Vizităm o epavă mai recentă, dar rar scufundată în această lună, o navă de marfă pierdută în insulele Orkney în timpul vremii rea, cu pierderea a nouă membri ai echipajului. JOHN LIDDIARD conduce, ilustrație de MAX ELLIS
RĂUTAT PE SULE STACK la 8 aprilie 1968 și sa scufundat pentru prima dată pe 28 mai 1997, nava cu motor de 1333 de tone Manina este încă vizitat de cel mult câteva ori pe an.
Deși existența epavei este cunoscută de mult timp, primii care s-au scufundat în ea au fost cercetătorul de epave din Stromness Kevin Heath și Malcolm Daughtrey de la East Cheshire BSAC.
Clubul era vizitator regulat Scapa Flow, i-a plăcut un pic de explorare și l-a invitat pe Kevin să li se alăture pentru acea zi.
Scufundare de la mv Triton, a fost găsit un ecou la 40 de metri, o lovitură a căzut și Kevin și Malcolm au fost primii care au văzut dacă au găsit epava.
Cârma lui Manina a fost ridicat și restaurat ulterior și poate fi văzut acum la Scapa Scuba din Stromness.
Când m-am scufundat în epavă, Andy Cuthbertson, comandantul Jean Elaine, așteptase de câteva zile de mare calmă. El a vrut să lase mult timp pentru ca valuri de sol să se diminueze până la un nivel gestionabil înainte de a se aventura la 40 de mile de Stromness. Cu înțelepciune, nu ar risca să meargă atât de departe doar pentru a găsi că este prea dur pentru a se scufunda.
Nu mai este nevoie de o linie de împușcare, pentru că există o dâră de epave până la despicatură din mijlocul Stivei Sule.
Se scufundă pe Manina Acum, în mod convenabil, începeți să aruncați aproape de stânci înainte de a înota până la despicatură pentru a coborî (1), coborând prin val până la prima bucată de epavă identificabilă, care este cârma (2).
Urmând panta în jos, pe măsură ce crăpătura se lărgește, următoarele părți identificabile ale epavei sunt de la motor și mașini de refrigerare (3) și (4).
Epava continuă ca resturi sporadice până la 32 de metri, unde o secțiune de foră ajunge la o secțiune considerabilă a chilei. (5).
Pe măsură ce secțiunea chilei se termină, cu doar arborele elicei proeminent, o ancoră (6) poate fi găsit culcat deasupra unei stânci în partea de nord a chilei la 36 m.
Revenind la arborele cardanic, se continuă cu câțiva metri mai adânc până la elice (7), la o adâncime de 40m.
Traseul nostru se îndreaptă acum spre sud, pe lângă plăci de cocă împrăștiate (8) și de-a lungul feței unei stânci cu o secțiune de balustradă sprijinită de ea (9).
Trecând o creastă joasă, epava continuă cu câteva secțiuni de foră (10) și apoi o secțiune mai voluminoasă de catarg cu un T peste el (11).
De-a lungul următoarei creaste ne aduce în vecinătatea prorei, așa cum demonstrează lanțul de ancore. (12) care duce dintr-o gaură în ceea ce ar fi fost puntea de la prova, încă trecută prin tubul unei țevi de hawse la o secțiune mai recunoscută a prova (13).
La doar câțiva metri mai spre sud, plăcile împrăștiate se sting la 42 m (14).
Întorcându-ne înapoi pe lângă lanțul de ancore, o pereche paralelă de grinzi poate fi fost un catarg de stâlp de poartă (15). Acestea indică în sus pe panta către o secțiune rotunjită mai evidentă a catargului (16), la vedere de peretele stâncos al stivei.
Baza acestui catarg este aproape de o altă creastă care iese din perete, iar resturile împrăștiate continuă în jurul acestei creaste, pe lângă o pereche de bolarzi. (17) și o secțiune de piston (18), care completează un circuit înapoi până la despicatură de unde am început.
Urcând ușor peretele, o margine îngustă (19) merge de-a lungul la 14 m, cu resturi de epavă printre alge, coborând ușor până la 18 m și un troliu de marfă (20).
Având în vedere că acesta este aproape direct deasupra prova, este posibil să fi servit și ca troliu-ancoră.
Într-o locație la această distanță, scafandrii nu ar trebui să-și asume riscuri cu decompresia și se poate face cu ușurință atât timp de oprire de siguranță suplimentar pentru care aveți gaz în timp ce urcați secțiunea mai mică a peretelui. (21).
