Luna aceasta, turul nostru explorează un alt Kyarravecinii mai puțin cunoscuți ai lui Swanage, Castlereagh - denumit și sub numele său anterior, Firth Fisher. Cuvinte de JOHN LIDDIARD, ilustrație de MAX ELLIS
S-ar putea să fi început viața ca Firth Fisher, dar nu era o barcă de pescuit, ci un coaster de 443 de tone de schemă clasică, cu două cale înainte și motor și boiler la pupa.
Începem din spatele celei de-a doua cale, unde se află un perete (1) îl separă de spațiul buncărului. Aici a prins lovitura comandantului Martin Jones când am scufundat ultima oară Castlereagh și a schițat epava.
Orientarea este simplă, cu prova chiar la est de nord. Scufundarea începe, de obicei, în timp ce valul este încă aproape de curgere înainte de o apă cu adevărat slăbită, fie spre est, în caz de inundație, fie spre vest, într-un reflux.
Pe un joc de apă mare, prova este la dreapta când un scafandru ajunge la partea de jos a liniei, sau la stânga pe un joc de apă scăzută. Adâncimea va fi de 33 m pe o apă mare, sau cu câțiva metri mai puțin adânc pe apă joasă. Un al doilea indiciu al direcției este că partea babord a calei de la pupa a căzut spre exterior (2).
Ceea ce rămâne puțin din punte s-a prăbușit pe fundul mării, lăsând conturul rupt al trapei să iasă din nisip.
Continuând înainte, între cale este o zonă intactă de punte de oțel, cu perechi de bolarzi de ambele părți și un troliu de marfă (3) in mijloc.
Poziția timoneriei a variat între două locații pe coasterele de această dimensiune – în spatele calelor, deasupra spațiului buncărului și cazanului; sau, în ciuda faptului că utilajul este situat la pupa, între cele două cale și, prin urmare, chiar înainte de mijlocul navei.
Locația la pupa a fost în general, dar nu întotdeauna, favorizată pe navele ulterioare. O locație între caluri era mai tradițională, iar fotografiile arată că Castlereagh a urmat acest tipar.
În turul nostru, toată structura timoneriei s-a degradat, dar cârma (4) încă se află pe puntea dintre cale, chiar în fața troliului de marfă.
Traversând cala înainte, un alt troliu de marfă (5) este solid atașat de puntea dinaintea calei, chiar în spatele pereților etanși care îl separă de vârful din față.
Puntea de la prova a fost smulsă la tribord, lăsând o grămadă de lanțuri de ancore (6) vizibil în partea de jos a prova, unde ar fi fost amplasat lanțul de încuietoare.
În afara carenei, pe babord, ceea ce arată ca un rezervor de apă bombat (7) este prins între prova și fundul mării. Acesta este un loc neobișnuit pentru a găsi echipamente situate în mod normal în apropierea motorului și cazanului și dovezi de salvare comercială în trecut.
Pe de altă parte, este posibil ca acest obiect să nu aibă nicio legătură cu epava și să fi fost pur și simplu prins de val.
Rotunjind prova, o frecare în stânca moale a fundului mării adaugă un metru și ceva la adâncime. Unul dintre Castlereagh ancorele lui (8) se sprijină pe fundul mării chiar în spate pe partea tribord a prova.
Aș descrie puntea de la prova ca fiind smulsă la tribord, pentru că doar așa ar fi putut fi decojită și întoarsă cu susul în jos, cu o grămadă de lanțuri de ancore în mijloc.
Degradarea normală a unei epave inițial intacte nu ar fi putut duce la răsturnarea punții înainte de a cădea. Poate că aceasta a fost daune colaterale de la o veche salvare „zdrobită și apucată” a încărcăturii de cărbune, sau poate că o navă considerabilă și-a murdărit odată ancora.
Castlereagh troliul-ancoră al lui (9) stă cu capul în jos lângă puntea de prova inversată.
Revenind la pupa de-a lungul părții tribord a epavei, decăderea calei din față este opusă celei a calei de la pupa pe care tocmai am traversat-o, cu babord mai intactă și partea tribord căzută spre exterior. (10).
Înapoi pe lângă linia de tir și peretele buncărului, spațiul buncărului (11) mai conține câteva bucăți de cărbune. Piciorul unui catarg a căzut în partea de jos a acestui spațiu, înainte de peretele etanș.
Apoi ajungem la un singur cazan mare (12) care se întinde pe lățimea carenei, separată de sala mașinilor printr-un alt perete (13), care a căzut înainte pentru a se sprijini pe cazan.
Motorul (14) este o unitate simplă compusă cu doi cilindri, adesea preferată pe coastele mici motorului mai eficient, dar mai mare, cu triplă expansiune. În spatele motorului, un set de trepte duce de la camera mașinilor la puntea lipsă de deasupra.
Acum la pupa, puntea încă arată conturul și câteva suporturi verticale (15) dintr-o cabină. Perechile obișnuite de bolarde sunt încă ferm atașate de ambele părți.
Coborând din nou peste marginea epavei, scufundarea de la pupa este considerabil mai adâncă, coborând la 37 m pe o adâncime mare.
Cea mai mare parte a elicei a fost salvată, cu o singură lamă (16) ramanand in fundul machiajului. Alături este ceea ce arată ca o parte a unei pompe din camera mașinilor.
