Vă încălziți pentru a scufunda epavele Scapa Flow din Orkney? Există puține epave mai bune în acest scop decât aceasta, cea mai puțin adâncă dintre crucișătoarele germane din Primul Război Mondial, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
CÂND SE DECIDE CARE DINTRE SCAPA CURGE epave care vor apărea în anul acesta Tururi pe epave, Mi-a mai rămas doar o mică alegere de prezentat – crucișătorul Grand Fleet din Primul Război Mondial Karlsruhe, sau barca de escortă din Al Doilea Război Mondial F2.
Până la urmă, am decis să termin setul de crucișătoare, așa că turul de luna aceasta este SMS-ul Karlsruhe, la 26 m până la fundul mării cu câțiva metri mai puțin adânc decât celelalte crucișătoare, o scufundare populară de încălzire și convenabilă ca a doua scufundare după una dintre epavele mai adânci.
Karlsruhe este mai stricat decât celelalte crucișătoare, dar acesta este unul dintre farmecele sale. Multe detalii ascunse în adâncul celorlalte sunt la vedere deschisă pe Karlsruhe.
Ca la toate epavele Scapa, o geamandura este atașată permanent. Pe Karlsruhe este atașat de partea din față a unei perechi de grădini grele (1) pe babord, chiar înainte de mijlocul navei, la doar 14 m. Sub aceasta, plăcile corespunzătoare de la tribord s-au desprins pe fundul mării (2) pe mijlocul unei scari consistente si a unui catarg la 26m.
Calea de urmat este cu puntea la umărul stâng. Catargele au căzut, de asemenea, pe fundul mării, apoi o mare secțiune de pardoseală din scânduri de tec a alunecat ușor, în timp ce corpul s-a prăbușit (3).
Aceasta nu este o parte atât de importantă a epavei în sine, dar marchează punctul în care să începi să cauți ghișeul cârmei. (4), o porțiune în formă de con care este pe jumătate îngropată în fundul mării, între secțiunea de punte pe lângă care tocmai am trecut și turnul de comandă blindat (5).
Această ultimă caracteristică este de neratat, un cilindru greu de oțel de câțiva metri în diametru și înălțime, cu inele mai mici deasupra pentru a-l proteja pe căpitan în timpul luptei, așa cum a comandat nava.
Stând pe fundul mării, turul nostru este acum la prova lungă și conică a crucișătorului. Două turele de tun de 5.9 inci (6) au rămas slab conectate la bazele lor, la arborele turelei și la puntea din jur, în timp ce puntea sa prăbușit. Această pereche ar fi fost inițial una lângă alta, poate ușor decalată, astfel încât amândoi să poată trage pe aceeași parte a navei în același timp.
Ca și în cazul celorlalte crucișătoare Scapa Flow, spatele turnulelor sunt deschise, dezvăluind detalii despre mecanismele de breșă și ridicare ale tunurilor.
Modul în care puntea s-a pliat devine mai evident puțin mai în față, unde o pereche de cabestane de ancorare (7) se află aproape unul deasupra celuilalt cu propriile fragmente de punte îmbrăcată cu tec, unde ar fi fost inițial unul lângă altul.
De pe capstane, lanțul de ancore atârnă ușor înainte de a dispărea pe țevile, cu perechi de bollarzi mari de acostare de fiecare parte. (8).
Prora în sine este surprinzătoare, deoarece plăcile carenei au putrezit, lăsând doar un schelet al arcului. (9), bun imobiliar de prim rang pentru niște anemone mari, în care curentul aproape neglijabil se formează în jurul sfârșitului epavei.
Acum, îndreptându-ne spre pupa, înapoi pe lângă plăcile bărcii, o placă cu o trapă ovală (10) marchează o zonă care ar fi fost cândva suprastructură neblindată, acum în mare parte degradată.
Traseul nostru traversează acum o altă secțiune mare de punte din scânduri de tec, înainte de a ajunge la o grămadă împrăștiată de cărbuni (11).
