Acest vas cu aburi, naufragiat în urmă cu 112 ani în largul Newquay, este în mod justificat popular – dar asigurați-vă că condițiile sunt potrivite înainte de a-l scufunda, avertizează JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
FIECARE SECȚIUNE DE COASTĂ are semnătura epavă. Este cel în care se scufundă toată lumea fie pentru splendoarea ei ca epavă, pentru comoditatea sa, fie doar pentru că prinde imaginația scufundărilor. Din Newquay, această epavă este Syracusa, o navă cu aburi de 1234 de tone care s-a prăbușit în 1897.
Epava a fost salvată și degradată aproape de fundul mării de 34 de metri, așa că turul nostru începe în cel mai înalt punct al epavei de lângă cazane. (1), ale căror vârfuri ajung la doar 30 m.
Cazanul din babord este aproape intact, în timp ce boilerul de la tribord este deschis pentru a afișa o încurcătură de țevi ale cazanului.
Chiar în spatele cazanului tribord, un mic motor cu abur cu un singur cilindru ar fi antrenat o pompă (2).
Partea superioară a motorului principal cu abur cu triplă expansiune (3) a căzut la tribord, lăsând bielele răsucite, iar babordul barelor de susținere a motorului rămânând în poziție verticală.
În spatele motorului, arborele cotit este încă conectat la rulmentul axial (4), cu arborele elicei ieșind din rămășițele pereților etanși ai sălii mașinilor și continuând spre pupa.
Rămânând pe partea tribord a navei, un troliu de marfă care ar fi deservit calele de la pupa este spart cu baza răsturnată, apoi fusurile răspândite lângă bază. (5). Părțile laterale ale carenei au căzut spre fundul mării, lăsând doar un indiciu despre locul în care se ridică conturul original al carenei.
Coca începe în curând să se îngusteze pentru pupa, cu o pereche de bolarzi căzuți de pe o punte deteriorată de mult, dar încă verticală, chiar în interiorul carenei. Cărbunele rămas din marfă este împrăștiat în apropiere. Corpul se termină cu o rupere a arborelui elicei (6).
La câțiva metri de pupa și puțin la tribord, se află vârful stâlpului cârmei și mecanismul de direcție (7), o carcasă interesantă în formă de coș de gunoi care ar fi conținut angrenajul pentru a roti axul cârmei prin rotirea unui arbore de direcție orizontal.
Puțin mai departe și spre babord, se află secțiunea de coadă a chilei, cu ultima secțiune a arborelui elicei, glanda pupa și elicea. (8). În spatele acesteia se află cârma – poziționată perfect față de elice, dar cu vârful arborelui îndoit cu aproape 90°.
Acest lucru sugerează că Syracusa a coborât pupa-întâi cu marea în mers, astfel încât cârma și elicea s-au prins pe fundul mării și au fost smulse de navă pe măsură ce aceasta se așeza odată cu valul.
Acum, urmând arborele elicei înainte, numărați blocurile de rulmenți care îl susțin deasupra chilei. Imediat după al treilea bloc înainte de pupa, și parțial ascuns sub arbore, este o cheie inelară mare. (9), dimensionat pentru a se potrivi cu piulița mare care ține elicea la capătul arborelui.
Cu o astfel de cheie purtată, m-aș fi așteptat și la Syracusa că am purtat o elice de rezervă, dar nu am reușit să o găsesc. Poate că este parțial îngropat în moloz undeva, poate că a fost salvat sau poate că Syracusa rula deja cu rezervă.
Portul babord al calei conține o împrăștiere suplimentară de cărbune din marfă. Apoi, pe măsură ce ne apropiem de peretele compartimentului mașinilor, babordul carenei rămâne intactă și se ridică la nivelul punții principale. (10).
Aceasta continuă dincolo de cazane, apoi coboară din nou pe fundul mării, unde partea laterală a carenei a căzut spre exterior.
O pereche de pereți care traversează epava aici marchează spațiul buncărului, unde ar fi fost ținut cărbunele pentru alimentarea cazanelor navei. În mijlocul acestui spațiu și spre peretele din față se află cârma și motorul de direcție (11), căzut din timoneria care ar fi fost deasupra acestei părți a navei.
Înainte de acest perete și de-a lungul calei, o pereche de trolii (12) odihniți-vă în poziție verticală de ambele părți ale piciorului catargului care iese din chilă. Spre babord, partea carenei este din nou intactă, chiar și o bucată din puntea principală susținută de ea, deși ușor coborâtă.
Continuând de-a lungul calei înainte, troliul-ancoră (13) a căzut să se odihnească peste chilă. Partea de la tribord a prova a căzut spre interior (14), în timp ce babordul prova a căzut spre exterior pentru a se odihni pe fundul mării.
Chiar în vârful prova, este descompus aproape până la chilă (15). O pereche de bolarzi (16) stai drept pe nisipul grosier de granit la câțiva metri în babord.
O distanță similară față de tribord se află un basculant mic (17). Acesta ar fi fost inițial amplasat în centrul punții de prova și folosit pentru ridicarea ancorelor pe punte după ce troliul-ancoră le-a ridicat.
