Acest vas cu aburi victorian a fost torpilat în largul coastei Dorsetului spre sfârșitul Primului Război Mondial și face o scufundare bună în club. JOHN LIDDIARD, cu ajutorul ilustrației lui MAX ELLIS, își propune să clarifice confuzia legată de navigarea în epavă.
TURUL DE LUNĂ a navei cu aburi Moidart nu a fost cel mai ușor de schițat. Dificultatea a fost în a stabili de unde provine torpila UC77 îl suflase în două, chiar în spatele camerei mașinilor; și unde se afla pupa în comparație cu restul epavei și cum se ajunge la ea.
Au existat diverse relatări despre pupa fiind la mulți metri de partea din față, despre ea fiind alături, despre ea fiind răsucită și despre că ar fi o urmă de epavă între cei doi, dar în timp ce toate aceste descrieri trebuie să fi avut sens pentru cineva. , nu mi-au oferit destule informații pentru a pregăti un tur de epave.
Mi-au trebuit câteva scufundări, mai întâi cu Smudge din Portland și al doilea cu Douglas Lanfear din Lyme Regis, pentru a finaliza schița. Și în cele din urmă, răspunsul a fost evident – „toate cele de mai sus”. Dar mai multe despre asta mai târziu.
Pentru ambele scufundări ale mele pe Moidart , împușcătura a fost aruncată spre capătul din spate al secțiunii înainte, chiar peste babord.
Rămâneți deasupra punții deocamdată la aproximativ 30 m, o mică coadă în lateralul punții (1) este una dintre trapele de buncăr pentru încărcarea cărbunelui.
Puțin mai înainte, o zonă de cutie ridicată (2) este baza timoneriei. Partea superioară, fiind construită din lemn, s-a degradat cu mult timp în urmă.
Detalii interesante chiar înainte de aceasta sunt roțile scripete pentru rutarea cablului de direcție montat pe puntea principală.
Puntea și coaming în jurul celei de-a doua cale (3) s-au prăbușit spre interior și găurile au putrezit între nervurile de pe ambele părți ale carenei. Cala este parțial umplută cu nămol și poate fi ceva cărbune sau oțel din Moidartmarfa lui dedesubt.
Între calele din față se află o pereche de trolii de marfă (4), cu piciorul catargului între ele și o ancoră de rezervă. Prima reținere (5) este mai intactă, cu o coajă completă și grinzi pentru a susține capacul trapei.
Ca de obicei cu navele de această vârstă, Moidart are un castel prognostic ridicat, cu trepte care duc de pe puntea principală.
Pe babord aceste trepte au căzut pe punte, lângă o pereche de bolarzi și o mică ancoră cu modelul Amiralității (6).
Deasupra castelului, cea mai mare parte a podelei a putrezit (7), făcând ușor să strălucească o lumină dedesubt. Accesul în interior este, totuși, mai dificil, deoarece este de pe puntea principală peste nămol.
Peste partea din față a castelului prognostic rămâne pardoseala de oțel, susținând două perechi de bolarzi în spatele unui troliu-ancoră. (8). Chiar peste prova, ancora de la tribord este ținută strâns pe loc (9), dar ancora din port lipsește.
Adâncimea fundului mării este de aproximativ 33 m, dar există puține motive pentru a coborî în acest punct al scufundării.
Acum, îndreptându-ne din nou la pupa de-a lungul laturii tribord, în spatele castelului prognostic este un alt set de trepte (10) și o pereche de bolare. În spate, în mijlocul navei, în spatele timoneriei, se află un rezervor de apă cilindric vertical (11), chiar înăuntru de la trapa buncărului tribord. Privind în lateral, resturi împrăștiate (12) pe fundul mării provine din suprastructură și timonerie.
În spatele rezervorului de apă se află Moidartun singur cazan (13), urmat de un motor compus (14). Aici părțile laterale ale carenei sunt defalcate până la fundul mării.
În spatele motorului, rulmentul axial (15) rămâne pe loc, dar arborele elicei este apoi rupt la o flanșă de cuplare. La tribord, o pompă (16) din camera mașinilor se află peste partea laterală a carenei.
Îndreptându-se în linie cu arborele elicei, partea din spate a Moidart nu este acolo unde v-ați aștepta să fie, iar ultima bucată importantă de epavă face parte dintr-un troliu de marfă spart (17).
Traseul spre pupa se află mai departe spre babord, unde resturi de epavă oferă o potecă nu tocmai continuă aproape perpendiculară pe linia epavei.
Un semn că vă îndreptați în direcția corectă este cealaltă parte a troliului stricat (18). Apoi apare pupa, cu arborele elicei ieșit în afară (19).
Pupa s-a răsucit înapoi, nu tocmai în linie cu partea din față a epavei.
S-a răsturnat spre babord, astfel încât babordul punții se întâlnește cu fundul mării la 33 m, iar partea tribord este la 5 m deasupra.
Un coating parțial intact (20) indică o singură reținere la pupa.
Pupa urcă de pe puntea principală, cu o pereche de bollarzi (21) spre babord fiind chiar deasupra fundului mării de 33 m.
Sub pupa și fără vedere pe ilustrația noastră, cârma și elicea (22) sunt pe loc, cu cârma ușor răsucită spre babord.
