Turul epavei 109: The Betsy Anna

Această epavă victoriană din Swanage va oferi o experiență bună pentru majoritatea nivelurilor de scafandri, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS

FĂCÂND MĂ RĂFAȚI la 65m cu luna trecuta Turul epavelor de HMS Patio, luna aceasta facem un tur la o epavă ușoară. The Betsy Anna se află pe un fund plat de pietriș la 25 m, puțin prea adânc pentru cei cu calificări de nivel de intrare, dar o scufundare fără stres pentru toți scafandrii cu următoarea calificare în sus.

În urmă cu zece ani sau cam așa ceva, se credea că această epavă a fost Dagmar. De atunci, Dave Wendes a recuperat o plăcuță cu numărul de serie din cazanul pentru măgar și a identificat-o ca fiind Betsy Anna. Realul Dagmar, un negustor înarmat scufundat în 1941, a fost identificat mai spre vest, între St Alban's Head și Portland.

O mare parte din structura Betsy Anna s-a prăbușit pe fundul mării, așa că turul nostru începe pe centrala principală (1), care se află la 4 m de pietriș și de resturile generale.

În spatele cazanului, motorul cu abur cu triplă expansiune s-a prăbușit în babord (2), lăsând pistoanele încă conectate la arborele cotit printr-un amestec de biele.

De la arborele cotit, un rulment axial expus și apoi arborele elicei conduc spre pupa. Chiar în partea de tribord a lagărului de tracțiune, un troliu de marfă se sprijină vertical pe fundul mării (3), indicând că prăbușirea generală a acestei părți a epavei a fost la tribord.

Mai în spate, arborele elicei este parțial acoperit de resturile unui tunel (4) înainte de a dispărea în pupa. După cum a sugerat troliul mai devreme, pupa a căzut și la tribord. O secțiune de punte cu balustrade și bolarzi s-a rupt și stă în poziție verticală (5).

În spatele acestuia, cadranul de direcție (6) este parțial îngropat în fundul mării, cu cârma și cârma (7) răsucit din loc.

Pe măsură ce epava s-a prăbușit la tribord, ruta noastră înapoi în mijlocul navei urmează marginea tribord a epavei. Câteva plăci de carenă și o pereche de bolarzi (8) duce afară de la pupa.

Chiar dincolo de acestea, lanțul de direcție iese din pietriș și trece de-a lungul unei secțiuni de ghidare în formă de U. (9).

Lanțul se curbează apoi spre epavă (10) înainte de a șerpui înapoi și de a dispărea într-o secțiune ridicată și răsturnată a punții (11). Acesta ar fi fost podeaua timoneriei înainte ca Betsy Anna să se prăbușească.

Doar înainte, un alt bloc este cârma și motorul de direcție (12). Privește cu atenție capătul spre corpul principal al epavei și acolo este butucul putrezit al roții navei, încă pe loc. Este rar la o epavă atât de ruptă ca componentele direcției să formeze o legătură aproape continuă care poate fi urmărită de la cârmă până la cârmă și roată. Chiar lângă cârmă, din pietriș iese șutul unei ancore. Nu este un loc obișnuit pentru a găsi o ancoră.

Doar puțin înainte de la cârmă și spre corpul principal al epavei este o pompă cu benzină (13).
Aceasta nu a făcut parte din Betsy Annaingineria lui, ci a echipamentului de salvare care încearcă să țină nava pe linia de plutire.

Betsy Anna Inițial a fugit pe stâncile de la Prawle Point din Devon și era în drum spre Cowes pentru reparații complete când scurgerile au lovit pompa și ea s-a prăbușit.

De la pompă, o secțiune verticală de coaste care trece de-a lungul epavei (14) ar fi fost inițial un perete pentru un spațiu buncăr.

În spatele acestuia se află cazanul mai mic de măgar (15), cu orificiile de foc orientate spre cele ale cazanului principal (1). Aici merită să aruncați o privire asupra congrilor rezidenți.

Pentru a ne îndrepta spre prova, traversăm resturile calei înainte (16). Pe ambele părți, carena s-a întins spre exterior, în loc să cadă într-o parte, așa cum a făcut în mijlocul navei și mai departe.

