Această dragă cu găleată adâncă a lucrat timp de aproximativ 45 de ani din lunga domnie a Victoria, dar nu a reușit să supraviețuiască Reginei, scufundându-se în sud-estul Scoției în anii 1890. JOHN LIDDIARD se bucură de utilajele sale, în timp ce MAX ELLIS se dovedește o altă ilustrație bună
Schiţarea lunii Turul epavelor a dragului cu găleată Scotia a început ca o sarcină aproape imposibilă, apoi a devenit brusc mai ușoară.
Comandantul Iain Easingwood a lăsat lovitura cu mult înaintea slăbiciunii și ne-am lăsat cu nerăbdare de îndată ce a fost suficient de slăbită pentru a plonja.
Pe măsură ce coboram, s-a întunecat până la punctul de a fi negru, cu vizibilitate mai mică de 2m. Începusem să mă străduiesc atât prin simțire cât și prin observație și am încercat câteva fotografii.
Abia după 15 minute, cam pe când mă hotărâm să o numesc o zi, vizibilitatea s-a îmbunătățit brusc, pe măsură ce apa s-a slăbit complet și a încetat să mai tragă nămol de pe fundul mării.
Epava a devenit o scufundare diferită, așa că am decis să mai fac o tură. Vizibilitatea a crescut la 5 m până am terminat și era destul de strălucitoare pentru a putea vedea cu lumina naturală.
Împuşcătura căzuse pe o porţiune din carenă (1), singura țintă evidentă pentru un ecou și ceea ce aveam să descopăr mai târziu să fie pontonul babord al carenei.
Lucrând la pupa, grinzile de punte ale pontonului se rup curând, iar un cazan vertical (2) a căzut înainte.
Găleți de dragare (3) se sprijină pe spatele cazanului, cu o altă găleată sprijinită de interiorul babordului carenei.
În spatele cazanului se află volantul masiv (4) a unui vechi motor cu fascicul orientat peste punte. The Scotia a fost o dragă de epocă din 1848 și cred că era o șlep ponton de fier simplă, nealimentată, cu un motor industrial montat pe punte.
Pe partea din spate a roții este atașată o tijă de legătură care duce la resturile unui ansamblu piston și valvă culbutoare. (5).
Pupa barjei este curat semicirculară, cu nervurile care se schimbă dintr-un model transversal în unul radial. Chiar lângă tribord este o ancoră cu modelul Amiralității (6). Ca dragă, mă aștept ca Scotia ar fi purtat ancore în fiecare colț pentru a asigura și manevra carena în timpul dragării.
La nivelul volantului de pe partea tribord este un arbore masiv atașat la o roată dințată la fel de masivă (7).
Acest lucru ar fi tras lanțul cupei, cu rotația motorului transferată și angrenată în jos de un set de roți dințate conice imediat în spatele acestuia. (8). În interiorul acestuia mai sunt câteva găleți de dragare (9) îngrămădiţi peste maşini.
Partea tribord a carenei (10) este un ponton cutie ca babord, cu o zonă deschisă inițial înlocuită curând de nervuri de pe punte.
Între pontoanele despicate, o gaură dreptunghiulară (11) oferă un spațiu lung prin care gălețile de dragare ar fi fost coborâte și rotite pentru a draga nămolul portului de dedesubt.
O pereche de arbori cu capete în formă de disc se sprijină în acest spațiu. Poate că aceasta este o parte misterioasă a mașinilor de dragare – sau poate nu are nicio legătură cu aceasta. Termenul „dragă” acoperă un domeniu uriaș în proiectarea navelor, de la o plută plată suficient de mare pentru a pluti un JCB până la nave considerabile cu sisteme de găleți alimentate cu abur, cum ar fi Sfântul Dunstan în largul Dorsetului.
Dispunerea cu ponton dublu divizat al ScotiaCorpul lui sugerează că ar fi putut avea un braț solid de lanț de găleată ca pe Sfântul Dunstan, dar nu există nicio urmă de un astfel de braț, doar un așternut de găleți.
Restul mașinilor este fier, așa că dacă un astfel de braț ar fi existat vreodată ar fi fost și fier. Ar fi putut fi scos pentru transport? Ar fi putut fi smuls de furtună și s-ar fi pierdut departe de corpul principal al epavei? Ar putea fi îngropat adânc în nămolul de dedesubt?