Deși acoperit de varec, printre rădăcini se află un pachet dens de anemone. Pentru mulți scafandri, aceasta ar constitui o scufundare pitorească de mică adâncime excelentă, deci vine ca un bonus după epava mai adâncă.
TRAGEDIE ÎN ANII 1960
MANINA, vas de marfă. CONSTRUITĂ ÎN 1947, ÎNCUNDATĂ ÎN 1968
NAVA DE 1333 TONE Manina a fost construit în 1947 de către Eriksberg Mekaniske Verkstad A/B – Eriksberg Varv din Göteborg, sub pavilion norvegian. Corvus.
Compania greacă Kanav Shipping și-a schimbat ulterior numele în Manina.
La 8 aprilie 1968, Manina era în balast de la Bergen la Glasgow, sub comanda căpitanului Victor Kapsokefalos. Un vânt de forță 7 de vest a provocat o mare scurtă și abruptă.
Poate că a fost un vânt puternic, dar nu ar fi trebuit să deranjeze o navă de această dimensiune. Cu toate acestea, Manina a dat peste Sule Stack.
Rachetele de lumină au fost trase și reperate de paznicii farului pe Sule Skerry, la 10 mile spre nord. Două bărci de salvare din Orkney și una de la Stromness au fost lansate și o aeronavă de recunoaștere RAF Shackleton a fost îndreptată deasupra capului, urmând să fie înlocuită în curând cu alta când primul Shackleton a dezvoltat probleme la motor.
Până la sosirea bărcilor de salvare, nu existau semne de supraviețuitori pe stâncă sau în apropiere.
Manina se rupsese complet, lăsând doar o pată de ulei de motor și resturi împrăștiate plutitoare.
Mai multe alte nave din zonă s-au îndreptat spre salvare. Cisternul suedez Vassajaure a luat cinci membri ai echipajului, inclusiv pe secundul Vassilias Kyriacou, dintr-o barcă de salvare.
Restul celor 14 membri ai echipajului, inclusiv căpitanul Kapsokefalos, s-au pierdut, cinci dintre cadavre fiind ridicate de către Vassajaure sau transferat de pe alte nave.
Vassajaure s-a îndreptat spre Hebridele Exterioare, transferând supraviețuitorii și cadavrele pe barca de salvare Stornoway pentru a fi debarcate pe Lewis.
Barca de salvare Stromness s-a întors acasă cu alte două cadavre recuperate de pe mare.
Ghid de turism
AJUNGEM ACOLO: Northlink operează servicii de feribot de la Scrabster la Stromness și de la Aberdeen la Kirkwall, 0845 6000 449.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 59 01.401, N 004 30.434W (grade, minute și zecimale). The Manina se află în partea de sud-est a stivei Sule și este destul de ușor de găsit intrând în apă prin despicatura din stiva și urmând valea de resturi în jos.
MAREE: Manina poate fi scufundat în orice stare a valului, dar se recomandă câteva zile de vreme calmă înainte de a vă aventura acolo.
Scufundare și aer: Luați una dintre marile bărci charter Scapa Flow pentru o zi. Scapa Flow Charters funcționează Jean Elaine și Sharon Rose, 01856 850879.
CAZARE: Dormi pe barcă sau stai pe mal într-un hotel local sau pensiune. Există un camping în Stromness, dar camparea în clima Orkney nu este recomandabilă. Oficiul de turism din Orkney, 01856 872856.
LANSARE Cel mai convenabil alunecare este în portul Skerray, pe continent.
CALIFICĂRI: Nu este o scufundare dificilă, dar poate fi multă swell, așa că nu este recomandată pentru începători.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1954, Cape Wrath la Pentland Firth. Harta Ordnance Survey 10, Strathnaver. Harta Ordnance Survey 6, Orkney – Continentși Harta 7 Orkney – Insulele de Sud. Epavele Scapa Flow, de Lawson Wood.
Pro-uri: Ceva în afara pistelor bătute cu variații de adâncime pentru a se potrivi celor mai mulți scafandri.
Contra: Traversare expusă din Orkney sau continent.
ADÂNCIME: 20m – 35m, 35m – 45m
Mulțumim lui Andy Cuthbertson, Kevin Heath și diverșilor scafandri din Swansea și Leeds.
A apărut în DIVER în ianuarie 2013