Cârma a fost smulsă, cred că în timpul recuperării restului elicei.
Direcția era o simplă bară (17), trase dintr-o parte în alta de lanțuri sau cabluri, acum răsucite cu aproape 180° pentru a indica din pupa.
Ceea ce ne duce la finalul turneului nostru. Dacă nu te oprești să scotoci sau să faci fotografii, nu va fi o scufundare lungă, așa că este ideal pentru cei care nu doresc să intre în prea multă decompresie.
Pentru a urca, comandanții locali preferă în general scafandrii să folosească un SMB întârziat.
După slăbiciune, valul crește cu înverșunare, iar o linie de împușcare cu scafandri atârnând de ea este de obicei trasă sub.
Mulțumim lui Martin și Bryan Jones.
PIERDUT ÎN VENȚI
CASTLEREAGH, coaster. Construit în 1898, scufundat în 1925
Acest coaster cu șurub de oțel de 443 de tone a început viața ca Firth Fisher în primele zile ale anului 1898, când chila a fost pusă în curtea Paisley a Fullerton & Co.
Ea a fost finalizată în octombrie, când motorul compus cu doi cilindri de 88 CP și un singur cazan au fost montați la pupa, scrie Kendall McDonald.
Mașinile ei au fost fabricate de Ross & Duncan din Glasgow. Era mică, cu 168 de picioare lungime, cu lățimea de 25 de picioare și ține doar 9 picioare adâncime.
Firth Fisher a fost deținută de John Fisher & Sons. Câțiva ani mai târziu, a fost vândută către John Kelly & Co, care și-a schimbat numele în Castlereagh.
Ea a fost descrisă ca un vapor cu aburi din Belfast cu acest nume când a fost raportată că s-a pierdut în mod misterios „undeva în vecinătatea Needles-ului în timpul furtunilor înverșunați de duminică și luni, 22 și 23 februarie 1925”.
În drumul ei de la Ayr la Shoreham în Sussex, cu 482 de tone de cărbune, a fost văzută ultima oară în Prawle Point din South Devon.
Căpitanul William Smythe și echipajul său de 10 au dispărut împreună cu ea. Două cadavre înecate, ale bucătarului și celui de-al doilea inginer purtând veste de salvare bine fixate, au fost găsite trei zile mai târziu în Western Solent, lângă Freshwater, pe insula Wight.
Medicul legist și-a exprimat surprinderea că nicio epavă nu a fost spălată în același timp cu cadavrele. El a interpretat asta ca însemnând că bărbații au avut timp să-și îmbrace vestele de salvare, chiar dacă nava lor fusese „copășită brusc”.
La zece zile după descoperirea cadavrelor, centuri de salvare și o trapă de lemn au fost spălate la mal în Solent, dar nimic altceva.
Misterul a rămas timp de 42 de ani, până când scafandrul Dave Weightman a descoperit nava lângă Durlston Head, la doar o milă de Swanage.
El a identificat în mod pozitiv epava prin ridicarea clopotului, care era gravat cu numele ei anterior de Firth Fisher.
Nava era în mare parte completă, cu adăpostirea deasupra punții și încărcătura de cărbune în cală. Nu a existat niciun semn de pagubă prin coliziune. Scufundarea s-a datorat în mod clar mărilor uriașe din timpul furtunilor.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați A351 pe lângă Castelul Corfe până la Swanage și indicatoarele pentru centrul orașului și debarcaderul. Parcarea de pe debarcader este limitată, așa că fiți pregătit să lăsați scafandrii și echipamentul și să folosiți parcarea mai sus pe deal.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 34.841N, 001 56.172W (grade, minute și zecimale). Epava se află cu prova chiar la vest de nord.
MAREE: Apa slăbită apare cu o oră înainte și șase ore după Dover, în același timp cu slăbirea în apropiere. Kyarra (Turul epavelor 47). Vizibilitatea este, de obicei, cea mai bună la slăbiciunea de apă mare.
Scufundare: Sidewinder și Mary-Jo din Swanage Boat Charters, 01929 427064
AER: Aerul și nitroxul sunt disponibile pe Swanage Pier de la Divers Down, 01929 423565
CAZARE: Există multe pensiuni, hoteluri mici și locuri de campare. Contactați Swanage Tourist Information, 01929 422885.
CALIFICĂRI: Doar pe partea profundă pentru PADI Advanced Open Water sau BSAC Sports Diver, mai ales la ape mari. Adâncimea epavei este potrivită pentru nitrox.
LANSARE: Există o alunecare în parcul cu bărci Swanage, lângă stația bărcilor de salvare.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2615, Bill of Portland la Needles. Harta Ordnance Survey 195, Bournemouth, Purbeck și zona înconjurătoare. Dive Dorset, de John & Vicki Hinchcliffe. Epavele de pe coasta de sud din East Dorset și Wight, de Dave Wendes.
Pro-uri: Convenabil de la Swanage și merită o diversiune de la Kyarra.
Contra: În mod frustrant, doar puțin mai mult de 35 m pe o apă mare.
ADÂNCIME: 35-45m
Unchiul meu a fost pierdut când The Castlereagh a căzut!