Această victimă a unui submarin din sfârșitul Primului Război Mondial s-a scufundat în nordul Cornwallului, unde vizibilitatea bună face ca epava să fie un deliciu pentru scafandri, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
PRINCĂ CÂTE CONDIȚII BUNE ÎN MAI, chiar înainte să sosească înflorirea algelor sau „apa de mai”, iar vizibilitatea poate fi uimitor de bună. Unde mai bine să te bucuri de ea decât în largul coastei de nord a Cornwallului?
Așadar, pentru turul din această lună, ne îndreptăm spre vest de la Newquay la epava din Primul Război Mondial a navei cu aburi de 2790 de tone. Orfordness. Are o adâncime confortabilă de 32 de metri pe o apă scăzută, așa că cei mai mulți scafandri experimentați se pot bucura de ea.
Ca de obicei, turul nostru începe de la cazane (1), dar nu fi surprins dacă lovitura se întârzie. Chris Lowe, comandantul Atlantic Diver, îi place să-l lase până în ultimul minut înainte de a împușca epava, astfel încât linia ponderată este mai puțin probabil să fie târâtă de marea mării.
Cazanul babord se sprijină în suporturile sale, în timp ce boilerul de la tribord s-a rostogolit ușor spre el, îngustând decalajul dintre cele două pentru a fi prea mic pentru ca un scafandru să poată înota, deși suficient de confortabil pentru a se țese în și afară din marea gorgonie. -fani.
Modul în care s-a rostogolit cazanul de la tribord poate fi văzut din unghiul celor trei focare din partea din față.
Întreaga carenă și puntea s-au înclinat spre babord, astfel încât babordul carenei se află sub puntea principală în mare parte la nivel, în timp ce partea tribord se întinde spre sud-est. Chiar în fața cazanelor și de o parte și de alta sunt secțiuni de punte cu trapele de buncăr intacte.
Printre resturile dintre ele se află un set de pași (2) care ar fi condus cândva de la stoke-hold la puntea principală.
Continuând înainte, un troliu mare de marfă (3) se întinde pe punte în spatele celei de-a doua cale, apoi un alt troliu de marfă începe zona de punte dintre cele două cale înainte.
La tribord, o ancoră de rezervă fără stoc (4) este fixat pe punte.
Pe spațiul corespunzător babordului, o ancoră mai veche cu modelul Amiralității (5) este fixat pe punte, cu stocul scos și fixat alături.
O anomalie mai mare este un set de trepte situate chiar pe babord a punții. Poate că s-au spălat înapoi aici când nava s-a scufundat sau când prova s-a rupt.
Zona dintre cale se termină cu troliul de marfă care ar fi deservit cala înainte (6).
Trecând cala, prova s-a rupt și se sprijină pe babord. În spatele acestuia, resturile dintre prova și puntea principală includ bollarzi (7), tamburi de cablu și secțiuni de balustradă.
Un troliu-ancoră mare (8) stă la un capăt, acoperind cea mai mare parte a lățimii punții de prova. Lanțurile au dispărut, dar țevile (9) rămân intacte în partea din față a punții de prova, cu tulpinile ancorei vizibile în interior.
Pe tribord și acum partea superioară a prova, ancora fără stoc (10) este tras strâns în țeavă.
Pentru a reveni la jumătatea pupa a epavei, cel mai simplu traseu urmează pur și simplu babordul punții (11).
Chiar în spatele cazanelor, o altă trapă de buncăr (12) marchează capătul din spate al spațiului buncărului care ar fi parcurs lateralul carenei. O trapă similară poate fi găsită pe partea tribord.
Motorul cu triplă expansiune (13) s-a rupt și a căzut în babord, lăsând arborele cotit la vedere, iar cilindrii în mare parte crăpați sau distruși, deși coroanele pistoanelor sunt încă ușor identificate printre resturi.
Încă pe babord a motorului, pompa de circulație (14) stă în poziție verticală, chiar în afara rămășițelor cilindrului de joasă presiune. Puțin mai departe și chiar în spate este cârma (15), care ar fi fost inițial deasupra și înaintea cazanelor.
