Nu este vorba doar despre epava Kyarra din Swanage – aceasta poate fi mică și greu de găsit, dar este frumos marcată, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
EPAVA CARANTAN ESTE DOAR LUNGA de la Kyarra (Turul Epavei 47), atât de aproape încât înainte de zilele de GPS și geamanduri permanente rămase legate de epavă, ai putea ajunge pe Carantan din greseala.
De fapt, epava a fost descoperită de autorul Diver Guide John Hinchcliffe, care a dat peste ea.
Având în vedere numărul de scafandri care coboară pe Kyarra într-un weekend aglomerat, este surprinzător că o astfel de epavă la îndemână primește atât de puțină atenție.
Pe de altă parte, Carantan este doar o mică epavă, așa că nu ați dori mai mult de o barcă plină de scafandri pe ea la un moment dat.
Când am scufundat în Carantan, împușcătura lui Martin Jones aterizase chiar lângă epavă într-o scutură mică, dar adâncă, în fundul rocii moale. Mă gândeam că va trebui să încep să caut când ochii mi s-au adaptat, dar mi-am ridicat privirea și am văzut cadrul în A care susținea arborele elicei tribord. (1) deasupra mea.
Cu axul gol și pupa ruptă, merită să aruncați o privire rapidă la capăt pentru a vedea ce se poate găsi. La vizibilitate medie și la vederea corpului principal al epavei, doar la 2 sau 3 m la o adâncime de 29 m
este un pistol Y mare, un dispozitiv pentru lansarea încărcărilor de adâncime pe ambele părți, atașat la o bază pătrată mică (2).
În spatele acestuia, și pe fundul mării, este un mecanism simplu de direcție, apoi, la o distanță similară mai departe, un rând de sarcini de adâncime. (3).
Înapoi pe epavă, Carantan se află pe babord, ceea ce pune puntea în stânga când este privită de la pupa. Pe partea punții, îndreptată spre suprafață, este un singur tun antiaerian de două kilograme (4).
Pe partea de chilă a epavei, carena începe să se formeze, cu glanda (5) de pe arborele elicei tribord între cojile duble ale carenei.
Un cablu electric gros este întins înapoi peste epavă, dovadă că Carantanechipamentul de curățare a minelor.
Înapoi pe puntea navei și stând acolo o vreme, o secțiune de cutie cu pereți subțiri cu straturi de scopuri ar fi fost un radiator de racire (6) pentru echipamente electrice, poate de la ASDIC sau radio. Alături de aceasta este o baterie plumb-acid.
Puțin mai înainte, marginea spartă a punții principale se ridică puțin de pe fundul mării, iar în spatele punții se află o butelie de gaz comprimat. (7).
Puțin mai sus și mai în față se află baza blocului de direcție (8). Timoneria în sine a fost construită din placă de alamă, contribuind probabil la CarantanStabilitatea lui este extrem de slabă într-o mare grea. Aceasta este, de asemenea, o țintă evidentă pentru salvare, așa că nu este surprinzător că nu rămâne nicio timonerie.
Aceasta marchează linia centrală a navei și arată cât de departe s-a scufundat epava în fundul mării și de ce nu există niciun semn al arborelui elicei din babord.
Aproape pe fundul mării sunt accesoriile pentru baie (9) – un mic laghet și o toaletă cu podea din gresie mici albastre și albe, o schimbare față de plăcile mari albe și negre comune pe navele britanice.
Pe fundul mării, printre resturile de pe puntea superioară a navei se află mai multe baterii electrice (10), apoi mai multe sarcini de adâncime (11) și carcase.
Acum puntea se rupe complet la rămășițele unui perete. O parte a trapei rămâne în fața peretelui, apoi o secțiune unghiulară care ar putea fi din partea din față a timoneriei (12).
Turul nostru a trecut pe lângă o carcasă mai devreme. Pistolul corespunzător de 75 mm din timpul Primului Război Mondial a fost salvat, deși suportul pentru montarea pistolului rămâne (13), un tub greu de oțel care cade printr-un fragment de punte până la chilă. Este posibil ca o trapă în arbore să fi fost folosită pentru ridicarea muniției.
