Această victimă a celui mai sălbatic căpitan de submarin din Primul Război Mondial se află pe partea adâncă în largul Cornwallului de Nord, dar se poate bucura de condiții de mare vizibilitate, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
PENTRU A ROJUNGI VARA, ne-am întors în vizibilitatea de obicei clară a coastei de nord a Cornwallului, din Newquay spre Perranporth, pentru epava din Primul Război Mondial al navei cu aburi spaniole de 1 de tone. Cristina.
Cu epava aplatizată aproape de fundul mării de 40 m, singura țintă bună pentru un ecosonda este CristinaSunt două cazane, așa că aici este locul în care comandantul Chris Lowe lasă lovitura și începem (1).
În spatele cazanelor, motorul cu abur cu triplă expansiune a căzut la tribord (2) pentru a lăsa la vedere fundul cilindrilor și al bielelor.
Îndreptându-se spre partea tribord a epavei, arborele elicei (3) duce până la pupa. Alături de arbore, blocurile de rulmenți (4) stați pe o secțiune întărită a chilei.
Un astfel de pas în linia principală a epavei din spatele motorului îmi sugerează că torpila de la U55 a lovit chiar în spatele motorului și că CristinaSpatele lui a fost rupt înainte ca nava să lovească fundul mării.
Continuând înapoi, arborele cardanic se rupe din nou la o îmbinare cu flanșă (5), chiar înainte de a intra în glanda pupa.
Rămășițele pupei arată că a căzut în babord. Elicea este parțial îngropată în nisip, cu cârma întinsă în spatele ei (6). Axul cârmei îndoit se întinde spre babord, cu cadranul de direcție în vârf (7).
Alte resturi sunt împrăștiate în babord, terminându-se cu o mică trapă (8). Fiind o navă spaniolă neutră, Cristina nu purta un pistol la pupa.
Acum urmând epava înapoi înainte, un singur troliu de marfă (9) marchează separarea celor două cale de la pupa. Pe lângă aceasta, secțiunea inferioară a catargului de la pupa a căzut în babord. Partea superioară a catargului ar fi fost din lemn și acum a putrezit.
Aproape direct în babord de la motor, de la cârmă (10) se sprijină și la extremitatea babord a epavei. Acesta ar fi fost inițial amplasat într-o timonerie deasupra capătului din față al cazanelor.
Rămânând în port, resturile, în afară de cazane, includ unul dintre dericks pentru bărci (11).
În fața cazanelor, o placă de carenă din partea tribord a navei se sprijină peste epavă. (12), cu o secțiune de balustradă care iese de jos. Un al treilea cazan de măgar, mai mic (13) se află peste navă, chiar în fața celor două cazane principale.
Peste partea din față a navei, distribuția epavei este mai evidentă, puntea și părțile laterale ale carenei s-au prăbușit în babord. Aproape de porțiunea de șină, o mică trapă-coaming (14) ar fi fost deasupra spațiului buncărului pentru încărcarea cărbunelui.
Din nou, există doar un singur troliu între prizele înainte (15), de data asta cu susul în jos. Mergând între Țara Galilor de Sud și nordul Spaniei, cu o marfă de cărbune, cea mai mare parte a transportului de mărfuri ar fi fost mai degrabă cu mașini de la doc decât cu Cristinapropriile troliuri. În călătoria de întoarcere din Bilbao, bănuiesc că încărcătura obișnuită ar fi fost minereu de fier.
Catargul din față este întins în babord și în pupă tocmai din partea din față a troliului. Baza catargului este încă înțepată prin inelul întărit al unei plăci de punte.
Chiar sub baza catargului sunt niște bare metalice stivuite de-a lungul navei (16). Poate o parte dintr-o marfă?
Acum, la prova, troliul-ancoră este rupt, cu un fus situat lângă o ancoră de rezervă pliată (17). Apoi, o grămadă mare de lanțuri de ancoră (18) marchează locația dulapului cu lanț; apoi întâlnim al doilea fus al ancorei-troliu (19).
Prora este complet defalcată până la fundul mării, fără nicio structură rămasă, dar conturul este încă acolo. Spre babord al troliului-ancoră, o pereche de bolarzi sunt răsturnate pe nisip.
Înainte de acestea, ancora portului (20) este întins de la prova, axul încă în țeavă. Ancora de la tribord (21) este aranjat în mod similar, axul încă în țeava spartă.
După un profil dreptunghiular de 40 m, se va fi acumulat o cantitate suficientă de decompresie. Cu un grup mare, acest lucru poate necesita ca toată lumea să se întoarcă la împușcare și o stație de decompresie.
