După 44 de ani de serviciu peste Canal, această barcă poștală a cedat în cele din urmă în fața torpilei unui submarin spre sfârșitul Marelui Război. JOHN LIDDIARD este ghidul nostru, ilustrație de MAX ELLIS
CÂND M-am scufundat il Sud-Vest era o epavă necunoscută. O epavă considerabil mai mare, la câteva mile distanță, a fost deja identificată ca fiind Sud-Vest.
În timpul scufundării, unul dintre scafandri a găsit o linguriță cu simbolul „London and South Western Railways” pe ea.
Din nou pe Spiritul Wight, comandantul Dave Wendes a conectat instantaneu indiciile și a concluzionat că acesta a fost Sud-Vest, și că cealaltă epavă era, prin urmare, necunoscută, deși avea câteva idei.
Ca de obicei, începem de la cazane (1), pentru că sunt ținta evidentă pe care să arunce o linie de tir.
Sud-Vest s-a oprit pe partea tribord, apoi s-a rupt și s-a prăbușit în continuare, unele secțiuni aproape răsturnându-se.
Un cazan este lăsat susținând rămășițele carenei, iar celălalt se sprijină de acesta și ușor în spate. Cât despre care cazan este care, bănuiesc că cel de babord s-a rulat pentru a lăsa babordul carenei sprijinit pe boilerul de la tribord, dar aș putea greși cu ușurință.
Întorcându-se la pupa, cel Sud-Vestmotorul cu triplă expansiune (2) a căzut din carenă pentru a lăsa pistoanele îndreptate de-a lungul fundului mării, apoi partea inferioară a motorului s-a răsucit în sus, astfel încât baza motorului să fie acum cea mai sus și să susțină o secțiune a carenei.
Dacă doriți să vă zvâcniți, este posibil să ajungeți în spatele cealaltă parte a motorului, între acesta și carenă. Dar acesta nu este ceva de încercat decât dacă știi cu adevărat ce faci.
Imediat în spatele motorului se află un singur troliu de marfă (3), tocmai se vede sub o carenă care se prăbușește în curând până la fundul mării.
Sud-Vest avea doar 674 de tone și doar transporta mărfuri mixte ușoare către și dinspre Insulele Canalului Canal, așa că nu avea o cantitate mare de spațiu de cală sau nevoie de troliu.
Mai în spate, carena este spartă pentru a părăsi arborele elicei (4), rupt la o flanșă de îmbinare, vizibil din ambele părți ale epavei.
Partea din pupa a epavei este greu de rezolvat. Placa de babord se sprijină acum pe fundul mării și, în afara vederii de cealaltă parte a ilustrației noastre, epava s-a deschis de-a lungul chilei pentru a lăsa arborele elicei vizibil pe aproape tot drumul spre pupa.
La pupa, elicea și cârma (5) rămâne pe loc. Apoi rotunjiți pe partea chilei epavei, un mic suport pivotant (6) poate să fi purtat cândva Sud-Vestpistolul pupa de 13 lire. Ascunsă mai aproape de epavă, o ladă spartă ține o carcasă.
Revenind înainte, acum putem face o scurtătură prin ruptura din carenă (4) la cazane (1). O supapă din partea superioară a (presupusului) cazan este îndoită pe fundul mării, iar focarele de la capătul din față al cazanelor oferă puține indicații suplimentare despre care cazan este care, cu excepția faptului că niciunul nu este în orientarea sa inițială.
Înainte de cazane, o conductă mare de abur (7) șerpi peste epavă și stă într-un U inversat.
Fără nici un alt sprijin, carena mai înainte s-a rupt din nou și acum este plată pe fundul mării (8). Acest lucru se termină destul de brusc într-o pauză curată (9), fără urmă de alte resturi de la prova.
Prora a fost ruptă de explozia torpilei și s-ar fi putut scufunda cu 20 de minute mai devreme; în mareele puternice de la sud de Insula Wight care ar putea să o pună la peste o milă depărtare.
Chiar lângă puntea epavei, o ancoră (10) este suficient de mare încât ar fi putut fi o rezervă de la Sud-Vest, transportat pe punte sau la capătul din față al calei înainte.
O secțiune lungă de carenă (11) se află aproape paralel cu corpul principal al epavei, dar mai departe, și marchează limita epavei pe această parte.
Între capătul din spate al acestei secțiuni și corpul principal al epavei se află un set de trepte (12) care ar fi putut duce de la puntea principală din față la puntea bărcii.
Chiar după acești pași, ultimul element de epavă din turul nostru este toaleta (13).
