Prolificul U-boat UB40 a găurit acest vas cu aburi de marfă cu configurația sa neobișnuită a motorului în largul coastei Dorsetului în 1917. JOHN LIDDIARD conduce scufundarea, cu ilustrația desenată de MAX ELLIS
TURUL DE LUNĂ este de 5704 tone Aparima, una dintr-un grup de victime submarine din Primul Război Mondial din Anvil Point. Geografia de coastă a dus la mai multe astfel de grupuri de epave de-a lungul coastei de sud a Angliei, această linie de marfă fiind cea mai mare epavă din acest grup special.
Pe epavele mai mari la adâncime, găsesc că ajută dacă împușcătura poate fi plasată spre un capăt. În acest fel, cea mai mare parte a epavei poate fi văzută înotând o singură lungime a acesteia și explodând un SMB întârziat pentru a urca când ajunge la celălalt capăt.
Pentru Aparima, comandantul Bryan Jones a reușit să plaseze împușcătura convenabil la pupa, convenabil lângă suportul de armă (1).
Pupa și cea mai mare parte a epavei sunt sparte în babord, așa că îndreptarea la vale de pe suportul tunului ne duce pe lângă un troliu de marfă (2) și o bobină de cablu de ancorare la perechi de bolarzi care sunt aproape la nivel cu fundul mării și o secțiune de balustradă prăbușită.
Întorcându-se spre pupa, un pastil mare de oțel (3) face parte din mecanismul de direcție. Alături de aceasta, Aparimapistolul de pupa de 4.7 inci (4) se află pe nisip la 42 m, cu culașa spre carenă și țeava îndreptată aproape direct din epavă.
Pastila de oțel (3) de la cârmă ar fi fost amplasat în vârful stâlpului cârmei (5), acum răsucite departe de verticală de prăbușirea pupei.
Postul duce prin pupa spre cârmă (6), împins offline către arborele elicei tribord (7). Elicea a fost salvată. Axul babord este îngropat sub pupa.
Axul tribord și resturile tunelului puțului (8) conduce înainte, vizibil sub partea tribord prăbușită a carenei. În timp ce epava s-a prăbușit, puntea principală și hold-coamings sunt aproape intacte.
Între calele de la pupa sunt patru trolii mari de marfă (9). Pe babordul inferior al punții, balustradele au căzut spre exterior, iar o secțiune a carenei prezintă hublouri goale (10). Între trolii se află piciorul catargului, cu secțiunea inferioară de oțel a catargului căzută în babord și ușor înainte (11).
Partea superioară a catargului și a stâlpilor ar fi fost probabil din lemn și, prin urmare, s-ar fi deteriorat.
Continuând înainte dincolo de următoarea cale, ajungem la AparimaCele două motoare cu triplă expansiune, ambele căzute în babord cu arborele cotit din motorul babord (12) acoperit de motorul tribord (13). În terminologia clasică a navelor cu aburi, puteți găsi acest tip de configurație descrisă ca „șase cilindri de motor cu triplă expansiune pe doi arbori”.
Aburul pentru motoare era furnizat de trei cazane: o pereche (14) cu cuptoarele îndreptate în față în cala de alimentare, apoi un singur cazan (15) cu cuptoarele îndreptate spre pupa. Coca și punțile de deasupra s-au prăbușit, cu excepția unei singure scări (16) care stă pe partea tribord.
În plus față de marfă Aparima transporta pasageri și a fost, de asemenea, un pregătire navă pentru cadeții companiei Union Steamship. Deci, inițial, ar fi existat o cantitate suficientă de acomodare în suprastructura de deasupra cazanelor și motoarelor.
Îndreptându-se pe lângă calele din față, puntea principală și brațele sunt la fel de intacte ca și calele de la pupa, cu un aranjament similar de accesorii. Patru trolii mari de marfă (17) sunt dispuse în jurul unui picior de catarg.
Lângă piciorul catargului, o ancoră de rezervă (18) este pliat și fixat pe punte.
Secțiunea inferioară a catargului (19) a căzut în mod similar în babord și ușor înainte.
În timp ce prova a căzut în babord, puntea s-a prăbușit în ea, astfel încât troliul-ancoră (20) este aproape la nivel. Ancora portului (21) atârnă de țeava ei de sub prova.