Drumul nostru înapoi la cazane și linia de tir urmează partea ruptă de la tribord a carenei (18). Chiar înainte de a ajunge înapoi la cazane, o placă căzută are o roată mică de supapă pe ea (19). Orice timp rămas înainte de a urca pe linia de tir poate fi petrecut căutând congri printre tuburile cazanului tribord.
RAGEDY OFF NEWQUAY
THE SIRACUSA, vapor de marfă. CONSTRUITĂ ÎN 1879, ÎNCUNDATĂ ÎN 1897
GOELEA DE 1243 DE TONE ARMATĂ abur cu șurub de călcat Syracusa a fost construit în 1879 ca Bavaria la Flensburger Geschaft pentru linia Hamburg-Amerika, scrie Kendall McDonald.
Abia după ce a fost vândută lui Robert Sloman din Hamburg, câțiva ani mai târziu, a devenit Syracusa, navigând sub pavilion german cu portul ei de origine enumerat ca Hamburg. Căpitanul ei era atunci Karl Rendey, iar echipajul său de 24 de ani era obișnuit în toate călătoriile sale. Ar fi toți uciși împreună când Syracusa a fost distrus la 6 martie 1897.
Călătoria în care a fost zdrobită în bucăți a fost una pe care o întreprinseseră de multe ori înainte. Calele navei erau pline cu cărbune galez de la Newport pentru a fi livrat la Napoli.
Primul care a văzut „un mare vapor cu aburi cu aspect străin” în dificultate a fost Newquay Coastguard. Syracusa părea incapabil să facă progrese când se afla la cinci sau șase mile de coastă, iar la ora 4, când se afla la patru mile NNW de Towan Head, a început să tragă rachete de primejdie.
Cinci minute mai târziu, echipajul bărcii de salvare Willie Rogers au fost chemați și în 30 de minute ea a fost pe linia de plutire. Vremea a fost atât de rea de pe promontoriu încât Willie Rogers a fost bătut de două ori înapoi și aproape distrus în gura portului. Cox'n-ul ei a fost grav rănit înainte ca aproape 100 de pescari să o târască în siguranță. The Syracusa ajunsese până atunci în derivă cinci mile, înclinându-se puternic spre babord.
Furtuna a crescut acum până când paza de coastă, echipajele de rachete și spectatorii au trebuit să se târască în mâini și în genunchi pe Towan Head. La ora 11:XNUMX, trei rachete luminoase s-au aprins de la Syracusa; apoi întunericul era neîntrerupt. De aici s-a presupus că nava sa prăbușit.
Willie Rogers lansat din nou, îndreptându-se acum spre marile stânci de la nord de Newquay. A dat peste epava unui ketch, dar nu a avut cum să-l oprească răsturnarea. A fost zdrobită în bucăți, iar cei trei bărbați de la bord au fost uciși cu toții.
În zori, cel SyracusaCatargele lui au fost găsite ieșind din valuri la aproximativ 300 m de Towan Head.
Epave, tone de cărbune, o barcă care poartă numele navei și 25 de colacoane de salvare, fiecare purtând un nume de bărbat diferit, au fost spălate la țărm.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați M5 până la Exeter, luați A30 pe lângă Bodmin până la Indian Queens, apoi virați spre nord pe A392 spre Newquay.
CUM SA-L GASITI: Syracusa se află chiar la ieșirea din Newquay la 50 26.33 N, 005 06.64W (grade, minute și zecimale). Prora este spre est, iar epava se ridică la 5 m de pe un fund de mare de 34 m la apă mari.
MAREE: În mareele mari din Cornwall de Nord, apa slăbită este esențială. Apare la Newquay cu apă înaltă și joasă, cu slăbirea de apă scăzută fiind considerabil mai puțin adâncă.
Scufundare și aer: Atlantic Diver, comandantul Chris Lowe, 01637 850 930. Nitrox, oxigen și trimix sunt disponibile, dar verificați în prealabil pentru a vă asigura că există suficient gaz în stoc.
CAZARE: Chris Lowe poate oferi cazare în dormitoare. Există o mulțime de alte opțiuni în Newquay.
CALIFICĂRI: Potrivit pentru PADI Advanced Open Water Diver/BSAC Sports Diver. O epavă bună pe care să profitați de nitrox.
LANSARE: Alunecă la Newquay.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1149, Pendeen către Trevose Head. Harta Ordnance Survey 200, Newquay, Bodmin și zona înconjurătoare. Shipwreck Index of the British Isles, volumul 1, de Richard & Bridget Larn. Scufundați-vă în Insulele Scilly și North Cornwall, de Richard Larn și David McBride.
Pro-uri: O epavă ușoară și plăcută, accesibilă în mod rezonabil. De obicei, se bucură de vizibilitate de crăpare.
Contra: Marea maree face ca sincronizarea apei slabe să fie critică.
INTERVAL DE ADÂNCIME: 20-30m
Mulțumim lui Chris Lowe.
A apărut în DIVER iunie 2009
