O scufundare puțin mai adâncă decât de obicei pentru infamul recif Manacles din Cornwall, această veche epavă de cargou norvegiană merită vizitată, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
TURUL DIN ACEASTA LUNĂ ESTE UN FRUMOS epavă mică la o milă la sud de Manacles. La 672 de tone, cel Veritas este considerabil mai mic și, la 38 m, puțin mai adânc decât scufundarea obișnuită în apă lentă, care este Mohegan (Turul epavei 8), dar merită o privire.
Pe un ecosonda, părțile care se arată cel mai bine sunt cazanul și pupa. Pentru a decide pe care să tragem din barcă, boilerul este puțin mai la nord și de aici începe turul nostru (1), la o adâncime de 35m.
Veritas s-a scufundat bine pe partea tribordului. Coca s-a prăbușit apoi și puntea a căzut în afară. Peste partea din spate a epavei, babordul carenei (2) este susținută de boiler, cu o mică surplomă drăguță dedesubt.
Cea mai mare parte a surplomei este plină de resturi, inclusiv rămășițele motorului cu triplă expansiune, dar acesta este aproape îngropat. Pe măsură ce te apropii de pupă, o secțiune a arborelui elicei (3) este vizibil chiar jos în chilă.
Pupa (4) a căzut complet cu susul în jos, cu chila și elicea cu patru pale stând la vreo 4 m de fundul mării. Aceasta este de fapt doar o mică distanță de centrală deoarece, la 72 m lungime, cel Veritas era o navă destul de mică.
Sub pupa, cârma (5) a căzut și zace peste epavă, cu rămășițele mecanismului de direcție în vârful stâlpului.
Traseul nostru înainte urmează acum puntea din tribord de-a lungul fundului mării la 38 m. Aproximativ la jumătatea drumului înapoi la cazan este o secțiune de hold-coaming, iar imediat lângă aceasta este un troliu de marfă înclinat la un capăt. (6). Catargul corespunzător (7) se află perpendicular pe linia epavei pe nisip.
Acum înapoi la cazan, un cazan mai mic de măgar (8) străbate epava chiar înaintea celei principale.
Jumătatea din față a epavei este mult mai aproape de fundul mării, destul de ușor de înțeles ca prova Veritas a fost săpat timp de două zile în timp ce vasul stătea pe cap. S-a legănat odată cu valul înainte de a se scufunda în cele din urmă, pupa a rămas pe linia de plutire de aerul prins și încărcătura cu suporturi de lemn.
Sau poate că o mare parte din prăbușire a fost cauzată de o încercare eșuată de salvare.
La scurt timp după scufundare, compania de salvare care lucrase la nava de luptă Montague în largul Insulei Lundy a încercat să mute Veritas în ape puțin adânci folosind strops și brichete, dar a ajuns să nu o miște deloc.
Chiar înainte de cazanul pentru măgar, o secțiune mare de cocă și punte se află în afara epavei.
În spatele acestuia, sub câteva nervuri de punte, este cârma (9).
Continuând înainte spre marginea epavei, cele două vinciuri de marfă care deservesc calele din față sunt împreună sub placa de punte. (10), catargul corespunzător îndreptat spre un mic recif chiar departe de epavă (11).
Epava mai înainte este mai compactă, cu cele două laturi ale carenei situate aproape una peste alta (12). Farfuriile curate din babord găzduiesc o pădure respectabilă de fani roz, la fel ca și reciful din apropiere.
„Roz” este numele oficial, dar mie mi s-au părut întotdeauna mai degrabă o culoare de biscuiți. Admir modul în care sunt toate perfect aliniate est-vest peste curent. Dacă un scafandru ar deveni dezorientat în condiții de vizibilitate scăzută, acest lucru ar putea fi de ajutor la navigație.
Pădurea de evantai continuă până la prova (13). Acesta este complet prăbușit, cu inelul de fier dintr-o țeavă de ancorare așezată separat pe fundul mării, alături de o bobină de cablu de ancorare. (14). Fusoarele ancorei-troliu (15) minciună ruptă puțin mai departe.
Înapoi pe epavă, turul nostru se încheie urmând tija prova până la chilă, unde o masă de lanț de ancoră a izbucnit prin carenă din cutia de lanț. (16).
Pe o epavă atât de mică, cu vizibilitate bună, nu ar trebui să fie atât de greu să găsești drumul înapoi la linia de tir pentru a urca, dar numai dacă nu este prea multă decompresie acumulată.
Cu opriri mai lungi de finalizat, o ascensiune pe un SMB întârziat va fi mult mai confortabilă pe măsură ce valul crește.
ADEVĂR, navă cu aburi de marfă. Construit necunoscut, SUNK 1907
Primele reparații la corpul navei cu aburi norvegiane de 672 de tone Veritas din Bergen au fost efectuate – prost – în Portland Harbour, scrie Kendall McDonald.
Veritas venea din Norvegia în Țara Galilor de Sud la sfârșitul lunii octombrie 1907 când s-a ciocnit cu un alt vapor cu aburi în Canal, o lovitură puternică care a făcut-o să ia apă și a trimis-o în Portland cu mai multe scurgeri.
