Vrei să afli cum a fost un trauler înarmat din Primul Război Mondial? Acesta de lângă coasta Sussex ar putea fi mic, dar este frumos intact, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
LA MULTE Epave lângă Beachy Head, identitatea traulerului înarmat Balfour a fost multă vreme confuz. O epavă mai spre est a fost etichetată incorect Balfour, iar epava din această locație a fost cunoscută pur și simplu drept „Trauler cu două arme” și mai târziu, în mod incorect, ca Avanturină.
Apoi, în 1994, clopotul a fost recuperat și stabilită identitatea corectă. Traulerul cu două tunuri era într-adevăr nefericitul trauler al Amiralității Balfour care, în entuziasmul echipajului de a ataca UB74, a alergat sub prova lui Nidd, nava cu aburi HMT Balfour escorta.
Începem turul nostru la cazan (1), unde epava se ridică la 28 m dintr-un fund de 34 m. Cazanul și carena sunt intacte de fiecare parte, dar acest lucru se schimbă curând pe măsură ce trecem înainte de spațiul gol al buncărului către troliul de traul. (2). Placa de punte pe care este fixată este încă atașată de partea tribord a carenei, dar a căzut acolo unde babordul a cedat în urma coliziunii cu Nidd.
Timoneria ar fi fost situată deasupra spațiului buncărului și ar fi fost construită în mare parte din lemn. Este posibil să fi atârnat ușor troliul-traul.
Dovada acestui lucru este cârma (3), care acum se sprijină pe partea tribord a punții chiar înaintea troliului de traul, aproape de balustradele intacte care parcurg această secțiune a părții tribord a epavei.
Pistolul stupos de trei livre (4) este încă atașat la suportul său și îndreptat înainte și la nivel, deși placa de oțel de dedesubt este înclinată în sus, astfel încât pistolul este de fapt îndreptat către suprafață. Această placă de punte îngustă continuă nesusținută pentru a susține o trapă mică (5), acum atârnând deasupra calei principale.
Spre babord, carena se reia după spargere, iar babordul punții este relativ intactă (6), în timp ce pe partea tribord carena și puntea s-au prăbușit.
Printre epavele prăbușite se află arcul unui spânzurătoare de traul (7). Apoi, aranjate încă lejer în aranjamentul pe care l-ar fi urmat pe punte, vedem o pereche de trape cu două perechi de bolarzi între (8).
Aceste borne sunt aranjate într-un chevron și ar fi fost folosite pentru a dirija traulul sau cablurile de curățare a minelor de la troliu (2) situată la capătul din spate al punții principale.
Continuând înainte, o secțiune de steampipe (9) se îndreaptă deasupra epavei și în prova, care a căzut la tribord.
Deasupra podelei de lemn, un mic troliu-ancoră (10) rămâne pe loc, cu o țeavă scurtă care trece prin babord a prova (11). Nu există niciun semn de țeavă corespunzătoare tribord, dar nu era neobișnuit ca navele mici, cum ar fi traulele, să poarte doar o singură ancoră.
Revenind la pupa, resturile de pe partea tribord a punții și a carenei sunt dezordonate pe fundul mării.
Un element notabil care nu a fost descris pe drumul înainte este un picior de catarg (12), care ar fi susținut un catarg de lemn înaintea perechilor de bolare (8).
Pe măsură ce carena revine la o structură intactă, traseul nostru trece înapoi pe lângă tun (4), cârmă (3) și troliu de traul (2) și lângă cazan, unde o mică trapă se sprijină ușor în diagonală pe puntea intactă (13). Este posibil să fi fost amplasat inițial chiar în interior, ca drum în jos către camera mașinilor sau o parte din luminatorul către camera mașinilor.
Micul motor cu abur cu triplă expansiune (14) stă în poziție verticală și există o steampipe arcuită frumoasă care se conectează la ea de la cazan. În spatele motorului, puntea s-a prăbușit, la fel ca și partea tribord a carenei.
