tunuri vintage de 75 mm din Primul Război Mondial, Vânătorau fost complet depășiți și în curând s-au scufundat.
Ambele VânătorEchipele Royal Navy erau de 19, dintre care opt erau pierdute Chasseur 6 iar 12 au pierdut din Chasseur 7. Supraviețuitorii au fost luați prizonieri la bordul navei Greif pentru a termina războiul îngropat în lagărele de prizonieri.
Flotila de distrugătoare germană nu mai avea muniții și s-a întors spre sud spre casă. Cu Royal Navy alertată de prezența sa, la ora 3.25 flotila germană a fost interceptată de flotila a 5-a distrugătoare britanică mai mare și mai bine înarmată.
A urmat o urmărire, distrugătoarele germane ridicând o cortină de fum. Mai multe obuze au aterizat printre navele germane, dar niciunul nu a fost lovit.
Greif urma să fie scufundat doar când a fost torpilat de aeronave mai târziu în război, pe 24 mai 1944.
Pe măsură ce forțele franceze libere s-au organizat, unele dintre ele VânătorArmatelor din Marina Regală li s-au dat echipaje franceze, deși altora au primit echipaje poloneze.
Dintre navele care au supraviețuit războiului, mai multe au fost vândute Siriei în 1949.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați M4 și A40 până la Fishguard și apoi până la Goodwick (unde se află terminalul de feriboturi). Celtic Diving preia de la doc din spatele terminalului de feriboturi.
CUM SA-L GASITI: Epava se află în două părți, cu partea de prova mai spre vest. Coordonatele GPS pentru prova sunt 51 54.613N, 005 17.954W; pentru pupa 51 54.587N, 005 18.081W (grade, minute și zecimale).
MAREI: slăbirea are loc cu aproximativ trei ore înainte și după mareea Milford Haven, deși poate varia considerabil de la maree la maree la primăvară. Un adăpost este oferit de la promontori la o maree de viitură pentru a oferi o slăbiciune puțin mai lungă.
Scufundare și aer: Scufundări celtice.
CAZARE: Celtic Diving vă poate pune în legătură cu pensiuni și pensiuni locale
LANSARE: Cel mai apropiat alunecare este situat în Porthgain. Se usucă timp de câteva ore de fiecare parte a valului scăzut.
CALIFICĂRI: Depășirea limitelor PADI Advanced Open Water, se recomandă o specialitate profundă pentru secțiunea arcului. Este confortabil în raza unui scafandru sportiv BSAC.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Tabele Amiralității 1973 Cardigan Bay – partea de sud; 1482, Planuri în sud-vestul Țării Galilor. Harta Ordnance Survey 157, Zona St David și Haverfordwest. Epave în jurul Țării Galilor Volumul 2, de Tom Bennett. Informații turistice Fishguard, 01348 872037.
PROS O șansă de a vedea ceva de la începutul anilor 1840 a navelor cu aburi.
CONS: Ar putea fi aglomerat cu o barcă plină, dar poate că scafandrii ar putea fi împărțiți între prora și pupa ale epavei.
ADÂNCIME: 35m - 45m
Mulțumim lui Pete Williams, Pat Collins, Graham Brown.
A apărut în DIVER iunie 2013
Tatăl meu era pe Chasseur 06 când a fost scufundat, și-a petrecut restul războiului ca prizonier