Acest cargou a fost o victimă timpurie a U-boat-ului în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar epava de pe Portland Bill în Dorset face o scufundare bună – dar este important să vă îndreptați timpul, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
PENTRU A VEDE TOATE EPAVA DIN ACEASTA LUNĂ într-o singură scufundare, trebuie să vă mișcați rapid, chiar și pe o maree scăzută. Situată la marginea Shambles Bank, la est de Portland Bill, apa slăbită sosește și pleacă în grabă pe Elena R..
Epava se află cu prova spre sud-est, astfel încât, pe măsură ce marea se slăbește, coborând linia de tir, pupa va fi spre stânga, iar partea tribord a epavei va fi ușor protejată de curent.
Epava este destul de bine spartă și în mare parte acoperită de un banc de scoici de scoici sparte. Cazanele (1) sunt suficient de mari pentru a fi afișate pe un ecosonda și sunt o țintă bună pentru lovitura la 24 m, dar sunt mai mult decât pe jumătate îngropate în mal. Sunt destule pauze în cazane, iar în colțuri pândesc mai mulți congri.
Dincolo de epavă și chiar lângă tribord, cadrul de la luminatorul camerei mașinilor și ventilatorul (2) zace cu capul în jos și umplut cu scoici de midii.
În spatele celor două cazane, motorul este stricat și îngropat sub un rest de grătare de punte, plăci, nervuri și țevi cu congri rezidenți. Doar unele șanse și capete ale motorului ies în afară spre marginea din spate a resturilor, inclusiv partea superioară a lagărului de tracțiune (3).
Traversarea unei zone de cochilie care umple zona primei cale la pupa, o secțiune tubulară de catarg (4) se află peste epavă și ușor spre babord. Lângă catarg sunt rămășițele verticale ale pereților etanși din între cale, iar spre tribord veți vedea o pereche de grinzi de la platformele de marfă. (5) asociate cu catargul.
Calea din spate este puțin mai intactă, cu trei laturi ale calei înclinate (6) plutind pe malul obuzelor și o secțiune din babord a carenei alături. Epava este apoi traversată de un alt perete (7) care stă chiar departe de scoici.
Traseul nostru se concentrează acum pe babordul epavei, pentru că așa a căzut pupa. Un troliu de marfă lung (8) are fusuri îndoite, dar este vertical pe placa de montaj și ar fi întins grinda navei înainte de a cădea ușor în babord.
Puțin în interiorul pupei, capătul de coadă al arborelui elicei dispare într-o secțiune de tunel. (9).
Rămânând pe babord, deasupra punții pupei, o pereche de bolarzi plutește pe fundul mării. Puțin mai departe, o parte filetată a mecanismului de direcție (10) zace plat, iar gulerele de alamă au fost lustruite de fundul mării în mișcare.
Sub pupa, fundul mării a fost curățat ușor până la 27 m. Cârma (11) este încă aproximativ pe loc, deși desprins de balamaua sa. Elicea trebuie să fi fost salvată. Ultimele articole notabile de epavă sunt mai multe bollards (12) la câţiva metri de pupa.
Până acum valul va începe să se întoarcă. Pentru cealaltă jumătate a scufundării, pe jumătatea din față a epavei, cea mai rapidă cale de întoarcere la cazane este să urmați babord, care va oferi acum puțin adăpost.
La nivel cu cazanele, partea laterală a carenei (13) se află poate la un metru de fundul mării. Peretele longitudinal din interior ar fi conținut un buncăr de cărbune.
Continuând înainte pe babord, ghivece conice pentru homari (14) sunt îngrămădite în colțul în care peretele etanșului de stocare se întâlnește cu prima cale înainte.
Între prizele înainte, piciorul unui catarg (15) încă stă în picioare, cu trei trolii aranjate în jurul lui, grinda de la o grămadă de marfă întinsă peste partea de sus.
Prinderea înainte are din nou un coaming relativ intact (16). Următorul element de remarcat este o placă grea de punte care susține o pereche de structuri conice goale (17). Acesta ar fi fost inițial invers și ar fi ghidat lanțurile de ancore de la troliul de ancoră în cutia de lanț.
Prora a căzut la tribord, iar troliul-ancoră (18) se sprijină sprijinit de grinzile punții. Abia ieșit de aici, o pereche izolată de bolarzi zac singură pe fundul mării. Apoi, înainte, o altă pereche de bolarzi sunt încă atașate de o placă de punte cu susul în jos. (19).
În interiorul prova, ambele țevi de ancorare sunt la locul lor (20). Secțiunea carenei cu gaura tribord a căzut pe fundul mării. Sub prova, fundul mării este curățat adânc până la stâncă la 30 m.
Urmând tija și apoi chila rotundă sub prova, ultimul element din turul nostru este o grămadă de lanțuri de ancore printre rămășițele abandonate ale cutiei de lanț. (21).
