Suficient de adâncime pentru o scufundare lungă plăcută este acest vas cu aburi care s-a scufundat în sud-estul Scoției în urmă cu 116 ani. JOHN LIDDIARD este ghidul nostru turistic, ilustrație de MAX ELLIS
FĂCÂND ÎN TOT SUD spre Guernsey luna trecută, luna aceasta ne îndreptăm spre nord, spre Firth of Forth din Scoția.
Epava navei cu aburi de 1339 de tone Râul Garry este situată la puțin peste o milă de fațada gri sumbră a centralei nucleare Torness, deși, evident, echipajul nu ar fi apreciat acest lucru, deoarece nava s-a prăbușit din cauza vântului forțat de uragan în 1893, cu pierderea tuturor mâinilor.
Turul nostru începe pe centrala care rămâne intactă (1), care s-a rostogolit peste carena aplatizată pentru a fi aproape de partea tribord a epavei. The Râul Garry era neobișnuit să aibă două cazane într-o configurație tandem, așa cum arată suporturile în formă de pană pentru o pereche de cazane aliniate de-a lungul chilei (2).
Al doilea cazan nu a supraviețuit atât de bine. Tot ce rămâne sunt secțiuni ale plăcilor de capăt rotunde și câteva tuburi de cazan (3) împrăștiate chiar în față și la tribord al suporturilor din față ale cazanului.
Continuând spre prova, în fața suporturilor cazanului, carena este mai spartă, cu plăci nervurate împrăștiate pe fundul mării și epava înclinată ușor spre tribord.
Acest lucru poate să fi fost de la distrugerea inițială sau, posibil, un semn că partea din față a epavei a căzut la tribord în timp ce s-a despărțit de restul carenei.
Urmând urmele plăcilor de carenă, următorul element de epavă recunoscut este troliul-ancoră. (4), încă intactă pe placa de montaj, dar înclinată înainte.
Acest lucru nu este surprinzător, deoarece în timp ce mașinile de punte ar fi fost montate pe plăci de oțel, acestea, la rândul lor, ar fi fost montate pe o punte în mare parte din lemn care a putrezit cu mult timp în urmă.
În fața troliului de ancoră, o pereche de țevi de ancorare se află pe fundul mării. (5). Apoi, ușor spre tribord, veți vedea o ancoră mare cu modelul Amiralității (6).
Un pic mai departe la tribord sunt încă trei ancore, stivuite frumos una peste alta (7). Acestea ar fi fost depozitate astfel pe Râul Garrypuntea de la prova a lui, apoi a căzut pe fundul mării ca grup pe măsură ce epava s-a deteriorat.
Înapoi în linie cu țevile și troliul-ancoră, o secțiune a tijei arcului se află înclinată pe o parte (8). Dar epava nu se termină aici. Chiar înainte de prova este troliul de marfă (9), care ar fi servit holdul înainte. Este intact și vertical pe placa de montaj.
Cât despre cum a ajuns aici, nu pot decât să speculez. Poate că a fost mutat în timpul operațiunilor de salvare. Bunicul lui Iain Easingwood a lucrat ca scafandru de salvare la această epavă, printre altele, iar fotografia lui în echipament complet cu cască de protecție atârnă în Harbourside din Eyemouth.
Îndreptându-se din nou spre pupa, în partea babord a epavei și la nivelul suporturilor cazanului se află cârma și motorul de direcție. (10). De asemenea, căzut în babord a chilei este Râul Garrymotorul compus cu doi cilindri al lui (11), partea superioară îndreptată spre epavă.
Baza motorului se află la doar o mică distanță de placa de montare încă fixată pe chilă (12), și în conformitate cu suporturile cazanului (2). Caracteristicile pe care trebuie să le urmăriți pe placa de montare a motorului sunt o pereche de decupaje care se potrivesc cu arborele cotit de sub motor, pentru a oferi spațiu pentru cursele în jos ale pistoanelor.
Arborele elicei conduce spre pupa (13), apoi carena se rupe curând, iar arborele cardanic cu ea.
Epava este acum în mare parte spre babord. Continuând speculațiile mele anterioare, aceasta ar fi putut fi pagube cauzate de scufundare sau un semn că pupa s-a rostogolit spre babord când s-a rupt din partea centrală a epavei și s-a prăbușit. Această teorie este susținută de trolii (14) care ar fi servit calele de la pupa căzute în babord, intacte pe placa lor de montare.
Epavele sunt acum rare pe fundul mării. Poate că secțiuni semnificative de plăci de carenă au fost salvate pentru fier vechi. Luând o linie de la trolii, în continuare ajungem la o secțiune curbă a pupei (15), care se confruntă complet pe direcția greșită în epavă.
O mică secțiune de chilă cu capătul de coadă al arborelui elicei (16) iar glanda pupa se află în linie cu secțiunea arborelui elicei pe care am urmărit-o mai devreme. Rămășițele elicei sunt acolo, cu palele rupte încă atașate.