Pentru a elibera un SMB întârziat, aș merge câțiva metri înainte sau în spatele cazanelor pentru a mă asigura că nu îngreunează linia de tir în sus. Cu curenții mari care se formează la capătul apei moale, balansarea pe o linie strânsă nu este o soartă de riscat.
CRUEL SEPTEMBRIE
SUD-VESTUL, poștă cu aburi. CONSTRUITĂ ÎN 1874, ÎNCUNDATĂ ÎN 1918
J&W DUDGEON LTD din Londra a construit 674 de tone Sud-Vest în 1874 pentru serviciul de corespondență și feribot pe mai multe canale operat de London & South Western Railway Co.
Cu sediul în Southampton, Sud-Vest a oferit un serviciu de încredere și, unii ar spune, monoton Franței și Insulelor Canalului.
Motorul compus inițial cu doi cilindri a fost înlocuit cu un motor cu triplă expansiune de către Day, Summers & Co din Southampton, permițând navei îmbătrânite să reziste față de tehnologia care progresează rapid de proiectare a navelor cu aburi.
Odată cu izbucnirea Marelui Război, serviciul a continuat cu adăugarea unui tun de 13 lire la pupa.
Sud-Vest și-a început ultima călătorie la 7:15 pe 6 martie 1918. A părăsit Southampton spre St Malo și, după ce a ieșit din Solent, a făcut zig-zag cu 10 noduri.
La ora 11:XNUMX, căpitanul John Clark a zărit un submarin la suprafață aproape de nava sa și a ordonat artilerilor să deschidă focul. Submarinul s-a scufundat înainte de a putea obține prima rundă.
O jumătate de oră mai târziu, submarinul a fost observat din nou, la 200 m la tribord.
Din nou, tunerii și-au antrenat ochiul asupra submarinului, dar de data aceasta, înainte de a putea deschide focul, o torpilă a lovit cala din față, iar nava a fost învăluită de fum.
Kapitanleutnant Erwin Wassner al UB59 a raportat că întreg castelul a explodat și că după 20 de minute Sud-Vest se scufundase. Cu trei zile mai devreme, Wassner torpilase Venezuela, Ne Turul epavelor din decembrie anul trecut.
Dintre echipajul de 28 și șase pasageri, doar patru au supraviețuit, inclusiv căpitanul Clark, care inițial a fost aruncat din picioare de explozie.
La ancheta ulterioară, tunerii dispăruți au fost criticați pentru că nu au acționat cu suficientă grabă, dar, având în vedere experiența lui Erwin Wassner, este puțin probabil să fi făcut o diferență.
În timpul Marelui Război, Wassner a fost responsabil pentru scufundarea a 89 de nave cu un total de 135,178 de tone, plasându-l pe locul 20 în lista comandanților de succes U-boat.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: De la sensul giratoriu de la intersecția 27 M1, virați spre sud pe A337 prin Lyndhurst și continuați spre Lymington. Îndreptați-vă spre centrul orașului până când drumul face un viraj strâns la dreapta în sus, spre strada principală. În loc să urcați pe strada principală, continuați drept și urmați drumul în jos până la râu.
CUM SA-L GASITI: La aproximativ șase mile sud de farul St Catherine; poziția exactă nu este dezvăluită. Epava se află cu prova spre vest.
MAREE: Apa lenta este esentiala si apare la 25 de minute dupa Dover. În timpul mareelor de primăvară, slăbirea este foarte scurtă și poate fi mai târziu cu câteva minute. Se recomandă o perioadă de vreme calmă înainte de a vă aventura pe site.
Scufundare: Spiritul Wight, comandant Dave Wendes, 02380 270390.
AER: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030.
CAZARE: New Forest este o zonă turistică populară, cu toate nivelurile de cazare, de la camping la hoteluri, ușor disponibile. Apel 01590 689000 sau vizitaţi site-ul de turism.
LANSARE Alunecarea din portul de agrement de la Lymington este de maree și se usucă spre apa scăzută.
CALIFICĂRI: Adâncimea de 38 m Sud-Vest înseamnă că scafandrii ar trebui să aibă o calificare Deep, Advanced Nitrox sau Dive Leader
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2045, Abordări exterioare ale Solentului. Harta Amiralității 2615, Bill of Portland la Needles. Harta Ordnance Survey 196, Solent și Insula Wight. Epavele de pe Coasta de Sud din East Dorset și Wight de Dave Wendes. Epavele Canalului Primului Război Mondial de Neil Maw.
Pro-uri: O epavă rar scufundată și doar recent identificată.
Contra: Apă scurtă lentă și o zonă nu este renumită pentru vizibilitatea subacvatică uimitoare.
Mulțumim lui Dave Wendes, Derek Bridle, Hamish Morrison, Jay și Dave Robbins.
A apărut în DIVER februarie 2013
