Turul epavei 158: The Derbent

Cât de des ai șansa de a scufunda o cisternă aproape intactă? Această victimă a submarinului din Primul Război Mondial se află lângă Anglesey și merită vizitată, spune JOHN LIDDIARD, Ilustrație de MAX ELLIS

A ESTE MULT DE TIMP am alergat a Turul epavelor a unei cisterne, ultimele fiind cele Pantă (97, martie 2007) și chimie (98, aprilie 2007). Acestea erau ambele nave cu motor mici de 389 și, respectiv, 997 de tone.

Tancul din această lună din nordul Anglesey este o fiară cu totul diferită. The Derbent a fost o navă cu aburi de 3178 de tone, construită în 1907 și torpilată în 1917.

Când am scufundat în Derbent, comandantul Scott Waterman a pus lovitura peste babord a prova (1). Nu a fost o epavă ușor de împușcat pentru că are o carenă intactă și este complet peste o parte.

Cu valul în continuare, împușcătura avea tendința de a trage de-a lungul chilei și de pe epavă, așa că Scott a făcut câteva încercări înainte de a se bucura că era bine fixată.

Pentru a vedea cât mai mult posibil într-o singură lungime a epavei, turul nostru se îndreaptă mai întâi pe panta carenei până la vârful prova. (2).

Pe drum, o serie de plăci de carenă au putrezit, așa că există oportunități de a străluci o lumină bună de scufundare în castelul de probă și de a vedea ce poate fi vizibil printre resturi.

De ambele părți ale prova, găurile pentru țevile sunt intacte, dar țevile, secțiunea de punte de deasupra și părțile laterale ale prova lipsesc toate, lăsând un decupaj peste prova. (3).

Pentru cei cărora le place să exploreze interioarele, acest lucru oferă acces care ar putea duce înapoi prin castelul prognostic, dar ferește-te de nămol și încurcătură.

S-ar putea să fie resturi de la ancore și țevile de dedesubt și mai departe de epavă, dar nu m-am uitat. Este posibil ca ancorele și lanțul să fi fost salvate.

Turul nostru va rămâne în siguranță deasupra punții, unde troliul-ancoră rămâne ferm pe loc (4).

Imediat în fața acestuia, un picior scurt de catarg ar fi susținut un mic basculant pentru ridicarea ancorelor pe punte.

În spatele troliului-ancoră, perechi de bolarzi sunt aranjate de fiecare parte a punții și două perechi spre centrul punții (5). O bobină asociată de cablu de ancorare a căzut pe fundul mării de dedesubt (6).

Partea superioară a DerbentCoca lui se află la aproximativ 32 m, iar fundul mării la 42 m, așa că urmând în mare parte linia centrală a punții, adâncimea medie a scufundării poate fi menținută la aproximativ 37 m, câștigând timpul de fund de câteva minute.

Derbent a fost un tanc, dar chiar și cisternele aveau cale mici, așa că la părăsirea castelului pentru puntea principală întâlnim imediat trapa deschisă și deschisă a calei înainte. (7), care duce în jos și sub castelul prognostic.

Aceasta era o locație obișnuită pentru ca cisternele să aibă o cală, tancurile reale aflându-se în secțiunea pătrată a carenei de aici în spate.

Un picior de catarg iese din puntea principală (8), iar în condiții de vizibilitate bună, catargul căzut poate fi cules pe fundul mării de dedesubt.

Următoarele pe punte sunt trapele sigilate ale rezervoarelor de petrol (9), dispuse într-o grilă de patru trape mari în jurul bazei unui ventilator, apoi două trape mai mici, dintre care una a căzut deschis. De ambele părți ale punții sunt dulapuri dreptunghiulare (10), husele au căzut și conținutul lipsește.

Rămășițele suprastructurii din mijlocul navei (11) acum se întind pe punte, cu trape de fiecare parte. Trepte care ar fi condus la puntea bărcii și la timonerie au căzut pe fundul mării de dedesubt.

Timoneria în sine ar fi fost construită în mare parte din lemn și acum a putrezit, la fel ca o mare parte a podelei de pe puntea bărcii. Deoparte, un motiv pentru care timonierele au continuat să fie făcute din lemn a fost acela de a minimiza interferența cu busola.

Suprastructura este mică, iar traseul nostru coboară curând înapoi pe puntea principală (12), deoarece motorul este situat la pupa.

