Un răsfăț pentru scafandrii tehnici este locul de scufundări pe care JOHN LIDDIARD l-a ales pentru cel de-al 150-lea turneu al epavelor noastre. Acest coaster norvegian a fost victima unei coliziuni în largul sud-estului Scoției în 1917. Ilustrație de MAX ELLIS
ERAM NEHOTARAT exact cum să numim epava unui mic coaster din această lună. A fost identificat pentru prima dată drept Ferrum dintr-un clopot datat 1896, dar nu era trecută nicio navă cu acest nume.
Apoi a fost găsită o monedă de două coroane care îl arată pe regele Haakon VII al Norvegiei, oferind atât o legătură norvegiană, cât și o dată pentru moneda dintre 1908 și 1917.
În cele din urmă, Ron Young a găsit-o ca fiind numită Havlide în momentul în care s-a scufundat, Ferrum fiind vândut unei mici companii de transport maritim norvegian cu același nume în 1898. Dar numele alternative nu se opresc aici, deoarece este listat ca Havilde în datele Biroului Hidrografic.
Știm ce este, un coaster de 425 de tone – doar sunt nehotărât cum să-i numesc. L-am scris ca Ferrum în jurnalul meu de bord. Mi-am etichetat inițial schița epavei drept Ferrum. Cu toate acestea, presupun Havlide este mai în concordanță cu modul în care numim în general epavele, deoarece acesta era numele în momentul scufundării.
La momentul în care am scufundat în Havlide, Andrew Douglas, comandant al Suveranul III, a prins comod lovitura peste o pereche de bolarzi pe partea tribord a pupei (1).
În timp ce Havlide este suficient de mic pentru a înota lungimea și înapoi într-o singură scufundare, nu știam asta la momentul respectiv. Agățarea loviturii la pupa ne-ar fi permis să vedem epava înotând o singură lungime a acesteia.
În centrul punții, la 56 m, se află un troliu mic și o trapă (2). Această zonă a navei ar fi fost adăpostirea echipajului, așa că trapa ar fi avut cel mai probabil trepte de lemn care duceau în jos dedesubt.
Troliul ar fi fost folosit pentru a transporta linii de acostare, sau poate pentru o ancoră mică de chip, sau poate chiar pentru a ridica o velică mică.
În timp ce aburul era puterea de alegere, navele din această epocă erau adesea construite astfel încât să poată folosi și pânze.
Deși puntea se prăbușește, în general este intactă. La pupa, stâlpul cârmei este acoperit de un mecanism simplu de direcție cu bară în T (3).
Căzând peste pupa, cârma rămâne pe loc, la fel ca o elice de fier cu patru pale (4). Ambele sunt presărate generos cu anemone mici și albe și aglomerații de degete ale morților. Fundul mării este la 60 m.
Înapoi pe punte, micul motor cu abur cu triplă expansiune (5) iese dintr-un labirint de resturi. Cilindrul de joasa presiune este usor vizibil, cilindrii intermediari si de inalta presiune fiind mai bine ascunsi.
Rămânând spre babord a epavei, un rezervor de apă vertical (6) se află între cazanul unic al lui Havlide și partea laterală a carenei.
Timoneria ar fi stat sus în fața cazanului, dar era în mare parte construită din lemn, așa că acum a putrezit și s-a prăbușit în cocă. Imediat înainte de resturile timoneriei și sprijinită pe podeaua calei se află o elice de rezervă (7).
Părțile laterale ale calelor s-au prăbușit pentru a lăsa calele aproape la nivel cu fundul mării. O grămadă mică (8) este tot ce a mai rămas din încărcătura de cărbune, în drum spre Norvegia, care a fost Havlidetraseul obișnuit al lui.
Ca și în cazul majorității navelor de această dimensiune, Havlide a avut două prinderi înainte. Dispunerea generală a catargelor și vinciurilor a variat, dar pe Havlide era, evident, un singur catarg între cale, cu dericks extinzându-se înainte și înapoi, toate deservite de o pereche de trolii (9). Acestea sunt încă atașate de o placă de punte, dar acum căzute și înclinate față de linia navei.
Calea înainte puțin mai mică conține și o grămadă mică de cărbune (10). Sunt perechi de bollarzi de fiecare parte a punții și apoi ajungem la castelul de proa. Spre deosebire de pupa, aceasta este descompusă aproape până la fundul mării.
