Acest site de epavă Channel este unul pentru scafandri trimix, dar este un submarin cu istorie și în stare excelentă, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
LA 58 METRI DE FUNDUL MĂRII, turul din această lună este puțin mai profund decât de obicei, în intervalul de adâncime în care un trimix normoxic este cel mai bun pentru scufundare. Dar U480 este o variantă aproape unică a unui U-boat de tip VIIC, în stare excelentă, având în vedere că cea mai probabilă cauză a pierderii acestuia a fost lovirea unei mină și oferă o afișare minunată a tuturor mașinilor exterioare montate.
Scufundarea noastră începe la 55 m, chiar în spatele turnului de comandă (1), unde comandantul de Spiritul Wight, Dave Wendes, a prins constant lovitura timp de două zile consecutive.
Prova se află chiar la vest de nord, așa că, pe o apă mare, pupa este la stânga față de întinderea liniei de tir.
La fel ca în cazul multor U-boat, epava este înclinată într-o parte – în cazul U480, la tribord. Pardoseala din lemn a putrezit, pentru a lăsa o mulțime de găuri prin.
Este dificil de distins marginile trapei exterioare, dar trapa interioară de presiune către camera motoarelor poate fi văzută prin aceste găuri, înclinate pentru a facilita încărcarea torpilelor pentru tubul pupa.
Puțin mai în spate, puntea de lemn a dispărut complet, dezvăluind evacuarea (2) de la motoarele diesel gemene.
Acestea se află de-a lungul exteriorului carenei sub presiune, aproape până la punctul de la capătul pupei unde pupa s-a rupt.
O bară în formă de T (3) care se ridică din partea superioară a carenei face parte din mecanismul de direcție și ar fi fost conectată prin tije de sub punte la cârmele gemene mai departe.
Lista epavei lasă arborele elicei babord deasupra fundului mării, cu recuzita încă atașată (4).
Coada pupei (5) s-a rupt și se află pe partea tribordului la 58 m, ușor spre tribord de linia epavei, cu hidroavionul babord îndreptat vertical în sus. Tija de control pentru hidroavion atârnă de rupere.
Arborele elicei tribord și prop (6) sunt plate pe fundul mării între secțiunea de coadă și corpul principal al epavei. Tot pe fundul mării, între arborii elicei, se află un singur tub torpilă la pupa (7), rupt în două și smuls din corpul de presiune pentru a lăsa o gaură deschisă în centrul aproximativ.
Aceasta ar fi ieșit inițial din barcă între cârmele gemene.
În general, această pagubă pare să arate asta U480 a lovit mai întâi pupa fundului mării, astfel încât, târâte de maree, secțiunea de coadă și tubul de torpilă s-au rupt din carenă.
Îndreptându-se înainte de-a lungul părții tribord a epavei, diverse resturi de pe punte și turnul de comandă au căzut pe fundul mării. Mai întâi vedem un recipient cilindric impermeabil (8), apoi un cilindru cu aer comprimat (9) și o pereche de suporturi conice pentru pistol (10) și (11). Între acestea se află un alt container cilindric, apoi, chiar înainte, un cerc parțial format din placarea turnului de comandă (12).
Turul nostru se întoarce acum pe puntea U480 chiar în spatele turnului de comandă, unde un suport tubular greu (13) dintr-unul dintre monturile de tun se remarcă din carenă. Aici Rob și Heinz Graafsma i-au lăsat o tăbliță memorială unchiului lor Heinz Steffens, unul dintre cei 48 de echipaj care au murit cu toții pe U480 (Afaceri neterminate pe un U-Boat, iulie 2008).
Rămâne doar miezul presurizat puternic construit al turnului de comandă (14), ridicându-se până la 51 m. În spate și pe ambele părți, tuburile de-a lungul exteriorului turnului sunt prize de aer pentru motoarele diesel.
Apoi, din partea de sus a turnului, avem periscopul de atac mai mare, o buclă radio de găsire a direcției, suportul său inclinat spre babord și, în partea din față a turnului, periscopul de căutare mai mic.