Înapoi pe linia centrală a navei, așa cum este marcată de arborele cotit al motorului, rulmentul axial conectează motorul la arborele elicei, ducând la pupa în tunelul arborelui elicei. (16). Deasupra tunelului, o pereche de trolii (17) marcați linia dintre a treia și a patra reținere. Tot de pe puntea dintre calele de la pupa, un tambur de cablu (18) poate fi găsit parțial îngropat puțin la babord.
Reluând traseul la pupa, arborele elicei reapare curând din tunelul său (19), apoi se rupe acolo unde chila se îngustează pentru pupa (20). De fapt, întreaga epavă se sparge aici, cu o dâră de moloz care duce spre vest.
Chiar lângă babord, catargul de la pupa (21) unghiuri ieșite dintre prizele.
O căutare în afară dezvăluie o secțiune de trapă-coaming (22), apoi cârma (23). La aproximativ un metru de baza cârmei, baza unei pale elice se ridică din nisip. Vârful lamei este dedesubt, iar baza s-a tăiat aproape de butuc.
Acest lucru ajută la ilustrarea modului în care Orfordness s-a rupt când s-a scufundat. Când nava a fost torpilată de U60 la 20 iulie 1918, torpila a lovit la pupa și Orfordness a coborât rapid pe pupa.
Pupa ar fi lovit mai întâi fundul mării, elicea și cârma ar fi săpat în interior. Pala și cârma s-ar fi tăiat, deoarece orice avans rămas și marea a continuat să deplaseze nava înainte, în timp ce o înclina spre tribord.
Apoi, mai mult din pupa s-ar fi desprins pe măsură ce epava s-a așezat, corpul principal așezându-se în cele din urmă la aproximativ 30 m mai încolo.
Trebuie să mărturisesc că nu am văzut marea bucată de pupa care lipsește din turul nostru. Când schițam epava, am făcut mai multe mături din corpul principal, dar am ajuns să rămân fără timpul de fund și să am apă slăbită înainte să o pot găsi, așa că a trebuit să mă întorc la lovitură pentru a urca.
Rapoartele spun că este departe de undeva în babord din cala de la pupa (24).
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați M5 până la Exeter, apoi A30 trecând de Bodmin până la Indian Queens. Apoi virați spre nord pe A392 spre Newquay.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 24.685N, 005 11.212W (grade, minute și zecimale). Prova este spre nord-est, iar epava la câțiva metri de un fund de mare de 32 m la apă joasă.
MAREE: În mareele mari de pe coasta de nord a Cornwallului, apa slăbită este esențială. Are loc la o jumătate de oră după Newquay cu apă ridicată și joasă, cu slăbirea în apă scăzută fiind considerabil mai puțin adâncă.
Scufundare și aer: Atlantic Diver, comandantul Chris Lowe, 01637 850 930. Nitrox, oxigen și trimix sunt disponibile, dar verificați în prealabil pentru a vă asigura că există suficient gaz în stoc.
CAZARE: Chris Lowe poate oferi cazare în camere supraetajate. Există o mulțime de alte opțiuni în Newquay.
LANSARE Alunecă la Newquay.
CALIFICĂRI: Potrivit pentru PADI Advanced Open Water sau BSAC Sports Diver. Este o adâncime ideală pentru a prelungi timpii de fund cu nitrox.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1149, Pendeen către Trevose Head. Harta Ordnance Survey 200, Newquay, Bodmin și zona înconjurătoare. Scufundă în Insulele Scilly și North Cornwall, de Richard Larn și David McBride
Pro-uri: De obicei, vizibilitate bună pe fundul mării de nisip dur de granit.
Contra: Doar prea adânc pentru PADI Advanced Open Water Scafandri fără o specialitate profundă.
ADÂNCIME: 20-35m
Mulțumim lui Chris Lowe.
A apărut în DIVER mai 2011