O privire asupra fotografiilor cu Karlsruhe dezvăluie că au mai fost odată pistoale în această zonă, dar cel mai mult pe care l-am putut găsi a fost unul dintre puțuri (12) care ar fi susținut un tun până la chila navei.
Chiar sub acestea sunt câteva dintre caracteristicile Karlsruhe care ar fi fost bine în interiorul oricăreia dintre celelalte epave – o bucătărie (13) și un dulap metalic de depozitare.
Epava de aici face o scufundare unde carena a fost deschisă pentru salvare, dar traseul la pupa este ușor de urmat continuând de-a lungul marginii epavei. Acum, pe puntea pupa, o altă turelă (14) a căzut pe fundul mării pentru a se odihni pe o parte, țeava pistolului aproape acoperită de nămol.
Mai multe pardoseli din scânduri de tec duce drumul la pupa către un singur cabestan pentru o ancoră (15).
De ambele părți ale punții sunt perechi de bollarzi (16), apoi perechi de decupaje semicirculare (17), fiecare cu puțin mai puțin de 1 m diametru. Încă nu am identificat scopul lor – ar putea fi la fel de sofisticat ca așezarea minei sau la fel de simplu ca acolo unde toaletele atârnau peste pupa. Mi-ar plăcea să știu sigur. Nu există nimic comparabil pe celelalte epave de crucișător, dar Karlsruhe este o generație diferită de crucișător.
Chiar la pupa este o singură țeavă pentru o ancoră de chip (18).
Rotunjind pupa și rămânând aproape de fundul mării, cârma s-a rupt și se sprijină pe fundul mării (19). Făcând acest lucru, a deschis o gaură în carenă prin care poate fi văzută partea superioară a arborelui cârmei și berbecii uriași ai motorului de direcție.
Rămânând pe carenă, arborele elicei tribord și cadru în A (20) conduce drumul înainte, dispărând doar pentru o clipă înainte de a ajunge la gaura de salvare. Salvatorii au fost după metale neferoase, dar în cazul Karlsruhe nu au fost deosebit de eficiente, deoarece mai multe secțiuni ale inelului turbinei rupte (21) odihnește-te printre resturile de la capătul din spate al acestei găuri.
Așteptăm cu nerăbdare, cazane (22) poate fi văzută sub carenă.
Scufundarea s-ar putea încheia aici cu lansarea unui SMB întârziat, dar babordul carenei are doar 14 m adâncime și este ușor de urmărit înapoi până la geamandul. (23).
Cu o computer de scufundare care calculează opriri adânci, câteva minute la 14 m pot fi de fapt obligatorii.
SCUTTAT LA SCAPA
THE KARLSRUHE, crucișător ușor. CONSTRUIT ÎN 1916, SUNKAT ÎN 1918
THE KARLSRUHE A FOST LANSAT la curțile Kaiserliches din Wilhelmshaven la 31 ianuarie 1916.
A fost una dintre cele trei crucișătoare ușoare care au înlocuit pierderile suferite de marina germană în Primul Război Mondial. scrie Kendall McDonald.
Toate cele trei nave erau din clasa Konigsberg II, dar reprezentau o îmbunătățire semnificativă a navelor pe care le înlocuiau. Karlsruhe s-a alăturat Flotei de Marea Liberă în luna noiembrie, după ce a fost echipat.
Karlsruhe era mare – 5354 de tone, puternic blindată și cu două seturi de turbine cu angrenaje care antrenează două elice care îi puteau da 28 de noduri. Ea avea 497 de picioare lungime, cu o grindă de 47 de picioare și un pescaj de 21 de picioare.
Ea era înarmată cu opt tunuri de 5.9 inci pe monturi unice pe castelul de probă și pe punte și două tunuri antiaeriene de 3.5 inci.
Pe punte avea două tuburi torpilă de 19.7 inchi, unul de fiecare parte a pâlniei, iar încă două tuburi erau montate sub apă pe puntea platformei. Ea putea transporta și pune 200 de mine de pe rampe de fiecare parte a pupei. În echipaj erau 475 de oameni și 25 de ofițeri.
