Este întotdeauna interesant să scufundi o epavă recent descoperită, iar această victimă a coliziunii din zorii secolului al XX-lea are multe de lăudat, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
CÂND M-am scufundat pentru prima dată epava din această lună, în 2003, era o necunoscută. De obicei era denumită DS269 după indicele său în Dive Sussex DIVER Guide, sau „Assend”, deoarece partea din pupa este mult mai intactă decât partea din față a epavei.
Abia anul trecut, Jamie Smith și scafandrii de la Tunbridge Wells SAC au reușit în sfârșit să numească epava, legând împreună indicii de pe plăci, semnul producătorului pe șeful cârmei și configurația motorului. Aceasta este a șaptea epavă pe care au numit-o, cinci dintre ele fiind în ultimii ani – o realizare lăudabilă (Noutăţi, Mai).
Turul nostru începe spre pupa, în cala de la pupa, unde Steve Johnson, comandantul Channel Diver, a aruncat lovitura lângă o pereche de vase de homar pierdute (1). Privind de la cazane la pupa pe un eco-sonda, aceasta este aproape în mijlocul părții vizibile a epavei.
Îndreptându-se peste cală și rotind sub pupa, elicea de fier cu patru pale (2) rămâne pe loc. Cu o frecare până la 38 m, aceasta este cea mai adâncă parte a scufundării.
În spatele elicei, Brişcăcârma lui (3) este greu de tribord. Acest lucru este greu de înțeles, dacă Brişcă era aburind înainte când Gudron de cărbune tăiat în lateral. O viraj la tribord nu ar fi fost o acțiune de evitare de ultim moment.
Pe de altă parte, poate că Brişcă s-a întors din greșeală la tribord, sau poate că direcția s-a rupt, provocând o viraj la tribord, așa că Brişcă tăiat peste Gudron de cărbunearcul lui. Relatarea noastră despre scufundare este extrasă în mare parte dintr-un raport găsit de scafandrii Tunbridge Wells în Cronica din Eastbourne, deci informația ar fi fost unilaterală.
Urcând la pupa, puntea este în mare măsură liberă, cu o pereche de bolarzi (4) pe babord pliat interesant într-un unghi drept.
Îndreptându-se înainte pe lângă niște plăci de punte cu trapele goale, epava coboară în jos spre fundul mării, cu plăcile de carenă întinse de fiecare parte.
Regiunea dintre calele de la pupa este marcată de o pereche de trolii de marfă (5), ambele cu susul în jos.
Traversarea rămășițelor pereților sălii mașinilor ne aduce la motorul compus cu doi cilindri (6).
Verificarea faptului că acesta era un motor cu doi cilindri, mai degrabă decât unitatea cu triplă expansiune pe care din gura în gură a atribuit-o epavei, a fost ultimul indiciu al identității sale.
Înainte de la motor sunt o pereche de boilere (7), cu o mulțime de conducte încă la locul lor. Doar părțile superioare ale cazanelor arată deasupra resturilor generale ale epavei.
Epava este traversată de un alt perete. Apoi, pe linia dintre cazane, stă un rezervor de apă bombat (8), parte a unui sistem de evaporare pentru producerea apei proaspete.
De aici înainte, carena s-a prăbușit destul de mult, cu doar câteva plăci și bucăți de pereți etanși încă în picioare.
Cârma (9) se află ceva mai înainte, printre o mică movilă de moloz.
Seful ar trebui să fie ușor de îndepărtat de creșterea recentă, deoarece a fost bine lustruit de scafandrii TWSAC în timp ce încercau să citească informațiile producătorului.
Peretele dintre calele din față (10) apare ușor nepătrat, așa că s-ar putea ca Brişcă nu era departe de rupere în două când s-a scufundat.
Traversând rămășițele pereților etanși, găsim o altă oală de homar pierdută (11) lângă trolii (12) care ar fi fost inițial pe puntea de deasupra peretelui. Ambele trolii sunt cu susul în jos.
Între trolii se află o ancoră cu modelul Amiralității (13). Purtarea unei ancore de rezervă fixată pe punte de vinciurile de marfă din față era destul de comună și ceva de căutat pe majoritatea epavelor navelor cu aburi.