Înainte de cală, troliul de marfă asociat (17) este pătrat de-a lungul liniei navei, indicând în plus că cala s-a prăbușit mai degrabă decât a căzut într-o parte. Chiar și așa, prova în sine a căzut la tribord.

Acum aproape la prova, traseul nostru rămâne aproape de fundul mării și se deplasează spre tribord, unde două perechi de bolarzi stau în poziție verticală de la prova. (18).

Pe prova, puntea este deschisă în spate, dar intactă mai înainte, cu troliul-ancoră bine fixat. (19).

Pe babordul de sus, plăcile care ar fi umplut prima linie de-a lungul carenei, chiar sub punte, s-au dus toate să lase nervuri deschise. (20), și o priveliște prin prova dincolo de bancuri de turburi învolburate.

Nu există niciun semn de ancore.

Este posibil ca acestea să fi fost îndepărtate la Prawle Point sau Salcombe în timpul salvarii inițiale.

Poate că unul era chiar pe puntea din față a timoneriei și acum este ancora îngropată lângă cârmă. (12).

Una dintre coastele expuse de pe prova este un punct ideal pentru a lega un SMB întârziat la urcare după scufundare.

Mulțumim lui Martin Jones, Dave Wendes și Mike Potts.

CĂȚIT ȘI PRIJUT

BETSY ANNA, colier. CONSTRUITĂ ÎN 1892, ÎNCUNDATĂ ÎN 1926

BETSY ANNA A FOST NUMELE s-a scufundat, deși scafandrii care au găsit-o pentru prima dată în anii 1980 încă mai poartă numele Dagmar în jurnalele lor. De fapt, numele ei adevărat la lansare în mai 1892 era Ashington, scrie Kendall McDonald.

Construită de W Dobson and Co în curtea sa din Newcastle-upon-Tyne, primii ei proprietari au fost Ashington Coal Co.
Acest mic colier de oțel de 880 de tone, cu o singură pâlnie, s-a plimbat în jurul porturilor Europei în comerțul cu cărbune pentru cea mai mare parte a următorilor 30 de ani.

În 1906 a fost cumpărată de o companie de cărbune din Țările de Jos și a navigat sub pavilion olandez. Portul ei de origine era Amsterdam și noii ei proprietari i-au schimbat numele în Betsy Anna în cinstea soţiei engleze a unui regizor.

Lungimea de 206 de picioare Betsy Anna avea o grindă de 30 de picioare, dar pescajul ei de 14 picioare avea să ducă la scufundarea ei. Motorul ei cu trei cilindri, 120 CP, cu triplă expansiune, cu un cazan și o singură elice, a continuat să fie de încredere până când, la începutul lui august 1926, i s-a cerut înapoi de la Fleetwood la Rotterdam.

Și-a făcut bine timp până când, îndreptându-se în susul Canalului, a intrat în ceață densă în largul coastei Devon. A alergat bine peste stâncile din Prawle Point, înainte de a se opri, blocată în prăpastia stâncoasă dintre Insula Prawle și Gull Rock, aproape exact sub stația de pază de coastă din punct.

Echipajul a reușit să treacă peste bolovani plini de buruieni până la țărm la prima val de joasă.

Deși Betsy Anna a fost găurită și luând apă la prova, s-a așezat ferm pe stânci timp de câteva zile. Proprietarii ei au crezut că va deveni o epavă totală și au vândut-o unei companii de salvare din Insula Wight.

Salvatorii au oprit scurgerile prin cimentarea în poziție a pereților de lemn și au pompat nava uscată.
Apoi au plutit-o la maree înaltă, remorcherele locale trăgând-o în Salcombe peste Bar și aruncând-o din nou în Mill Bay pentru reparații mai solide.

Pe 11 octombrie, Betsy Anna a fost remorcat din nou pentru reparații complete, dar nu a ajuns niciodată la Cowes. Aproape de Needles, vremea a izbucnit într-o furtună plină, șurubul ei de remorcare s-a rupt și ea a plutit pentru ceva timp, cu mări grele rupând peste ea, înainte de a se umple și a se scufunda în sfârșit în Golful Poole.