Puțin mai departe și mai departe spre babord, ultimele epave sunt o secțiune de carenă, cu rămășițele cârmei. (17) proeminent de dedesubt.
Vizibilitatea este de obicei destul de bună, așa că, într-o slăbiciune favorabilă, nu ar trebui să fie dificil să vă întoarceți la linia de tir și să urcați, mai ales că scufundarea este puțin probabil să ducă la opriri lungi de deco. Pe de altă parte, ai putea fi leneș și ai declanșa un SMB întârziat.
MOARTE ÎN FORȚĂ 12
RÂUL GARRY, navă cu aburi. Construit în 1883, scufundat în 1893
ZECE ANI DE VIAȚĂ MARINĂ era tot nava cu aburi Râul Garry trebuia să aibă înainte ca un uragan din Forța 12 să o ștergă de pe mare și să o zdrobească în Goatness Point, lângă Dunbar și gura Firth of Forth, scrie Kendall McDonald.
Deși și-a numit Glasgow portul natal la scurt timp după nașterea ei, în 1883, nava cu aburi de 1339 de tone de fier a fost construită în curtea lui Workman Clark din Belfast, la ordinul unui cunoscut proprietar de nave din Glasgow, Henry William Little.
Acționat de un singur șurub de la un motor compus cu doi cilindri de 99 CP cu un singur cazan, Râul Garry avea 240 de picioare lungime, o navă subțire de 32 de picioare, care a tras 17 picioare la cea mai adâncă. Domnul Little a fost, fără îndoială, responsabil pentru faptul că toate utilajele ei au fost fabricate și montate de Muir & Houston din Glasgow.
Cele mai multe dintre Râul GarryCălătoriile lui în următorii 10 ani au fost făcute dus și înapoi de la Leith la Londra, transportând un amestec ciudat de cărbune și pasageri. La comandă în toți acești ani a fost căpitanul John Cavender, tot din Glasgow. Se pare că a condus o navă fericită, deoarece majoritatea celor 18 membri ai echipajului au rămas cu el în acel timp.
Nava s-a comportat bine, iar călătoriile ei au fost fără incidente grave până când, încărcată cu cărbune, a părăsit Leith pentru Londra la 18 noiembrie 1893.
Apoi vremea s-a înrăutățit brusc. Vântul a venit dinspre nord-nord-est și, când s-a apropiat de Dunbar, a Râul Garry ducea o bătălie pierdută. Vântul era un uragan, mările uriașe și căpitanul Cavender trebuie să fi simțit că nu mai era la comandă.
Când se aflau la doar o milă nord de orașul Dunbar, aproape de Goatness Point din Torness, vântul uriaș pur și simplu a ridicat nava și a aruncat-o pe țărm. Dar nu a lăsat-o acolo. Câteva clipe mai târziu, reacția valurilor a tras-o în mările muntoase din larg. The Râul Garry s-a prăbușit aproape imediat.
Nu au existat supraviețuitori. Foarte puține dintre cadavrele căpitanului Cavender, echipajul său de 18 oameni și singurul pasager de la bord au fost găsite vreodată.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Eyemouth se află pe A1107, chiar lângă A1. Odată ajuns în Eyemouth, urmați indicatoarele pentru port. Harbourside este pe partea de nord.
CUM SA-L GASITI: Râul Garry stă pe un fund plat cu prora spre est. Coordonatele GPS sunt 55 59.84 N, 002 25.07 W (grade, minute și zecimale).
MAREE: Apa slăbită este la 2 ore și 30 de minute după apa mare sau scăzută la Eyemouth
Scufundare și aer: Marine Quest Boat Charter funcționează Steaua Nordului și Cerul argintiu din Eyemouth, 01890 752444. Are un compresor de aer la Harbourside.
CAZARE: Marine Quest are sediul la Harbourside, cu camere supraetajate pentru până la 15 scafandri, lounge, TV, acces gratuit la internet și o cameră de uscare foarte eficientă pentru kit.
CALIFICĂRI: Chiar dincolo de PADI Deschideți apa sau adâncimea BSAC Ocean Diver.
LANSARE: Slips la North Berwick, St Abbs, Eyemouth.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 175, Fife Ness la St Abbs Head. Harta Ordnance Survey 67, Duns, Dunbar și Eyemouth. Epavele din Forth, Bob Baird. Berwickshire Turism de scufundare Asociere.
Pro-uri: Suficient de adâncime pentru o scufundare lungă plăcută, cu suficient timp pentru a vedea totul.
Contra: Doar prea adânc pentru ca scafandrii nou calificați să rămână în limitele calificărilor lor.
Mulțumim lui Iain Easingwood și Jim Easingwood.
A apărut în DIVER septembrie 2009