Sau poate nu a existat niciodată un braț. The Scotia este posibil să fi funcționat trăgând găleți pe un cablu într-o buclă rotativă.
Puțin mai înainte, pontonul din port se rupe. Chiar lângă babord se află un troliu-ancoră simplu cu cadru în A (12), nu spre deosebire de cele găsite pe multe traulere cu abur. Alături de aceasta este o placă de cocă cu un mic hublo (13).
Întorcându-ne înapoi în epavă, trecem pe lângă un mic canal și apoi doar resturi generale de plăci și nervuri de fier. În extinderea din față a acestor resturi se află un arc evident (14), și poate structura tubulară pliată din spatele ei (15) a fost o altă parte a mașinii de dragare – sau poate aceasta este o iluzie și a fost o simplă bază de trepied pentru un catarg.
Dacă ați întârziat începerea scufundării până în apă slăbită pentru a lăsa timp să se așeze nămolul, curentul va începe să se ridice până acum. Cea mai bună metodă de ascensiune va fi probabil un DSMB.
DRAGAREA ISTORIEI
SCOTIA, dragă cu găleată. CONSTRUITĂ ÎN 1848, ÎNCUNDATĂ ÎN 1893
THE SCOTIA A FOST UN VINTAGE 1848 dragă deținută de Arbroath Harbour Commissioners. La fel ca multe astfel de dragere, ea era în esență o barjă cu ponton cu un motor și mașini de dragare înșurubate deasupra.
Deplasarea citată de 50 de tone contrazice dimensiunea epavei și probabil se referă la un spațiu închis calculat, mai degrabă decât la deplasarea reală.
ScotiaViața de muncă a lui ar fi constat în săptămâni sau luni petrecute la dragarea nămolului din portul de la Arbroath în timp ce era manevrat de ancoră și linie, apoi împacheta și era închiriat în alte porturi din regiune, făcând călătoria sub remorcare cu un remorcher cu abur. .
La 21 februarie 1893, Scotia a fost remorcat de la Eyemouth la Granton și a fost copleșit de un vânt de forță 6 de nord-est, la aproximativ șapte mile de Dunbar. Soarta căpitanului Brown și a echipajului său format din nouă este necunoscută.
Epava a fost scufundată pentru prima dată de pe barca lui Ian Easingwood în 2006 și a fost identificată ca fiind Scotia prin faptul că este tipul potrivit de navă de mărimea și vârsta potrivită, dar nu Cyclops (care este singura altă dragă cu găleată mare despre care se știe că a fost distrusă în apropiere).
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Eyemouth se află pe A1107, chiar lângă A1. Odată ajuns în oraș, urmați indicatoarele pentru port. Când intri în zona portului, „The Harbourside” se află pe partea de nord.
CUM SA-L GASITI: Epava se așează în cea mai mare parte verticală pe un fund plat al mării, cu prova spre nord-est. Coordonatele GPS sunt 55 58.30N, 002 18.60W (grade, minute și zecimale).
MAREE: Apa slăbită este la trei ore după apa mare sau scăzută la Eyemouth.
Scufundare și aer: Căutarea Marinei Boat Charter operează de la Eyemouth, 01890 752444, Are o instalație completă de gaz la Harbourside.
CAZARE: Harbourside dispune de cazare cu dormitoare supraetajate, lounge, TV, acces gratuit la internet si o camera de uscare foarte eficienta pentru kit.
LANSARE Slips la North Berwick, St Abbs și Eyemouth.
CALIFICĂRI: O epavă mai adâncă decât de obicei, potrivită celor cu calificări tehnice, cum ar fi Nitrox avansat sau proceduri de decompresie.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 175, Fife Ness la St Abbs Head. Harta Ordnance Survey 67, Duns, Dunbar și Eyemouth. Berwickshire Turism de scufundare Asociația, Shipwreck Index of the British Isles, Vol. 4, de Richard & Bridget Larn.
Pro-uri: Deplasarea listată de 50 de tone contrazice dimensiunea acestei epave. Niște mașini grozave, cu rămășițele unui motor cu fascicul mare și angrenaje.
Contra: Nămolul fin ridicat de maree înseamnă că vizibilitatea se îmbunătățește pe măsură ce valul se slăbește și se deteriorează
pe măsură ce valul se ridică din nou.
ADÂNCIME: 35m -45m
Mulțumim lui Iain Easingwood și Jim Easingwood.
A apărut în DIVER octombrie 2012