Înapoi la nivelul punții, înainte de turnul de comandă, tubul (15) se află bine depozitat în locașul său de-a lungul babordului punții.
U480 a fost primul U-boat operațional care a fost echipat cu un snorkel și, în timpul utilizării, acesta s-ar fi articulat în sus și s-ar fi fixat în partea din față a turnului de comandă.
Aproape la nivelul vârfului tubului depozitat, podeaua din lemn s-a degradat suficient pentru a arăta trapa din față bombată (16) de mai jos. Trapa este înclinată înapoi pentru a facilita încărcarea torpilelor în camera de torpile din față.
Puntea dinspre prova s-a deteriorat complet, pentru a lăsa leagăne pentru depozitarea externă a torpilelor (17) expuse. Leagănele sunt goale și la fel de târziu în război ca și U480 și-a întâmpinat moartea, este puțin probabil să fi fost folosită depozitarea externă a torpilelor. Apariția la suprafață suficient de lungă pentru a reîncărca a fost pur și simplu prea periculoasă pentru submarine până în 1945.
O înclinare spre interior a carenei indică faptul că în interiorul învelișului corpul sub presiune se apropie de sfârșit.
Sub nivelul punții putrezite, tije de control (18) ieșiți din carenă pe verticală și conectați-vă înainte cu hidroavionele înainte prin angrenaje conice.
Placarea din lemn a punții se reface, apoi coboară (19) unde lipsește rezervorul de tăiere înainte. Coborând prova, ușile exterioare ale tuturor celor patru tuburi de torpilă înainte (20) sunt inchise.
Înapoi de-a lungul babordului, hidroavionul de la prova (21) iese din carenă. Lista epavei înseamnă că hidroavionul corespunzător tribord se află sub fundul mării.
Pe drumul de întoarcere către turnul de comandă, priviți cu atenție partea laterală a carenei. Nu este oțel pur, ci un strat subțire de cauciuc Alberich, conceput pentru a reduce U480vizibilitatea lui la sonar și numit după un pitic cu o cască de invizibilitate în ciclul inelului lui Wagner.
Unele petice se desprind, așa că puteți vedea cât de subțire este. Această acoperire experimentală a fost montată doar pe 12 submarine, U480 fiind primul tip VIIC care îl are.
Odată cu creșterea valului, un loc convenabil pentru a lansa un SMB întârziat pentru o decompresie lungă este vârful periscopului de atac. (22) la 51m.
DISPERIRE MISTERICA A SUB-ULUI INVIZIBIL
U480, U-boat. CONSTRUIT ÎN 1941, SUNKAT ÎN 1945
Oceanul VIIC atacă U-boat-ul U480 a fost construită ca ultima dintre cele cinci bărci noi comandate în aprilie 1941. Ea a câștigat din a fi ultima din grup, deoarece mai multe îmbunătățiri în războiul submarin erau la bord când a fost lansată pe 14 august 1943, scrie Kendall McDonald.
De exemplu, cel mai modern echipament de snorkel a fost disponibil pentru Oberleutnant Hans-Joachim Forster când a preluat comanda în octombrie. Mai important, U480 a fost primul U-boat care a avut întreaga carenă acoperită cu 4 mm dintr-un strat negru, cauciucat, anti-Asdic numit Alberich. Acesta a fost conceput pentru a neutraliza detectarea extrem de eficientă a submarinelor submarine cu eco-sunete de către Aliați.
Alberich a funcționat bine, dar a fost cel mai bine la adâncimi de 150 m, ceea ce nu a fost de mare folos când Forster a fost trimis să opereze în apele puțin adânci ale Canalului de la Brest, pe 3 august 1944.
A torpilat și a scufundat corveta canadiană HMS de 925 de tone Alberni la 21 august, ucigând 59 de oameni. A doua zi a făcut același lucru cu dragatorul de mine al flotei RN de 850 de tone Loialitate, ucigând alți 20.
Pe 23 august, nava British Liberty de 7134 de tone Fort Yale, care fusese exploatat și era acum remorcat de pe plaja Juno din Normandia către Portsmouth, a fost torpilat și scufundat de U480.
