În largul nord-estului Angliei, asta Turul epavelor se aventurează mai adânc decât oricând, dar este pentru a explora o victimă neobișnuită în timpul războiului și merită efortul, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
PÂNĂ ÎN AZI, NOSTRU TURURI LA EPAVA au rămas în limitele de scufundări cu aer, împingând ocazional granițele, dar nu s-au aventurat suficient de departe încât trimixul este o cerință pentru scufundare. În general, așa vor continua.
Cu toate acestea, din când în când mă scufund într-o epavă mai adâncă care doar imploră să devin a Turul epavelor, unde tipul sau starea navei oferă ceva special. Genul de epavă în care mă scufund și pur și simplu trebuie să mă gândesc: „Uau!”
Pentru a începe 2008, facem un tur la o astfel de epavă unică, Fighter Catapult Ship HMS Patio. Adâncimea fundului mării la 63 m îl plasează confortabil în gama trimix, deși sunt sigur că există unii care l-au scufundat în aer.
Turul nostru începe cu lovitura prinsă peste cala înainte (1). Cu noroc, aceasta va începe scufundarea în intervalul de 56 m sau cam asa ceva, evitând fundul mării de 63 m pentru o vreme.
Deplasarea înainte și spre centrul navei ne aduce la una dintre principalele caracteristici ale scufundării, șinele de lansare-catapultă a aeronavei. (2).
Ultima secțiune a șinelor a căzut într-o adâncitură de pe puntea principală, deși, ridicându-se pe castelul de proa și îndreptându-se peste prova, acestea sunt drepte și intacte.
Navele de luptă-catapultă au fost o soluție rapidă și temporară pentru lipsa de acoperire aeriană pentru convoaiele din mijlocul Atlanticului. O singură aeronavă Hawker Hurricane ar putea fi lansată de pe catapulta propulsată de rachetă pentru a doborî sau alunga avioanele germane de recunoaștere și bombardiere cu rază lungă de acțiune.
După zbor, un pilot norocos s-ar fi putut găsi în raza de teren. De cele mai multe ori, un pilot ghinionist ar trebui să abandoneze în mare și să spere că unul dintre escortele convoiului l-ar putea ridica.
Pe termen lung, portavioanele mici au fost construite în număr suficient pentru a prelua acest rol, iar navele cu catapultă au avut o utilizare scurtă și limitată. În cazul HMS Patio, catapulta nu a văzut deloc acțiune, deoarece nava a fost bombardată în drum pentru a-și colecta primul avion.
Urmând șinele înainte, un mic cuddy curbat poate fi găsit de fiecare parte, acoperind trapele care duc sub punte (3). HMS Patio este un mormânt de război, așa că scafandrii nu trebuie să încerce să intre în epavă sau să ia sau să interfereze cu nimic.
Lângă fiecare cuddy se află o pereche de bolarzi de acostare și un cablaj cu crampoane pe partea laterală a punții. Șinele catapultei continuă înainte deasupra troliului-ancoră (4) a depăşi vârful arcului. De fiecare parte a arcului, ambele ancore rămân bine ținute la loc în țevile lor. (5).
Îndreptându-se spre celălalt capăt al șinei catapultei, există trolii mici de fiecare parte a locului în care a căzut pe puntea principală. (6).
Prima cală este acoperită, cu un catarg scurt și un troliu mic (7) situat în spatele punții de lemn.
Între calele din față, un troliu mare de marfă este îngropat în puntea principală (8). A doua reținere este apoi deschisă.
În spatele celei de-a doua cale, treptele duc la suprastructura din mijlocul navei și la puntea bărcii. Puntea timoneriei este ridicată cu o punte deasupra nivelului general al punții bărcii (9). Muniția uzată de calibru mic de la tunurile antiaeriene este presărată pe puntea bărcii, deși armele nu mai sunt acolo. Bănuiesc că au căzut peste o parte, dar nu am sărit pe fundul mării pentru a confirma acest lucru.
Ar fi putut foarte bine să fi fost un tunar de la una dintre aceste arme care a doborât Heinkel He 111 atacator, exact când a aruncat bomba fatală care a spart Patios-a întors.
De ambele părți ale punții sunt perechi de plăcuțe de la bărcile navei, tulpini pe rame care ar putea fi ușor confundate cu tunurile antiaeriene.
Puntea se ridică cu un alt nivel deasupra cazanelor (10) cu baza pentru pâlnie în mijlocul punții. Aceasta este partea cea mai mică a epavei, la 50 m pe o adâncime de apă scăzută.
Apoi ajungem la trapele ventilatorului de deasupra camerei mașinilor (11), o structură care se extinde într-un ruc mic pe măsură ce nivelul scade din nou pe puntea bărcii, cu un alt set de grupe de bărci de ambele părți (12). O toaletă și o baie pot fi văzute prin ușa deschisă și pereții în descompunere ai acestui ruc, dar vă rugăm să rețineți că intrarea este interzisă.
În spatele suprastructurii, epava este spartă în locul în care puntea principală s-ar fi alăturat suprastructurii. (13). Partea din față a epavei este verticală, dar pupa este înclinată puternic spre babord.
Calele de la pupa sunt din nou deschise, cu un aranjament convențional de o pereche de trolii pe puntea principală între ele (14). Catargul asociat a căzut spre exterior și spre pupa pe babordul punții.