O mică încărcătură de adâncime (15) se odihnește printre moloz. Cand Balfour a făcut întorsătura fatidică în urmărirea UB74, încărcăturile de adâncime erau înarmate și ar fi explodat când traulul se scufunda, ucigând pe oricine în apă și posibil scufundând Nidd. Unul din echipaj a înlocuit rapid cheile de armare pentru a preveni o astfel de calamitate.
La tribord, o altă pereche de bollarzi (16) se sprijină pe coastele rămase. Apoi, la pupa, vedem că cârma (17) a căzut înainte și se sprijină pe arborele elicei (18).
În timp ce partea tribord a carenei lipsește, babordul rămâne un schelet care se ridică deasupra. Cu asemenea daune la pupa, ar fi putut una dintre încărcăturile de adâncime să fi explodat până la urmă? Nu imediat, dar poate mai târziu?
Elicea cu patru pale rămâne pe loc (19), cu stâlpul cârmei în spate (20).
Acest lucru aproape completează turul nostru Balfour. Deoarece este o epavă mică, o scufundare fără oprire ar putea fi finalizată prin urcarea liniei de tir sau o scufundare mai lungă prin urcare pe un SMB întârziat.
Cu toate acestea, rămâne un element evaziv. Dacă această epavă era cunoscută sub numele de Traulerul cu două arme, unde este a doua armă? Unele rapoarte au scos un al doilea pistol de pe pupa (21), deci poate fi găsit. La sfârșitul scufundării, poate merita o privire.
HMT BALFOUR, trauler înarmat. CONSTRUIT ÎN 1912, SUNKAT ÎN 1918
THE BALFOUR A ÎNCEPUT VIAȚA CA A Trauler de pescuit cu abur de 285 de tone, înregistrat în Hull la Pickering & Haldane Steam Trawler Co, după ce a fost construit în 1912 de către Cochrane & Sons of Selby, scrie Kendall McDonald.
Ea a continuat să pescuiască în primul an al Primului Război Mondial, dar viața ei era pe cale să devină mult mai interesantă. A fost angajată de Royal Navy ca trauler înarmat, iar lângă prova ei i-a fost montat un pistol de trei lire.
Și-a păstrat motorul cu trei cilindri cu triplă expansiune cu un singur cazan. Acest lucru i-a dat 65 CP, împingându-i coca de 134 de picioare cu un fascicul de 23 de picioare la o viteză bună și de încredere. Foarte curând, pe pupa ei i-a fost montat un alt pistol de calibru ceva mai mic.
Noul comandant, Arnold Herbert Howe, avea câțiva ani de experiență pe traulere înarmate și era bine privit ca un comandant de încredere. Sau a fost până în seara zilei de 13 mai 1918, când un mesaj radio i-a ordonat să se conecteze cu vaporul deținut de Lancs & Yorks Railway. Niddși escortează-o la Dieppe.
Căpitanul Howe a luat stație la mică distanță în fața Nidd când s-a alăturat ei la câteva mile de Nava Ușoară Regală Suverană și s-a așezat să dea drumul.
Apoi lucrurile s-au schimbat brusc la bordul navei Nidd. Căpitanul ei, John Waterhouse Kitwood, a simțit un șoc puternic sub cala lui nr. 2 și ceva a bubuit de-a lungul tribordului vasului, sub apă. În același timp, a simțit că ceva i-a lovit boom-ul de apărare împotriva minelor din acea parte.
Când vidra a fost transportată la bord, era evident avariată grav și avea un fel de antenă încurcată în ea.
În timp ce se uita la ea, unul dintre paznicii săi a strigat „Submarin la popa... 400 de metri!” Căpitanul Kitwood a ordonat să treacă înainte și le-a spus trăgătorilor săi severi să tragă în voie. Prima lovitură părea să lovească submarinul în apropierea turnului de comandă.
