Cele mai multe epave ale navelor cu pânze păstrează prea puține detalii pentru a justifica tratamentul complet al turului epavei, dar JOHN LIDDIARD și ilustratorul MAX ELLIS au venit cu o navă cu vele dublu – o navă cu vele victoriană în Pembrokeshire, alta în Insula Man și ambele într-adevăr. scufundări frumoase!
ÎNCEPEM CU CASĂ HIGHLAND, o barcă cu cocă de fier situată la 32 m sub Freshwater Bay din Pembrokeshire. Nava de 1371 de tone a fost pierdută când cablul s-a despărțit în timp ce era remorcat.
Singura parte a Highland Home care se ridică semnificativ de pe fundul mării este prova (1), care a căzut în babord și se ridică la 28m. Unele dintre părțile superioare ar fi fost construite din lemn și acum au putrezit pentru a lăsa pe fundul mării o țeavă de fier și o ancoră mare tradițională cu modelul Amiralității. (2).
În spatele prova este un troliu-ancoră (3), indicând faptul că Highland Home trebuie să fi fost echipat cu un cazan mic de măgar pentru a furniza abur pentru a alimenta troliul, deși nu am reușit să găsesc resturi de la un astfel de cazan. Este destul de probabil că ar fi fost făcut din cupru, așa că ar fi fost un element probabil pentru salvare.
Lanțul-ancoră corespunzător formează o grămadă betonată în jos de chila prova (4).
Bănuiesc că Highland Home s-a scufundat pe o chilă uniformă, apoi s-a spart spre babord, pentru că aceasta este direcția în care au căzut prova și pupa și pot fi găsite resturi de pe punte și tachelaj.
Stând chiar lângă babord a epavei, veți vedea o mică secțiune de trapă de fier care se întinde, urmată de o pereche de bolarzi mici în poziție verticală pe placa lor de montare (5).
Un pic mai departe spre babord se află secțiunea inferioară a catargului înainte (6). Ca la multe nave cu pânze, doar partea inferioară a catargului ar fi fost din fier sau oțel, iar partea superioară din lemn.
În spatele secțiunii catargului este un mic ax de troliu (7). Probabil că ar fi fost doar un troliu montat pentru a se ocupa de tachelaj între toate cele trei catarge.
O secțiune similară a catargului de la catargul principal poate fi găsită puțin mai departe (8). Highland Home a fost o barcă cu trei catarge, ceea ce înseamnă că catargul de probă și catargul principal ar fi fost montat în pătrat, dar catargul de la pupa (mizen) ar fi fost montat înainte.
Nu ar fi neobișnuit ca catargul de mizan să fi fost complet din lemn, așa că nu există o secțiune metalică inferioară corespunzătoare din catargul de mizan.
Apropierea de pupa este indicată de o secțiune curbată a nervurilor carenei (9), apoi în cele din urmă stâlpul cârmei și cârma (10). La fel ca restul navei, pupa a căzut în babord.
Chila navei este intactă, ducând până la prova (11) și (12). Aici ramele și nervurile de fier, dezbrăcate de scândura carenei, arată scheletul complet al carenei.
O scufundare pe Highland Home este puțin probabil să intre în opriri lungi de decompresie, așa că câteva minute acumulate pot fi gestionate cu ușurință în timp ce urcăm înapoi pe linia de tir.
PĂRIRE FURTUNOSĂ
CASĂ HIGHLAND, barca de navigat. CONSTRUITĂ ÎN 1886, ÎNCUNDATĂ ÎN 1895
HAWSERUL CARE LEGAT barca de fier de 1371 de tone Highland Home din Glasgow la remorcherul cu abur Războinic nu a suportat încordarea furtunii de sud-vest care a lovit la 9:10 pe 1895 noiembrie XNUMX, scrie Kendall McDonald. Navele se aflau în golful West Freshwater din Pembroke, Highland Home fiind remorcat la Londra în balast.
Mări uriașe s-au format foarte repede, șurubul s-a rupt brusc și echipajul remorcherului a văzut-o învârtindu-se departe de ele în întuneric.
La ora 10, paza de coastă de la Angle a văzut semnale de primejdie, dar lumina a dispărut brusc și singura urmă semnificativă a Highland Home era numele ei, care a fost spălat la mal a doua zi dimineață.
Căpitanul John McWhir, cei 17 membri ai echipajului și cei doi pasageri nu au mai fost văzuți niciodată. Epava barcăi, care fusese construită în 1886 de Ramage & Ferguson din Leith, a fost găsită mai târziu în Freshwater Bay, în jurul Linney Head.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați M4, A40 și A477 până la Pembroke Dock, apoi traversați podul spre Neyland și urmați indicatoarele pentru portul de agrement.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 51 39.80N 5 06.70W (grade, minute și zecimale). Epava se află în cea mai mare parte plată pe fundul mării nisipos, doar prova fiind vizibilă pe un ecosonda.
MAREE: Cu o gamă tipică de maree de 6 m, slăbirea este esențială și coincide cu apa mare și joasă la Brest.
LANSARE: Slipurile sunt disponibile la Neyland și Dale.
Scufundare și aer: Charters de scufundări Pembrokeshire, 01437 781569.
CAZARE: Pembrokeshire Dive Charters poate aranja cazare la Lawrenny Castle Hotel din Neyland.
CALIFICĂRI: Ideal pentru PADI Advanced Open Water/BSAC Sports Divers. Suficient de mic pentru ca un scafandru PADI Deep Specialty să se bucure fără a intra în decompresie.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2878, Apropieri de Milford Haven. Harta Ordnance Survey 157, Zona St David și Haverfordwest. Shipwreck Index of the British Isles Vol 5, West Coast and Wales, de Richard & Bridget Larn.
Pro-uri: O epavă mică scufundată de la capătul epocii marii cu vele.
Contra: O singură scufundare și ați văzut totul.
Mulțumim lui Steve Lewis și Oliver Boyle.
A apărut în DIVER decembrie 2007
Acum vedeți cealaltă jumătate a acestei perechi Wreck Tour - the Tracic
O placă de la Biserica Sfintei Treimi, Wingate, Nr Hartlepool comemorează pierderea unui tânăr William James în tragedie