Forster a fost rechemat în Norvegia după ce „foaia de scor” a enumerat 14,000 de tone brute de transport maritim aliat și două fregate scufundate. El și echipajul său au primit bun venit de eroi. Amiralul Donitz i-a oferit Crucea de Cavaler la 4 octombrie 1944.
U480 iar echipajul ei, format din 47, s-a îndreptat spre Canal în ceea ce urma să fie ultima ei patrulă
6 ianuarie 1945. La 24 februarie, 1644 de tone de trening britanic Oriskany, parte a convoiului BTC 78 de la Newport la Londra, a fost torpilat de un U-boat lângă Land's End.
Escorții convoiului au început să vâneze submarinul, iar încărcăturile de adâncime au adus bucăți din materialul Alberich la suprafață. Amiraalitatea a spus că aceasta este dovada că U480 fusese distrusă, dar s-a descoperit mai târziu că U-boat-ul era mai probabil să fi fost U1208.
Deci ce sa întâmplat cu U480 ? Epava nu a fost găsită până în 1994, când un tip VIIC a fost localizat la 16 mile de Anvil Point, lângă Swanage.
În timp ce făceau ghivece în zonă, în octombrie 1994, scafandrii din familia Ballett din Poole au descoperit un U-boat care, evident, a lovit o mină. A fost acoperit cu materialul Alberich.
A fost scufundat de mai multe echipe de scufundări, inclusiv John, Steve și Mike Ballett și scafandri de la French Telecom. În 1998, arheologul marin și expertul britanic în submarine Innes McCartney, cu ajutorul Royal Navy, a reușit să scufunde epava și să o identifice în mod pozitiv ca fiind U480.
Un telemetru gravat cu o svastică, care fusese aruncat în aer de pe turnul de comandă, este afișat în Blue Boar Inn din Poole.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: De la sensul giratoriu de la intersecția 27 M1, virați spre sud pe A337 prin Lyndhurst și continuați spre Lymington. Îndreptați-vă spre centrul orașului până când drumul face un viraj strâns la dreapta în sus, spre strada principală. În loc să urcați aici, continuați drept și urmați drumul în jos până la râu și porturi.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 22.144N, 001 44.240W (grade, minute și zecimale). Epava se află peste maree, cu prova chiar la vest de nord.
MAREE: Apa slăbită este esențială și apare la 25 de minute după Dover cu apă mare sau cu 30 de minute înainte de Dover cu apă scăzută. În timpul mareelor de primăvară, slăbirea este foarte scurtă și poate fi mai târziu cu câteva minute.
Scufundare: Spiritul Wight, comandant Dave Wendes, 02380 270390.
AER: Trimix și alte gaze disponibile de la Scufundare înainte în Poole, 01202 677128,
CAZARE: Pădurea Nouă este o zonă turistică populară, cu toate nivelurile de cazare, de la camping la hoteluri disponibile, 01590 689000.
CALIFICĂRI: În timp ce a fost scufundat în aer, la 58 m U480 este într-adevăr o scufundare trimix normoxică și sunt necesare calificări tehnice adecvate.
LANSARE: Există o alunecare în portul de agrement de la Lymington. Este maree și se usucă spre apa scăzută.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2045, Apropieri de Solent. Harta Amiralității 2615, Bill of Portland la Needles. Harta Ordnance Survey 196, Solent și Insula Wight. Dive Wight și Hampshire, de Martin Pritchard și Kendall McDonald. Dive Dorset de John & Vicki Hinchcliffe. Epavele de pe Coasta de Sud din East Dorset și Wight de Dave Wendes. Patrule pierdute, de Innes McCartney. U-Boat – Evoluția și istoria tehnică a submarinelor germane, de Eberhard
Pro-uri: Un submarin unic.
Contra: Trimix este necesar.
ADÂNCIME: 45m +
Mulțumiri lui Dave Wendes, Derek Bridle, Rob Graafsma și Heinz Graafsma.
A apărut în DIVER iulie 2010
cum au putut să se scufunde pe această epavă? Care club?