KarlsruheServiciul de război al lui a început când s-a alăturat Diviziei a 2-a de cercetători și a fost detaliat să acopere dragătorii de mine care operau în Baia Germană.
Ea s-a alăturat flotei germane în acțiune împotriva Insulelor Baltice pentru a sprijini Armata a 8-a, care se îndreptase spre Golful Riga. The Karlsruhe a condus o invazie a insulelor și a debarcat trupele germane care au distrus garnizoana rusă.
Apoi a făcut mine în Marea Baltică, iar ultimul ei serviciu activ a fost ca gardă împotriva oricărui atac al navelor britanice în timpul evacuării bazelor de submarine de la Bruges și Zeebrugge în octombrie 1918.
Karlsruhe și-a făcut ultima călătorie după armistițiu din noiembrie 1918, când era nava principală a unei linii de crucișătoare care se predau navelor Marinei Regale, aducând totalul la 74 de nave de război germane internate la Scapa Flow.
În dimineața zilei de 21 iunie 1919, KarlsruheEchipajul lui a năvălit-o, iar ea s-a scufundat pe fundul mării în largul insulei Cava.
Ea a fost una dintre cele patru crucișătoare și trei nave de luptă care nu au fost niciodată ridicate, deși au fost efectuate lucrări grele de salvare cu explozibili, în special la mijlocul navei și secțiunile înainte.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Feriboturile Northlink operează servicii de la Scrabster la Stromness și Aberdeen la Kirkwall, 0845 6000 449.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 58 53.357 N, 003 11.394W (grade, minute și zecimale) cu arcul spre nord-vest. The Karlsruhe este destul de ușor de găsit din coordonatele cu un GPS și un ecosonda, mai ales că există o geamandură atașată la epavă.
MAREE: SMS-ul Karlsruhe poate fi scufundat în orice stare a valului.
Scufundare și aer: Cele mai multe scufundări din Scapa sunt efectuate de pe bărci mari, multe cu cazare la bordul de croazieră „floating bunk-room”. Bărcile au sediul în general în Stromness, dar se pot lega peste noapte în alte porturi. Aerul este furnizat de compresoarele de la bord. Nitrox poate fi amestecat pe majoritatea bărcilor pentru o taxă suplimentară. Aerul, greutățile și cilindrii sunt de obicei incluse în preț, așa că călătoritul ușor și utilizarea echipamentului ambarcațiunii este întotdeauna o opțiune. Scapa Flow Charters operează bărcile Jean Elaine și Sharon Rose, 01856 850879.
CAZARE: Dormiți la bord sau cazați într-un hotel sau pensiune. Există un camping în Stromness, deși camparea în acest climat nu este recomandată. Insulele Inkney Oficiul de turism, 01856 872856.
CALIFICĂRI: O scufundare ușoară pentru un PADI Advanced Open Water sau BSAC Sports Diver. Scufundarea tehnică nu este necesară, dar Karlsruhe este la o adâncime ideală pentru prelungirea timpului de fund cu un amestec de nitrox.
LANSARE: Dacă doriți să traversați cu feribotul, există o serie de mici alunecări. Cel mai apropiat de Karlsruhe este la Houton. Scapa Flow este un port care funcționează, așa că obțineți permisiunea de a vă scufunda în avans de la comandantul portului.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 35, Scapa Flow & Abordări. Harta Ordnance Survey 6, Orkney – Continent, Ordnance Survey Harta 7, Orkney – Insulele de Sud. Dive Scapa Flow, de Rod Macdonald. Epavele Scapa Flow, de David M Ferguson. Epavele Navale ale Scapa Flow, de Peter L Smith. Epavele Scapa Flow, de Lawson Wood.
Pro-uri: Cea mai mică adâncime dintre epave, o încălzire populară sau a doua scufundare.
Contra: Cea mai spartă epavă de crucișător.
Mulțumim lui Andy Cuthbertson, Kieran Hatton, Kevin Heath și diverșilor scafandri din Swansea și Leeds.
A apărut în DIVER martie 2009
