F2 a fost un experiment german al celui de-al Doilea Război Mondial și a ajuns prăbușit în Scapa Flow în circumstanțe misterioase. JOHN LIDDIARD conduce turneul, asistat de as ilustratorul de epave MAX ELLIS
NOI AM PUBLICAT TUR DE EpaveS dintre aproape toate epavele populare din Scapa Flow – cu o singură excepție, Geleitboot sau barca de escortă F2, similar cu o corvetă Royal Navy. The F2 nu a făcut parte din Marea Flotă germană din Primul Război Mondial, ci o adăugare ulterioară la epavele de după cel de-al Doilea Război Mondial. Situat în apă la doar 2-16 m adâncime, face o a doua scufundare grozavă și poate fi bucurat de cei care au doar calificări de nivel de intrare.
Ca și în cazul tuturor epavelor principale Scapa Flow, căpitanii locali țin o geamandură pe F2, în acest caz legat de arc (1). F2 a căzut cu partea de la tribord în sus, iar lanțul de ancore de la tribord iese șerpuit din țeava hawse peste carenă și apoi atârnă peste tijă până la nisipul de dedesubt.
În loc să mergi mai departe imediat după coborâre, merită să arunci o privire rapidă sub prova, unde există un mic cilindru (2) atârnă de un lanț.
Prima dată când am văzut asta, am crezut că face parte dintr-un experiment de colectare a datelor oceanografice, dar este de fapt un memorial. Inscripția scrie: „În memoria lui Lesley Clarke. 19 ianuarie 1959 - 9 august 2006. Această capsulă a fost plasată aici de prietenii ei de scufundare. "
Deplasându-se la pupa, puntea este intactă și aproape verticală. Lanțul de ancorare de la tribord este agățat peste o pereche de bolare mici pe partea superioară a punții, apoi înfășurat peste capstanul de la tribord. (3).
Sub aceasta, lanțul de port atârnă peste capstanul său până la o grămadă îngrijită pe fundul mării.
În spatele capstanelor, câteva plăci de punte au căzut, oferind o vedere în interiorul prova – și, de asemenea, puțină lumină dacă ai chef să te aventurezi înăuntru, deși cel mai ușor punct de acces este puțin mai departe, unde epava este deschisă.
Un deflector de pulverizare înclinat (4) se întinde pe punte înainte să ajungem la tunul înainte (5). La fel ca multe tunuri mici ale navelor de război, turela are spatele deschis, astfel încât este ușor să vedeți detaliile cuplajului și comenzilor.
În spatele pistolului ar fi fost timoneria, dar epava este acum considerabil mai spartă, deoarece suprastructura a fost tăiată cu explozibili, distrugând o mare parte din punte și carenă în acest proces - o victimă a operațiunilor de salvare efectuate.
Cu toate acestea, după cum sa menționat mai devreme, aceasta oferă un mijloc de acces pentru cei care ar dori să caute mai departe în interiorul arcului.
Ca de obicei, luați măsuri de precauție pentru a nu vă pierde. Chiar și în condiții de vizibilitate bună este posibil să se agite mici particule de resturi până la punctul în care calea de ieșire este ascunsă.
Printre devastările din această zonă se numără o masă încâlcită de cabluri electrice (6). Sub alte resturi se află conuri de izolație electrică de înaltă tensiune (7), poate de la un sistem radio, sonar sau radar.
Partea principală a timoneriei (8) stă pe o parte ca o cutie mare la doar câțiva metri mai departe de epavă. Privind înăuntru, secțiuni de cablu și carcase de echipamente neidentificabile ies din rugina și detritusurile acumulate.
Rămânând pe această parte a epavei și urmând fundul mării la pupa, ajungem la o secțiune rotundă de la catarg. (9), apoi, puțin mai departe, o secțiune mult mai mare din pâlnie (10).
Vizibilitatea este de obicei suficient de bună pentru a vă menține în contact vizual cu corpul principal al epavei, deci nu există riscul de a vă pierde.
Puțin mai în spate, căzută și ea departe de corpul principal al epavei, se află o bucată mare de mașini (11) care ar fi putut fi folosit la manipularea cablurilor. Vom ajunge la o altă parte a acestui lucru mai târziu, care facilitează vizualizarea întregului ansamblu.