Puțin mai înainte, troliul-ancoră (14) în mod similar este susținut ferm de chilă de o pereche de tuburi de oțel.
În cele din urmă, prova este ruptă aproape până la chilă, rămânând doar stâlpul tijei (15).
Pe fundul mării, chiar lângă vârful stâlpului, se află o mică secțiune de carenă, cu dulapul de ancorare îngropat în ea.
Neobișnuit pentru un Turul epavelor, traseul nostru înapoi la pupa urmează acum partea chilei a epavei până la o proeminență mare în formă de jumătate de lacrimă din partea de jos a chilei, carcasa sonarului. (16).
Cealaltă jumătate a lacrimii a fost îndepărtată, împreună cu conținutul carcasei, bănuiesc de către scafandrii Marinei la scurt timp după Carantan s-a scufundat în decembrie 1943. Partea superioară a mecanismului de rotire a sonarului și două terminale mari electrice pot fi găsite chiar în interiorul chilei.
În spate, la mijlocul navei, peretele de sub timonerie are o scară (17) fixat de ea aproape până la chilă. Ridicându-se pe partea tribord a epavei, la aproximativ 23 m, chiar în interiorul acestui perete se află un generator diesel. (18), apoi un motor diesel (19) antrenarea arborelui elicei tribord.
Generatorul este masiv supradimensionat pentru o navă de la Carantanare 135 de tone și ar fi alimentat echipamentul electric de curățare a minelor. Mașinile corespunzătoare din babord sunt îngropate în sedimentele și resturile de dedesubt.
Dacă urcați pe un SMB întârziat, acesta este cel mai puțin adânc punct al epavei și un loc bun pentru a o lansa, deși aveți grijă că ar putea fi aproape de linia de tir, în funcție de direcția în care se formează valul.
Având în vedere acest lucru, poate fi mai ușor să înoți 10 m sau cam așa ceva într-o parte a epavei pentru a lansa un SMB întârziat, sau pe o epavă atât de mică, cu puțină decor, pentru a te întoarce la linia de tir și a urca.
Mulțumim lui Martin Jones.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați A351 pe lângă Castelul Corfe până la Swanage și urmați indicatoarele pentru centrul orașului și debarcader. Parcarea de pe debarcader este limitată, așa că fiți pregătit să lăsați scafandrii și echipamentul și să folosiți parcarea mai sus pe deal.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 34.991N, 001 56.224W (grade, minute și zecimale). Epava se află cu prova spre vest și, fiind atât de mică, este greu de găsit și împușcat.
MAREE: Apa slăbită apare cu o oră înainte și șase ore după Dover, în același timp cu slăbirea pe Kyarra din apropiere. Vizibilitatea este, de obicei, cea mai bună la slăbiciunea de apă mare.
Scufundare: Sidewinder și Mary-Jo de la Swanage Boat Charters, 01929 427064.
AER: Aerul și nitroxul sunt disponibile pe debarcaderul Swanage de la Divers Down, 01929 423565
CAZARE: Există multe pensiuni, hoteluri mici și locuri de campare. a lua legatura Informații turistice Swanage, 01929 422885.
CALIFICĂRI: O adâncime ușoară pentru PADI Advanced Open Water sau BSAC Sports
Scafandri, și mai ales potrivite pentru nitrox.
LANSARE: Există o rampă în parcul cu bărci Swanage, care este aproape de stația bărcilor de salvare.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2615, Bill of Portland la Needles. Harta Ordnance Survey 195, Bournemouth, Purbeck și zona înconjurătoare. Dive Dorset, de John & Vicki Hinchcliffe. Epavele de pe coasta de sud din East Dorset și Wight, de Dave Wendes.
Pro-uri: Convenabil de la Swanage și merită o diversiune de la Kyarra.
Contra: Ar putea fi aglomerat dacă pe epavă se află mai mult de o barcă plină de scafandri.
ADÂNCIME: 20m-35m