Odată cu creșterea valului, aceasta nu este cu siguranță o scufundare pe care să încerci să urcăm pe linia de tir. Un SMB întârziat este esențial cu o decompresie în derivă.
VICTIMA NEGOCTOR ANTICIPED
ELENA R, vapor de marfă. CONSTRUITĂ ÎN 1917, ÎNCUNDATĂ ÎN 1939
ORIINE VAZĂ ASTA vaporul comercial grecesc de 4526 de tone Elena R. fusese minat și scufundat la 22 noiembrie 1939, lângă nava Shambles Light din Portland Bill, ar putea presupune că Germania și-a început războiul cu transportul comercial mult mai devreme decât se credea în general.
De fapt, ca Elena R. s-a mutat în sus pe Canal cu o încărcătură plină de grâu din Rosario, în Argentina, pentru a fi livrată la Anvers, unul dintre U-boo-urile de mină ale Kriegsmarine-clasa UC sa mutat. The Elena R. apoi a lovit una dintre minele pe care submarinul le-a lăsat în urmă, scrie Kendall McDonald.
Adevărul este că minele au fost lăsate nu pentru transportul comercial, ci pentru navele de război britanice din Portsmouth și alte porturi navale. Shambles Lightship trebuia să avertizeze toate navele cu privire la adâncimile băncii Shambles. The Elena R. a fost avertizat, a mers lat și a fugit direct în câmpul minat.
Mina a explodat pe babord a prova ei.
A durat aproape 20 de minute pentru ca nava să înceapă să se scufunde, ceea ce le-a dat celor 24 de membri ai echipajului timp să se ducă la propriile bărci și să ajungă la nava ușoară. Barca de salvare Weymouth a sosit la fața locului puțin mai târziu și i-a transportat pe cei 24 de oameni de la nava fară la țărm la Weymouth.
Elena R. nu era numele navei când a fost construită în 1917 de Newport News Shipbuilding & Drydock Co la Newport News din Virginia, SUA.
A lansat-o drept Munindies, 370ft lungime, cu un fascicul de 53ft și un pescaj de aproape 20ft.
Puterea de a acționa un singur șurub a venit de la un motor cu trei cilindri cu triplă expansiune și două boilere, care i-a dat 471 CP.
În curând a fost cumpărată de un sindicat grecesc de transport maritim, care a redenumit-o Elena R., dupa sotia capului ei. Acesta a navigat sub pavilion grecesc, cu portul de origine în insula capitală Siros, una dintre cele 200 de insule grecești care alcătuiesc Cicladele din Marea Egee.
La început a fost obișnuită să transporte mărfuri în toată Mediterana și a văzut primul război mondial fără incidente. Apoi călătoriile ei au crescut din ce în ce mai lung, iar când a început cel de-al Doilea Război Mondial, ea era obișnuită pe fuga între Europa și America de Sud.
Epava a fost măturată în 1959, iar scafandrii din acea vreme au raportat că era înghițit de Shambles Bank.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Pentru Weymouth, urmați A37 sau A354 până la Dorchester, apoi A354 până la Weymouth și mai departe spre Portland, via Chesil Beach, virați la stânga către vechiul șantier naval Castletown, când drumul începe să urce dealul spre Portland. Breakwater Diving este situat la hotelul Aqua Sport, pe stânga când intri în Castletown.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 30.209 N, 002 20.686W (grade, minute și zecimale). Epava se află în prora spre sud-est.
MAREE: Elena R. se află foarte aproape de malul Shambles, cu maree complicate. Prin urmare, epava ar trebui să fie scufundată cu doar două ore și jumătate înainte de Portland, cât mai aproape posibil de maree.
Scufundare și aer: Scufundare cu scimitar, 07765 326728.
CAZARE: Hotelul Aqua, 01305 860269.
CALIFICĂRI: PADI Advanced Open Water sau BSAC Sports Diver. Această scufundare este la o adâncime excelentă pentru a permite scafandrilor să obțină tot ce este mai bun de la nitrox, dar apa slăbită s-ar putea să nu dureze suficient de mult pentru a face acest lucru!
LANSARE: Slipurile sunt disponibile la Weymouth și Portland Harbour. Se plătesc taxe de lansare.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2610, Bill of Portland până la Anvil Point. Harta Ordnance Survey 194, Dorchester, Weymouth și zona înconjurătoare. Dive Dorset, de John & Vicki Hinchcliffe. Epavele Canalului Primului Război Mondial, de Neil Maw. Shipwreck Index of the British Isles, volumul 1, Richard și Bridget Larn. informații turistice Weymouth, 01305 785747.
Pro-uri: Vizibilitatea este adesea destul de bună, aproape de malul Shambles.
Contra: Apropierea de malul Shambles limitează opțiunile de slackwater.
INTERVAL DE ADÂNCIME: 20-35m
Mulțumim lui Smudge.
A apărut în DIVER decembrie 2009