ON BALFOUR, căpitanul HOWE RUSHED până la podul său pentru a vedea singur, și a ordonat dur pe tribord, astfel încât tunerii săi să aibă o vedere clară asupra țintei lor. Au deschis focul, iar alții au pus încărcăturile de adâncime.
Balfour echipajul era atât de ocupat cu submarinul german, încât pierduseră din vedere Nidd-ul, care era pe cale să-i lovească. Mâna a doua, James Howard, a sprintat până la încărcările de adâncime amorsate și a înlocuit cheile pentru a le face în siguranță. A fost abia la timp.
NiddArcele lui au fost încorporate în mijlocul navei Balfour, iar forța loviturii a început să împingă traulerul în lateral prin apă. The Nidd a dat înapoi, lăsând o gaură înăuntru Balfourpartea lui.
Căpitanul Kitwood a mers din nou înainte pentru a astupa gaura. Acest lucru a dat timp echipajului și celor trei tunieri navali Balfour să se urce la bordul Nidd, în timp ce nava lor se scufunda rapid sub ei. Ea a dispărut în câteva secunde.
Instanța de anchetă a hotărât că nu poate fi atribuită nicio vină acțiunilor Niddcăpitanul lui și stăpânul lui Balfour era în întregime de vină. Nu pare să existe nicio înregistrare că Arnold Howe ar fi primit vreo pedeapsă. The Niddechipajul lui a fost recompensat fiecare cu o cotă de 100 de lire sterline.
Submarinul a fost identificat ca UB74, care lăsase Zeebrugge cu asul german Oberleutnant Ernst Steindorff la comandă cu două zile înainte de a se încurca cu Nidd.
Ea intenționa să atace transporturile americane, dar a fost încărcată la adâncime de iahtul cu aburi HM Lorna pe 26 mai. Toți cei aflați la bord au fost uciși.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: De pe A27, luați A259 prin Pevensey spre Eastbourne dinspre est. Sovereign Harbour este în stânga. Virați la stânga la sensul giratoriu pentru Asda și parcul comercial, apoi continuați înainte la mini-sensul giratoriu pentru parcarea cea mai apropiată de pontonul de îmbarcare.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 39.721N, 000 23.753E (grade, minute și zecimale). Prora este îndreptată spre sud-est.
MAREE: Apa slăbită este esențială și vine cu 5.5 ore înainte de Dover cu apă mare și din nou cu 30 de minute înainte de Dover cu apă mare.
Scufundare: W-ul nostru, Scufundare-125, 07764 585353.
AER : W-ul nostru are un compresor la bord și o cantitate limitată de oxigen pentru amestecarea nitroxului. Dacă aveți nevoie de cantități mari de oxigen sau de orice heliu, cel mai bine este să îl aranjați în avans. Cea mai apropiată stație aeriană comercială este Centrul de scufundări Newhaven, 01273 612012.
CAZARE: O mulțime de hoteluri și pensiuni deservesc litoralul și portul de agrement de la Eastbourne la Pevensey. Campingul este, de asemenea, disponibil la Pevensey. Pentru cei cu buget redus pentru scufundări, Dive 125 recomandă Cambridge Guest House, 01323 721100.
LANSARE: Slips la Sovereign Harbour (Eastbourne) și Newhaven.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1652, Selsey Bill către Beachy Head. Harta Amiralității 536, Beachy Head la Dungeness. Harta Ordnance Survey 199, Eastbourne și Hastings, Crowborough, Battle și Heathfield. Dive Sussex, de Kendall McDonald. Epavele Canalului Primului Război Mondial de Neil Maw.
Pro-uri: Suficientă structură intactă pentru a înțelege cum era acest trauler înarmat.
Contra: Poate fi aglomerat cu o barcă plină de 12 scafandri pe epavă.
INTERVAL DE ADÂNCIME: 20-35m
Mulțumim lui Dave Ronnan și Sylvia Pryer.
A apărut în DIVER noiembrie 2009