Pe partea superioară a tribordului, țeava (22) este gol. Punctul în care partea tribord a prova se ridică la câțiva metri deasupra nivelului general al epavei oferă o locație bună pentru eliberarea unui SMB întârziat pentru o decompresie în derivă.
SCOBIT DE TORPILA
APARIMA, vapor de marfă. CONSTRUITĂ ÎN 1902, ÎNCUNDATĂ ÎN 1917
CONSTRUIT DE WILLIAM DENNY & BROS LTD din Dumbarton în 1902, cea de 5704 tone Aparima a fost deținut și operat de compania Union Steamship din Noua Zeelandă. În maori numele înseamnă „locul scobit al mâinii”.
Nava a fost echipată pentru a transporta 12 pasageri de clasa I și 40 de pasageri din alte clase. The Aparima a servit, de asemenea, în calitate de companie Union Steamship pregătire navă, cu încă 30 de tineri ofițeri-cadeți la bord.
Pe lângă marfa generală, AparimaPunțile principale și adăposturile lui au fost echipate pentru a transporta 700 de cai, o marfă vie notoriu instabilă care necesita îngrijire și echipaj specializate.
Primul Război Mondial a întrerupt Aparimarolul obișnuit al lui și ea a fost reamenajată pentru a transporta 1000 de soldați simultan din Noua Zeelandă în Egipt și Franța.
Cu toate acestea, deși este mai rapid decât nava cu aburi medie, Aparima nu a fost la fel de rapid pe cât preferau navele ca transportatorii de trupe, așa că a fost reîntors la uzul de marfă. După ce a livrat o încărcătură cu produse alimentare din Panama la Londra, i s-a ordonat să meargă la Barry pentru a încărca o încărcătură de cărbune.
În ciuda cursului ei în zig-zag pe canal, Oberleutnant Hans Howaldt de UB40 a reușit să-și alinieze privirea pe navă la aproximativ șapte mile de Anvil Point. Torpila a lovit babord și pupa la 12.52 am pe 19 noiembrie 1917, nava scufundându-se în doar opt minute.
Doar jumătate din cei 112 ei echipaj și cadeți au fost salvați. Un cadet norocos a fost forțat să urce printr-un ventilator de apa în creștere să aterizeze pe o plută de salvare.
Pe vremea lui comandând UB40, Oberleutnant Howaldt a fost, de asemenea, responsabil pentru crearea unui număr de alte epave acum populare printre scafandri. The Salsette (Turul epavei 11), Glocliffe (WT 75), Gefion (WT 83) Rosehill (WT 96), Cairndhu (WT 103), Lafranc, Cuba, Chateau Yquem, Greleen și Raadas au fost printre victimele sale.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați A351 pe lângă Castelul Corfe până la Swanage și urmați indicatoarele pentru centrul orașului și debarcader. Parcarea de pe debarcader este limitată, așa că fiți pregătit să lăsați scafandrii și echipamentul și să folosiți parcarea mai sus pe deal.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 29.407N, 001 55.110W (grade, minute și zecimale). Epava se află cu prova spre vest.
MAREE: Apa slăbită are loc cu 20 de minute înainte și cu 5 ore și 40 de minute după Dover. Vizibilitatea este, de obicei, cea mai bună la un joc mare de apă.
Scufundare și aer: Mary-Jo din Swanage Boat Charters, 01929 427064. Aerul și nitroxul sunt disponibile pe Swanage Pier de la Divers Down, 01929 423565.
CAZARE: Există multe pensiuni, hoteluri mici și campinguri în zonă. a lua legatura Informații turistice Swanage, 01929 422885.
LANSARE: Există o alunecare în parcul cu bărci Swanage, aproape de stația bărcilor de salvare.
CALIFICĂRI: BSAC Dive Leader sau echivalent PADI cu specialitate profundă, mai ales la ape mari. Adâncime potrivită pentru nitrox.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2615, Bill of Portland la Needles. Harta Ordnance Survey 195, Bournemouth, Purbeck și zona înconjurătoare. Dive Dorset, de John & Vicki Hinchcliffe. Epavele de pe Coasta de Sud din East Dorset și Wight, de Dave Wendes.
Pro-uri: Arbori gemeni neobișnuiți pentru o navă de marfă.
Contra: Vizibilitatea poate fi slabă pe un joc scăzut de apă
ADÂNCIME: 35 m - 45 m
A apărut în DIVER mai 2012