Rămășițele unei pasarele (13) care ar fi condus de la timonerie la suprastructura de la pupa s-a lăsat acum pe fundul mării într-o parabolă dezarticulată.

Un troliu mare se întinde acum pe lățimea punții (14). Neavând nicio cale de marfă în apropiere, aceasta ar fi fost folosită pentru transportul furtunurilor de la bord la încărcarea și descărcarea încărcăturii de petrol.

Tancurile principale din această secțiune a carenei sunt din nou asigurate sub patru trape mari (15), cu un picior de catarg în centru și catargul propriu-zis căzut pe fundul mării de dedesubt. Puntea și părțile laterale ale carenei se ridică acum pentru o punte lungă care continuă spre pupa, acoperind mai multe cabine, magazia și camera mașinilor.

Trapele deschise duc pentru cei care ar dori să exploreze sub punte, în timp ce deasupra unei balustrade (16) se întinde pe cea mai mare parte a lățimii punții.

Scările de pe puntea principală duc la trape deschise, despre care bănuiesc că ar fi fost acoperite cu cabine cu 95 de ani în urmă. Cadrul deschis al unui ruc se întinde pe cea mai mare parte a lățimii punții.

O deschidere în punte oferă acum acces la depozit. Unul dintre cazane a căzut (17) în timp ce un al doilea cazan (18) rămâne fixat de monturile sale în interior. Trapele de ventilație și cadrul care ar fi acoperit deschiderea au căzut pe fundul mării de dedesubt.

O deschidere mai mică lângă pupa dezvăluie partea superioară a motorului cu abur cu triplă expansiune al lui Derbent (19). Un troliu mic (20) în spatele acestuia ar fi fost folosit în principal pentru manipularea liniilor de acostare.

Partea finală a pupei se ridică la un alt nivel al punții, cu mai multe cabine în interior, deși începe să se rupă de corpul principal al epavei.

Apoi, deasupra acesteia sunt pereții unei căsuțe (21). Acestea rămân intacte, bănuiesc, pentru că au fost întărite pentru a suporta stresul montării Derbentpistolul pupa lui pe acoperișul cabinei.

Îndreptându-se peste lateralul pupei, pe lângă o altă pereche de bolarzi de ancorare și în jos spre chilă, cârma lipsește, dar elicea cu patru pale de fier. (22) este încă în loc pe coada arborelui.

În cele din urmă, întorcându-ne înapoi peste carenă, turul nostru se termină la tunul de la pupa (23), acum odihnindu-se de-a lungul babordului carenei.

Acesta a fost montat inițial deasupra cabinei (21), dar a căzut aici după o încercare eșuată de salvare când greutatea pistolului a început să tragă prova bărcii de salvare sub.

Ca și în cazul majorității structurii epavei, aceasta este acoperită de anemone mari de plumoase. Fiind cel mai puțin adânc punct al epavei, este, de asemenea, un loc bun pentru a elibera un SMB întârziat pentru a urca și a decomprima.

GHID TURISTIC

AJUNGEM ACOLO: Urmați A55 peste Țara Galilor de Nord până la Anglesey și peste Podul Menai. Luați primul drum de alunecare și faceți dreapta spre orașul Menai Bridge. Întoarceți-vă spre malul apei lângă chioșc de ziare și oficiul poștal vizavi de HSBC și apoi continuați spre pontonul de lângă biroul portuar.

CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS pentru Derbent sunt 53 28.414N, 004 14.155W (grade, minute și zecimale). Prora este îndreptată spre sud-est.

MAREE: Apa slăbită este esențială și are loc cu 30 de minute înainte de Liverpool.

Scufundare și aer: Quest Diving Charters operează de la Podul Menai, 01248 716923.

CAZARE: Turist din Anglesey informaţii.

LANSARE Cel mai apropiat alunecare este la Amlwch.

CALIFICĂRI: O epavă simplă și destul de puțin adâncă pentru bază pregătire scufundări.

INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1977, Holyhead la Great Ormes Head. Harta Ordnance Survey 114, Anglesey. Shipwreck Index of the British Isles, volumul 5, West Coast & Wales, de Richard & Bridget Larn.

Pro-uri: O șansă rară de a scufunda o cisternă aproape intactă.

Contra: Poate fi dificil să pui o lovitură

ADÂNCIME: 35 m - 45 m

Evaluare de dificultate:

Mulțumim lui Scott Waterman.

A apărut în DIVER februarie 2012