Ultima torpilă a căpitanului ucigaș
CRISTINA, colier cu abur. Construit în 1903, scufundat în 1918
ACEST VASATOR SPANIOL DE 2083 DE TONE A FOST LANSAT ÎN CADIZ în 1903 ca Kiora. Acest nume a fost schimbat rapid în Cadiz II, înregistrată la Bilbao. Dar deși numele a fost schimbat curând din nou în Cristina, nu au existat alte modificări – ea a rămas 282 de picioare lungime, 40 de picioare în grindă și a tras doar 17 picioare, scrie Kendall McDonald.
Singurul ei șurub era antrenat de un motor cu trei cilindri, 184 CP, cu triplă expansiune, cu două cazane, toate furnizate de Central Marine Works din West Hartlepool.
Cristina a fost un neutru care arborea steagul spaniol după începutul războiului, transportând în principal cărbune galez de la Port Talbot la Bilbao. Ea a dus o viață fermecată, evitând cumva submarinele, ai căror comandanți nu ar fi ezitat să o scufunde la vedere.
Dar norocul ei a încetat pe 10 martie 1918, când se întorcea spre Bilbao și la aproximativ 15 mile sud-vest de Trevose Head, North Cornwall. Ea a alergat drept peste prova U55, care se îndrepta și el spre casă și mai avea o singură torpilă.
Ultima lovitură de torpilă a lui Kapitanleutnant Wilhelm Werner Cristina în tribord. A lui U55 apoi s-a scufundat abrupt pentru a evita ca ambarcațiunile Royal Navy să-l vâneze și alte submarine din zonă. CristinaEchipajul lui a avut timp să ajungă la bărcile lor și au fost ridicați cu toții.
Werner, cel mai sălbatic dintre toți comandanții de submarine, și-a meritat titlul de „Căpitanul ucigaș”. Și-a câștigat reputația diabolică ucigând supraviețuitorii navelor pe care le scufundase.
El a apărut pentru prima dată pe Lista britanică a criminalilor de război pentru că s-a scufundat fără avertizare vaporul Clearfield în luna octombrie 1916.
Au urmat și alte victime, cum ar fi linia Artist, smack de pescuit Trevone, transportatorul de benzină saxon britanic (ai căror supraviețuitori i-a lăsat nevătămați în mod neobișnuit) și navele spital rewa și Castelul Guildford.
Cu vaporul Torrington, Werner a aliniat 20 de membri supraviețuitori ai echipajului pe carcasa submarinului său și apoi s-a scufundat, înecându-i. Se credea că el a ucis și alte echipaje în același mod.
Werner era de așteptat să primească o condamnare la moarte când cazul său a ajuns în fața Curții Supreme Germane de la Leipzig în 1921, dar întregul sistem de proces pentru crime de război s-a prăbușit în septembrie acelui an. Werner, cel mai rău dintre toți criminalii de război U-boat, nu a fost niciodată judecat.
U55 a fost dat Japoniei în împărțirea sub-ambarcațiunilor după ce a fost predat.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați M5 până la Exeter, apoi A30 trecând de Bodmin până la Indian Queens, apoi virați spre nord pe A392 până la Newquay.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 24.20N, 005 13.60W (grade, minute și zecimale). Prora este spre vest, iar epava se ridică la 4 m dintr-un fund al mării de 40 m la apă mari. Rețineți că această poziție este marcată ca necunoscută și rețineți că epava din poziția cartografiată pentru Cristina mai în țărm este de fapt o șlep.
MAREE: În mareele mari din North Cornwall, slăbirea este esențială și apare la o jumătate de oră după Newquay cu apă mare și joasă, slăbirea în apă scăzută fiind considerabil mai puțin adâncă.
Scufundare și aer: Atlantic Diver, comandantul Chris Lowe, 01637 850 930, www.atlanticdiver.co.uk. Nitrox, oxigen și trimix sunt disponibile, dar verificați în prealabil pentru a vă asigura că există suficient gaz în stoc.
CAZARE: Chris Lowe poate oferi cazare în camere supraetajate. Există o mulțime de alte opțiuni în Newquay.
CALIFICĂRI: Potrivit pentru PADI Scufundător de salvare, BSAC Diver Leader sau echivalent. Este genul de scufundare în care o montare laterală de gaz de decompresie ar fi avantajoasă.
LANSARE: Alunecă la Newquay.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1149, Pendeen către Trevose Head. Harta Ordnance Survey 200, Newquay, Bodmin și zona înconjurătoare. Shipwreck Index of the British Isles, Vol. 1, de Richard și Bridget Larn. Scufundați-vă în Insulele Scilly și North Cornwall, de Richard Larn și David McBride.
Pro-uri: De obicei, vizibilitatea bună face ca aceasta să fie o scufundare ușoară pentru adâncime.
Contra: Un pic mai adânc pentru mulți scafandri.
ADÂNCIME: 35-45m
Mulțumim lui Chris Lowe.
A apărut în DIVER septembrie 2010