Înapoi în corpul principal al epavei, o pereche de basculante (12) au căzut frumos în formație. Epava de la pupa de aici arată ca și cum carena s-a răsturnat complet în procesul de distrugere. O mică fâșie de chilă (13) iese în afară cu ghidajul pătrat rotunjit pentru unul dintre F2cei doi arbori de elice.
O secțiune în formă de carcasă marchează pupa (14), înclinat ușor în afara liniei cu corpul principal al epavei.
Rotunjind pupa, mecanismul de direcție este un dig mare rupt, cu o contorsionare a mașinilor cu pârghie. (15), iar din aceasta este singura cârmă (16).
În apropiere, o piramidă trunchiată care se află chiar lângă pupa este de fapt un bloc de ancorare din beton și nu are nimic de-a face cu epava. Poate că a fost așezat în timpul operațiunilor de salvare, deoarece geamanduri montate de bărcile locale de scufundări sunt întotdeauna legate de epavă în sine.
Acum, îndreptându-ne din nou înainte, de-a lungul părții chilei a epavei (luând acea orientare de la prova), un cadru în A de la unul dintre arborii elicei iese în afară deasupra epavei generale. (17), cu o secțiune de arbore și gulerul simplu al unui rulment care trece de-a lungul fundului mării.
Deasupra epavei, o secțiune mare și evidentă de plăci de chilă și carenă (18) stă bine răsucite în afara alinierii cu acesta, posibil deplasat în timpul salvarii turbinelor.
Alături de aceasta este o bobină de cablu de oțel. Aceasta este partea din F2 unde ar fi fost amplasate turbinele cu abur. Multe pale de turbine neferoase de aici ar fi fost primele obiecte salvate, așa că nu este surprinzător că s-au făcut atât de multe pagube.
Ajungem apoi la un bloc de tuburi bine împachetate. Acesta este miezul unui cazan cu tuburi de apă de înaltă presiune (19), similar cu cel montat pe epavele dragaminelor germane M343 și M483 în largul Insulelor Canalului (Tururi pe epave 85 și 115). Bănuiesc că un al doilea cazan reține mormanul mare de epave dintre acest cazan și ruptura din secțiunea de prova.
Împrăștiate în șaua de resturi de la spargere sunt șiruri de cutii cu aripioare (20), racire pentru echipamente electrice.
Am văzut totul pe epavă, dar turul nostru nu sa încheiat. O frânghie (21) iese din chila epavei spre vest.
După aceasta, ajungem la o altă secțiune mare de mașini (22) înglobând roți și scripete uriașe. Este foarte asemănător cu partea menționată mai devreme (11) și este fie celălalt capăt al unei mașini rupte în două, fie o altă mașină cu scop similar.
În 1939, înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, F2 a fost transformată într-o navă experimentală de recuperare a torpilelor. Acest lucru ar fi necesitat un mijloc de localizare și recuperare a torpilelor de testare, implicând probabil traule și cabluri. Poate că această mașină face parte din echipamentul de recuperare a torpilelor prin cablu.
Continuând de-a lungul frânghiei (23), la aproximativ 50 m de F2 sunt rămășițele barjei de salvare din lemn de 500 de tone YC21, care s-a prăbușit într-o furtună în noiembrie 1968 cu părți din F2 în cala sa, inclusiv un tun antiaerian de 20 mm.
Scafandrii ar putea ieși la suprafață pe IMM-uri întârziate, dar cu linii de geamanduri ușor de localizat la prova F2 iar pupa a YC21, urcarea uneia dintre geamanduri este o modalitate convenabilă de a încheia scufundarea.
O MUNCĂ PROITĂ
F2, vas de recuperare a torpilelor. CONSTRUIT ÎN 1936, SUNKAT ÎN 1946
Deși a fost construită în 1936 în curtea de prestigiu din Kiel, Germaniawerft, nu a primit niciodată un nume. Ca navă de război experimentală, ea a fost numită simplu F2, scrie Kendall McDonald.
Prima versiune semăna foarte mult cu un distrugător, dar a fost descrisă ca un Geleitboot sau navă de escortă. Ea avea atunci 790 de tone, 249 ft lungime, cu o grindă de 29 ft și un pescaj de 11 ft.