Continuând înainte, drumul spre prova este marcat de o pereche de bolare (14). Prora în sine a căzut în babord, deci departe de punctul de vedere al ilustrației noastre (15).
Ieșirea la câțiva metri de chilă și înaintea prorei ne conduce la o altă ancoră cu modelul Amiralității (16).
Revenind la prova și plecând în babord, puntea a căzut, cu troliul-ancoră și cutia de lanț (17). Troliul-ancoră nu este vizibil.
De pe fundul mării la 36m, urcarea prova până la 33m ne aduce la sfârșitul turului nostru și un punct puțin mai puțin adânc în care să eliberăm un SMB întârziat pentru o decompresie în derivă.
VÂNA ÎNTÂLNEȘTE ABURUL
STANHOPE, cargou. CONSTRUIT ÎN 1882, ÎNCUNDAT ÎN 1900
CONSTRUIT ÎN 1882 DE Irvine's Shipbuilding & Drydock Co Ltd din West Hartlepool, the Brişcă a fost deținut și operat de English Steamship Co Ltd din Middlesbrough și Swansea.
În care ar fi ultima ei călătorie, Brişcă a fost îndreptat spre Middlesbrough din Bilbao cu o încărcătură de 1800 de tone de minereu de fier.
Acest lucru sugerează un model de comerț tipic al vremii - cărbune în Spania și minereu de fier în călătoria de întoarcere.
Brişcă făcea progrese bune zilnic în susul Canalului, căpitanul Harlovsen avansând cu viteza de trei sferturi. Sa observat că o goeletă cu trei catarge se afla pe o cursă paralelă spre tribord. La 2 dimineața, pe 16 martie 1900, la șase mile sud-est de Beachy Head, goeleta a coborât pe Brişcă.
Arcul lui Gudron de cărbune tăiat în mijlocul navei, chiar înainte de pod.
Brişcă a început să ia rapid apă, în timp ce Gudron de cărbune tuns și a fost pierdut din vedere.
Echipajul de 18 persoane s-a dus la bărcile de salvare, lăsându-și lucrurile în urmă. Au ajuns în siguranță la Eastbourne după ce au vâslit timp de trei ore și jumătate.
Singura victimă a fost retriever-ul lor negru, văzut ultima dată alergând de-a lungul podului în timp ce Stanhope s-a zguduit și a coborât, luând cu el nefericitul câine.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Portul de agrement din Brighton se află la est de centrul orașului, lângă A259 către Newhaven și Eastbourne. În Newhaven, portul de agrement și slipurile sunt la est de râu, direct vizavi de docul feribotului.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 39.65N, 000 12.75E (grade, minute și zecimale). Prora este îndreptată spre nord.
MAREE: Apa slăbită este pe Dover, cu cinci ore înainte.
Scufundare: Channel Diver. Tunbridge Wells SAC caută noi membri.
AER: Centrul de scufundări Brighton este situat în parcul comercial Brighton Marina. Newhaven Scuba Center se află lângă Portul de agrement Newhaven Intrare.
CAZARE: Există o mulțime de hoteluri și pensiuni din care să alegeți care deservesc litoralul Sussex.
LANSARE Slips la Brighton și Newhaven.
CALIFICĂRI: Specialitatea BSAC Dive Leader sau PADI Deep, ideal cu calificare de decompresie de la una dintre agențiile tehnice. Poate chiar în raza de acțiune a unui scafandru sportiv BSAC sau echivalent la un joc scăzut de apă.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1652, Selsey Bill către Beachy Head. Harta Ordnance Survey 198, Brighton și Lewis, Worthing, Horsham și Haywards Heath. Dive Sussex, de Kendall McDonald. Shipwreck Index of the British Isles Vol. 2, de Richard & Bridget Larn.
Pro-uri: O epavă scufundată mai rar, deoarece identitatea ei era necunoscută până anul trecut.
Contra: Vizibilitatea poate fi slabă pe un joc scăzut de apă.
ADÂNCIME: 35m - 40m
Mulțumiri lui Steve Johnson, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
A apărut în DIVER iunie 2012