Micul troliu-ancoră (11) a căzut cu spatele pe placa sa de punte. Spre babord, o grămadă de lanț rămâne din dulapul cu lanț și duce la o țeavă. (12) pe babord a prova.
Poate că există o țeavă corespunzătoare tribord printre resturi, sau poate că nu a fost niciodată una, iar Havlide a fost prevăzut cu o singură ancoră.
Tulpina arcului (13) este vertical, dar rupt aproape până la fundul mării. O astfel de deteriorare a prova unei epave mici este adesea cauzată de un trauler, așa că poate că țeava tribord și lanțul de ancora au fost târâte într-un traul, eventual cu ancorele, care lipsesc și ele.
În ciuda adâncimii, Havlide este o epavă mică, așa că majoritatea scafandrilor vor avea timp să se întoarcă la pupa de-a lungul babordului, mai degrabă decât să-și încheie scufundarea la prova. Trecând troliurile între cale, o anemonă mare este adăpostită sub capătul troliului înainte, lângă o secțiune a conductei de abur. (14) care ar fi alimentat troliurile.
Trecând pe partea tribord a cazanului (15), țevile duc de la uscătorul de abur vertical din partea de sus.
În spatele cazanului și tribordul motorului se află o toaletă și un bazin și rămășițele unei podele cu gresie alb-negru. (16) – modelul tradițional de plăci pentru o navă britanică. Dupa cum Ferrum, Havlide a fost înregistrată inițial în West Hartlepool.
Tot în această parte a epavei a fost descoperită moneda care a oferit un indiciu despre originea vasului.
Cu o decompresie lungă în față, valul va fi în curând rupt de-a lungul liniei de tir.
Pentru ascensiune va fi nevoie fie de un SMB întârziat, fie de lovitură leneșă detașabilă sau de o stație de decompresie.
PAGUBE COLATERALE
THE HAVLIDE, coaster. CONSTRUITĂ ÎN 1892, ÎNCUNDATĂ ÎN 1917
Pierderea Havlide a avut loc la 16 martie 1917, nu cu torpilă sau tun, ci prin ciocnire cu HMS Barca torpilă 94, la aproximativ patru mile est-nord-est de farul Berwick, scrie Kendall McDonald.
Coasterul transporta cărbune către Skien, în Norvegia, ca parte a unui convoi care naviga între Tyne și Lerwick. Torpilera britanică făcea parte din escorta convoiului.
Havlide a fost lansat ca Ferrum la West Hartlepool în 1892, unde a fost înregistrată. Nava de 47 de metri era alimentată de un motor cu trei cilindri de 55 CP care folosea un cazan.
Ea avea o punte de fier, o punte de fântână, o punte de sferturi, o punte de mușcăreală și un castel prognostic. Din 1898 numele ei a fost schimbat în Havlide, iar Havlide din Skien din Norvegia fiind proprietarul înregistrat, acest lucru nu a fost surprinzător.
La ceva timp după ciocnire, clopoțelul, marcat clar Ferrum și 1892, a fost găsit de doi scafandri și ridicat. Astăzi, a dispărut!
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Dinspre sud, urmați A1M și A1 nord, apoi luați B3142 până la Seahouses. Dinspre nord, ocoliți A1 pe B3140 către Bamburgh și continuați de-a lungul coastei până la Seahouses. Odată ajuns acolo, urmărește-ți nasul până la port.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 55 48.144 N, 001 50.708 W. Epava se află la 4 m de un fund de 60 m, cu prova spre sud.
MAREE: Apa slăbită este esențială și apare la aproximativ 2 ore și 30 de minute după apă mare și apă scăzută Seahouses. Momentul scăzut al apei este, evident, momentul mai bun pentru a scufunda o epavă atât de adânc.
Scufundare și aer: Scufundări Suverane, 01665 720760.
CAZARE: B&B cu Sovereign Diving.
LANSARE Există o alunecare în portul de la Seahouses.
CALIFICĂRI: Trimix normoxic.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 160, St Abbs se îndreaptă spre Insulele Farne. Harta Ordnance Survey 75, Berwick-upon-Tweed și zona înconjurătoare. Informatii turistice, 01289 301777, Vizitați Northumberland.
Pro-uri: O epavă ideală pentru cei care abia încep în scufundări trimix.
Contra: Prea adânc pentru mulți scafandri
ADÂNCIME: 45m +
Mulțumim lui Andrew Douglas, Ron Young și Mike Atkinson.
A apărut în DIVER iunie 2011