Puntea se ridică din nou la pupa, cu trepte și bolare de ambele părți (15). Imediat în mijlocul punții, un turn pătrat este suportul pentru unul dintre cele două tunuri de 6 inci montate pe pupa navei. (16). Fiți atenți aici, deoarece o plasă este prinsă peste epavă și este încă susținută ușor de flotoarele atașate (17).
Suportul pentru al doilea tun este la nivelul punții (18), pentru ca primul pistol să poată trage peste el. Pistolul de 6 inci în sine a căzut pe fundul mării de dedesubt (19) la 63m.
Rotunjind pupa, elicea și cârma sunt încă pe loc (20), deși în această etapă a scufundării puțini vor avea timp să le vadă îndeaproape.
Pentru a urca, partea de tribord a pupei se ridică din nou la 50 m, acolo unde carena s-a răsturnat de la rupere. (21), un punct confortabil pentru a lansa un SMB întârziat și a începe un program lung de decompresie.
DE LA BANANE LA BOMBE
HMS PATIA, navă catapultă de luptă. CONSTRUIT ÎN 1922, SUNKAT ÎN 1941
DESI EA A INCEPUT ca o navă cu aburi de 5355 de tone, construită de Cammell Laird în Birkenhead în zilele pașnice ale anului 1922, Patio urma să își încheie zilele ca navă de război britanică într-o luptă sângeroasă cu un bombardier german Heinkel He111, scrie Kendall McDonald.
Patio a fost deținută de Elders & Fyffes și și-a petrecut anii până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial aducând mărfuri de fructe, în principal banane și ananas, pentru a fi vândute în comercianții de legume din Marea Britanie.
Era o navă mare de oțel, lungă de 393 de picioare, cu o grindă de 52 de picioare, și folosea un motor cu trei cilindri cu triplă expansiune și trei cazane pentru a-și conduce singura elice mare de bronz.
Faptul că era și de încredere a fost probabil motivul pentru care Amiralitatea a angajat-o în octombrie 1940 ca navă de îmbarcare oceanică și apoi a făcut modificări majore pentru a o transforma într-o navă de război adecvată.
HMS Patio a ieșit din curte ca o navă catapultă a aeronavei de luptă cu două tunuri de 6 inci și capacitatea de a proteja convoaiele propulsând un avion de vânătoare Hawker Hurricane în luptă.
La 27 aprilie 1941, HMS Patio și-a făcut călătoria inaugurală cu un convoi și se îndrepta spre nord pentru a-și ridica primul avion de luptă Hurricane. Se afla la aproximativ patru mile de Boulmer, Northumberland, și facea viteză mică din cauza unui radar defect când Heinkel a căzut din norii de jos, împroșcând Patio cu focul a patru dintre cele cinci mitraliere ale ei de 7.9 mm.
Atacul a luat prin surprindere majoritatea echipajului navei. Echipajul german a urmărit focul cu două dintre cele patru bombe de 551 lb pe care aeronava le-a transportat în rafturi interne. Amândoi nu au lipsit, dar patru membri ai echipajului Marinei au murit din cauza mitralierei.
Nemții s-au întors pentru a doua alergare, aruncând cele două bombe mai mari de 1102 lb transportate în exterior, dar apropierea a fost prea joasă și prea dreaptă.
Patiotunierii lui au marcat o lovitură directă, doborând bombardierul din cer. Dar una dintre cele două bombe a avut, de asemenea, o lovitură directă, iar explozia masivă a ucis și rănit mulți dintre Patioechipajul lui. Nava a început să se scufunde rapid și a fost abandonată.
Comandantul DMB Baker, căpitanul HMS Patio, șapte ofițeri și 31 de evaluări au fost uciși. Printre supraviețuitori s-au numărat trei dintre cei cinci oameni din echipajul bombardierului mediu german.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Dinspre sud, urmați A1M și A1 nord, apoi luați B3142 până la Seahouses. Dinspre nord, ocoliți A1 pe B3140 către Bamburgh și continuați de-a lungul coastei până la Seahouses. Odată ajuns acolo, urmărește-ți nasul până la port.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 55 31.432 N, 001 26.108 W. Epava se află la mai mult de 10 m deasupra unui fund al mării de 63 m, cu prova spre nord-vest.
MAREE: Apa slăbită este esențială și apare la aproximativ două ore după apă mare și apă scăzută Seahouses. La mareele de primăvară, slăbirea poate începe până la trei ore după apa mare și joasă. Momentul scăzut de apă este, evident, momentul mai bun pentru a scufunda o epavă atât de adânc.
LANSARE: Există o rampă în portul Seahouses.
Scufundare și aer: Scufundări Suverane, 01665 720059.
CAZARE: B&B cu Sovereign Diving
CALIFICĂRI: Trimix normoxic
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 156, Insulele Farne până la râul Tyne. Harta Ordnance Survey 75, Berwick-Upon-Tweed și zona înconjurătoare. Scufundați în nord-est de Dave Shaw și Barry Winfield. Shipwreck Index of the British Isles, volumul 3, de Richard și Bridget Larn. Oficiul de turism din Northumbria, 0191 3753000.
Pro-uri: Un tip unic de navă și una care este practic intactă.
Contra: Prea adânc pentru majoritatea scafandrilor.
ADÂNCIME: 45m +
Mulțumesc lui Andrew Douglas.
A apărut în DIVER în ianuarie 2008