Deasupra pupei, cadranul de direcție este întors în mod similar spre babord.
O cutie cu flanșe în mijlocul punții (23) este baza pentru un suport de armă, deși pistolul în sine a fost salvat și este expus la Muzeul Național Maritim.
Turul nostru al Moidart se termină cu o pereche de bolarzi la tribord a pupei (24), aceasta fiind cea mai mică parte a acesteia și un loc convenabil pentru a lansa un SMB întârziat.
Mulțumim lui Smudge și Douglas Lanfear.
ȘOC SUBMARIN
MOIDARTUL, cargo înarmat. CONSTRUITĂ ÎN 1878, ÎNCUNDATĂ ÎN 1918
EA A FOST CONSTRUITĂ ȘI LANSAȚĂ ca un vapor cu aburi de 1303 de tone, echipat cu goelete, cu o lungime de 243 de picioare, cu o lungime de 32 de picioare. Patruzeci de ani mai târziu, Moidart a ajuns la un sfârșit foarte brusc, scrie Kendall McDonald.
Îi puseseră o armă pe pupa și îi dăduseră echipajului doi trăgători suplimentari ai Royal Navy, dar nu a fost niciodată tras de furie. MoidartUltima călătorie a lui a fost pe Canal, de la Cardiff spre Le Havre, o aprovizionare în timp de război cu o încărcătură de 1550 de tone de cărbune galez și alte 80 de tone de plăci de oțel.
La 2 dimineața, pe 9 iunie 1918, căpitanul ei, George Skea, se afla în camera de hărți, planificând unde se va îndepărta de coasta engleză și se va îndrepta către portul francez. Se afla la 14 mile nord-vest de Portland Bill și era aproape timpul să înceapă să vireze.
Pe pod era primul polițist, William Drever. Marea era liniștită, luna ieșită și vizibilitatea era bună, dar Drever a primit un șoc brusc. Un submarin mare a apărut pe tribord, la doar 400 m distanță. Se pare că paznicii nu o văzuseră.
Drever a ordonat cârmă peste cap, să pună submarinul direct înapoi. Apoi s-a repezit la camera de matură pentru a-l alerta pe căpitan.
Dar în mai puțin de un minut o torpilă a lovit Moidart la tribord, lângă tunul de la pupa, iar ea începu să se aşeze. Încă un minut, iar ea s-a scufundat de pupa. Nicio barcă nu a putut fi lansată, iar majoritatea celor 21 de echipaj s-au găsit fie în apă, fie sub apă.
În apogeul luptei de a găsi ceva care să plutească, submarinul german a alunecat în mijlocul bărbaților care se luptau și, ignorând strigătele lor de ajutor, a cerut să cunoască numele navei lor.
Unii membri ai echipajului au găsit în cele din urmă una dintre bărci plutind cu capul în jos, iar șase bărbați s-au agățat de ea timp de șase ore până au fost ridicați de un vapor din Glasgow, Clifton Grove. Au fost singurii supraviețuitori.
U-boat-ul care a scufundat Moidart a fost UC77, comandat de Oberleutnantul Johannes Ries. El și echipajul său au fost uciși cu toții la doar o lună mai târziu, pe 10 iulie, când au fost încărcați la adâncime de două traulere Royal Navy în strâmtoarea Dover.
Amandoua Moidartpistolul și soneria lui au fost ridicate de scafandri.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Pentru Weymouth, urmați A37 sau A354 până la Dorchester, apoi A354 până la Weymouth și continuați spre Portland prin Chesil Beach, vizând la stânga către vechiul șantier naval Castletown, când drumul începe să urce dealul spre Portland. Scimitar Diving este situat la Hotelul Aqua, pe stânga când intri în Castletown.
Pentru Lyme Regis, părăsiți M5 la intersecția 25 (Taunton) și luați A358 pe lângă Chard până la Axminster, apoi A35 și B3165 până la Lyme Regis și urmați indicatoarele către Cobb.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50.34.043N, 002.47.288W (grade, minute și zecimale). Epava se află cu prova chiar la est de nord.
MAREE: Apa slăbită este la 3.5 ore după Portland.
Scufundare și aer: Scufundare cu scimitar, 07765 326728. Țestoasa Albastră, 07970 856822.
CAZARE: Portland, 01305 860269, Hotel Aqua. Lyme Regis.
CALIFICĂRI: Confortabil pentru un scafandru sportiv BSAC, dar suficient de profund pentru a necesita o specialitate profundă pentru cei din mediul PADI.
LANSARE: Slipurile sunt disponibile la Weymouth, Portland și Lyme Regis. Se plătesc taxe de port și lansare
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 3315, Berry Head spre Bill of Portland. Harta Ordnance Survey 193, Taunton și Lyme Regis. Harta Ordnance Survey 194, Dorchester, Weymouth și zona înconjurătoare. Dive Dorset, de John & Vicki Hinchcliffe. Epavele Canalului Primului Război Mondial, de Neil Maw.
Pro-uri: O scufundare bună de club.
Contra: Navigarea spre pupa era odinioară confuză (dar sperăm că acest tur de epave a vindecat asta!).
ADÂNCIME: -20M, 20M-35M și 45M+
A apărut în DIVER decembrie 2010