Căpitanul Tollefsen știa că ieșise rău în urma coliziunii, dar nu părea să aibă atâta grijă să verifice reparațiile pe cât ar fi trebuit să facă. El a navigat din nou spre Țara Galilor cu încărcătura sa de lemn de groapă pe 4 august și pare să se fi bazat pe reparațiile temporare pentru a-l duce acolo.
Dar ajunsese la Şopârlă abia când marea a început să intre din nou. De data aceasta, scurgerea a fost persistentă. Apoi, brusc, s-a transformat într-o inundație.
Pompele de pe Veritas nu a putut face față, iar în curând focurile cazanului s-au transformat în cenuşă umedă.
Căpitanul Tollefsen a ordonat să arunce ambele ancore și a urmat asta cu un strigăt: „Abandonați nava!” Căpitanul, soția sa și echipajul său de 14 bărbați s-au mutat rapid în bărci și au vâslit în Coverack.
În curând trei remorchere Falmouth, cel Triton, Vultur și balaur, erau pe drum, dar odată ajunsi la nava lovită au constatat că ancorele erau jos, iar fără putere cu abur nu puteau fi eliberate.
În cele din urmă, salvatorii au desprins cablurile ancorei și au început să remorcheze nava până la Coverack, dar înainte de a ajunge acolo, Veritas și-a ridicat pupa sus în aer și prova ei s-a prăbușit pe fundul mării. Timp de două zile a rămas în această poziție verticală, înainte să se prăbușească mai întâi la pupa și să se rostogolească cu susul în jos.
O altă încercare de a o aduce în apă puțin adâncă a fost făcută de vaporul de salvare Etna, care a fost adus la fața locului de la Lundy unde salvase HMS Montague, dar în ciuda folosirii pontoanelor și brichetelor, epava a fost abandonată.
Scafandrii vor fi interesați să noteze că unul dintre proprietarii epavei din 1969 până în 1991 a fost autorul și expertul în epave Richard Larn (vezi Ghid de turism de mai jos).
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați M5 până la Exeter, apoi A30 și A3076 până la Truro și A39 până la Falmouth. Pentru cele mai apropiate locuri de lansare chiar înainte de Falmouth, urmați A394 până la Helston, apoi luați A3083 spre Lizard Point și virați la stânga pe B3293 către St Keverne imediat după ce treceți de RNAS Culdrose. Din piața din St Keverne, virați la stânga pentru Porthkerris sau mergeți drept spre Porthoustock.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 00.700N, 05 04.894W (grade, minute și zecimale). The Veritas se întinde cu arcul spre nord. Cazanul și pupa stau suficient de departe de fundul mării pentru un ecou bun.
MAREE: Apa slăbită este esențială și apare la una până la două ore după Falmouth cu apă mare și apă scăzută.
Scufundare și aer: Porthkerris Centrul de scufundări administrează o serie de bărci de scufundări și poate ajuta la lansarea pe plajă a RIB-urilor de club, 01326 280620.
Scufundare: W-ul nostru, Scufundare-125, 07764 585353.
AER : W-ul nostru are un compresor la bord și o cantitate limitată de oxigen pentru amestecarea nitroxului. Dacă aveți nevoie de cantități mari de oxigen sau de orice heliu, cel mai bine este să îl aranjați în avans. Cea mai apropiată stație aeriană comercială este Centrul de scufundări Newhaven, 01273 612012.
CAZARE: Există multe locații statice de rulote pe șopârlă, iar acestea pot fi deosebit de bune pentru bani. Centrul de informare turistică Falmouth, 01326 312300, vizita Cornwall.
CALIFICĂRI: Adâncimea plasează Veritas puțin profund pentru PADI, dacă nu aveți o specialitate profundă. Pentru scafandrii BSAC, acesta este Dive Leader sau mai sus.
LANSARE: Cel mai apropiat alunecare este la Falmouth. Lansarea pe plajă este posibilă pe plajele cu șindrilă din Porthkerris și Porthoustock. La Porthkerris veți avea nevoie de asistență din partea tractorului centrului de scufundări pentru a supraviețui șindrilului. Plaja Porthoustock este doar accesibilă pentru un 4×4 dacă șoferul este atent. Mai spre sud, este posibil să se lanseze peste nisip la Kennack.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 154, Apropieri de Falmouth. Harta Ordnance Survey 204, Truro, Falmouth și zona înconjurătoare. Ghid de scufundări – Dive South Cornwall de Richard Larn. Shipwreck Index of the British Isles, Vol. 1, de Richard & Bridget Larn. Multe dintre pub-urile locale au fotografii istorice și suveniruri de epavă pe perete. Merită văzute în special Five Pilchards din Porthallow și Three Tuns din St Keverne.
Pro-uri: Ceva diferit de obișnuitele scufundări Manacles. Destul de ușor pe măsură ce se fac scufundări mai adânci, atâta timp cât obțineți apa slăbită.
Contra: Un pic adânc în comparație cu alte epave și recife din zonă.
INTERVAL DE ADÂNCIME: 35-45m
Mulțumim lui Andy Howell, Mike Anselmi și Kevin Heath.
A apărut în DIVER în ianuarie 2010