Dar nimeni nu părea mulțumit de experiment. F2 era o barcă săracă, iar cazanele ei de înaltă presiune au dat mari probleme. Așa că s-au jucat cu ea.
F2 a fost echipat la început cu patru tunuri AA de 37 mm și patru de 20 mm. Avea două tunuri mai mari de 4.1 inchi, unul într-o singură turelă cu spatele deschis la prova și unul montat în mod similar la pupa.
Niciunul din echipajul ei de 121 de ofițeri și bărbați nu pare să fi plăcut de ea, dar au admirat viteza ei de 28 de noduri, derivată din turbine gemene cu două elice fiecare.
Jocul cu barca a durat ani înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial și, în cele din urmă, a intrat în război, prelungit la 2 de picioare și cu greutatea redusă la 263 de tone. Până atunci, ea devenise o navă de recuperare a torpilelor, iar Marina Germană și-a redus armamentul cu cele patru tunuri AA de 756 mm.
Ceea ce a făcut de fapt în timpul războiului pare în general neînregistrat. Ea s-a predat Marinei Regale în 1945, a ajuns la Scapa Flow în februarie 1946 și există un mister complet despre scufundarea ei la acostarea ei din Gutter Sound pe 30 decembrie a acelui an.
Este puțin probabil ca această scufundare să fi fost intenționată, deoarece nu era nici un echipaj german la bord. Nu există nicio mențiune despre asta în nicio înregistrare a Amiralității sau locale și nici nu a existat vreo încercare de a o crește până când a început salvarea în 1968.
Epava fusese cumpărată de Metreck Company Engineering, care a început să explodeze pentru recuperarea metalului.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Feriboturi Northlink operați servicii de la Scrabster la Stromness și Aberdeen la Kirkwall, 0845 6000 449.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 58 50.70N 003 11.59W (grade, minute și zecimale), cu arcul spre sud-vest. Epava barjei YC21 se află la vest de F2și ambele au geamanduri atașate. Există, de asemenea, o geamandura mare de navigație pe canal chiar la est de epave.
MAREE: F2 poate fi scufundat în orice stare a valului.
Scufundare și aer: Cele mai multe scufundări din Scapa Flow se fac de la bărci mari, multe oferind cazare la bordul de croazieră „pentru supraetajat plutitor”. Bărcile au sediul în general în Stromness, dar se pot lega peste noapte în alte porturi. Aerul este furnizat de compresoarele de la bord. Nitroxul poate fi amestecat la bordul majorității bărcilor contra cost. Aerul, greutățile și cilindrii sunt de obicei incluse în preț, așa că călătoria ușor și utilizarea echipamentului ambarcațiunii este o opțiune. Scapa Flow Charters operează bărcile Jean Elaine și Sharon Rose, 01856 850879.
CAZARE: Dormi la bordul ambarcațiunii sau stai pe mal într-un hotel local sau pensiune. Există un loc de campare în Stromness, dar camparea în clima Orkney nu este recomandată. Insulele Inkney comisia turistica, 01856 872856.
CALIFICĂRI: O scufundare ușoară pentru cei cu calificări la nivel de intrare.
LANSARE: Dacă doriți să vă transportați cu propria barcă, există o serie de mici alunecări în Scapa Flow. Cel mai apropiat de F2 este la Houton. Scapa Flow este un port care funcționează, așa că trebuie să aranjați în prealabil permisiunea de a vă scufunda cu comandantul portului.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 35, Scapa Flow & Approaches. Harta Ordnance Survey 6, Orkney: Continent, Ordnance Survey Harta 7, Orkney: Insulele de Sud. Dive Scapa Flow, de Rod Macdonald. Epavele Scapa Flow, de David M Ferguson. Epavele navale de la Scapa Flow, de Peter L Smith. Epavele Scapa Flow, de Lawson Wood.
Pro-uri: Un contrast interesant cu designul mai vechi al epavelor Grand Fleet. Convenabil
pentru oprirea la Muzeul Lyness.
Contra: Poate fi aglomerat dacă pe epavă există mai mult de o barcă cu scafandri.
INTERVAL DE ADÂNCIME: -20m
Mulțumim lui Andy Cuthbertson, Kevin Heath și diverșilor scafandri din Swansea și Leeds.
A apărut în DIVER martie 2010
