Este înapoi în Anglia și epava ușor accesibilă a Cairndhu din Sussex pentru turneul din această lună. La 29 m mai jos, este o epavă de care se pot bucura cei mai mulți scafandri, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
AVÂND ÎN VEDERE CÂT DE PUTIN DIN ARC a Cairndhu rămășițe, mi se pare uimitor că încă stă în picioare și, ridicându-se la 25 m, este de fapt cel mai puțin adânc punct al epavei.
Având în vedere acest lucru, turul din această lună începe în mijlocul zonei arcului (1), pe baza faptului că o lovitură căzută pe prova va fi aterizat undeva lângă această secțiune.
„Podeaua” epavei din spatele prova este în mare parte nisip și pietriș, cu câteva resturi de epavă la o adâncime generală de 29 m.
Pentru a te orienta, recomand să stai pe loc și să te uiți în jur, până când ochii tăi se adaptează la lumina ambientală și o ridicare recunoscută a arcului este vizibilă înainte. (2).
Vârful arcului vertical (3) se ridică la 4 m de fundul mării. Cu coca mai în spate prăbușită pe fundul mării, modelul obișnuit de prăbușire ar fi ca prova să fi căzut într-o parte.
Bănuiesc că, îngropată sub nisip, o cantitate substanțială din chilă este intactă și acționează ca o fundație solidă.
Pe partea tribord, o secțiune a punții de prova, care include o mică trapă și troliul de ancorare, se sprijină pe partea laterală a prova (4).
Acum, îndreptându-se spre pupa, partea de la tribord a prova coboară aproape de fundul mării înainte de a se ridica din nou cu un lanț de ancore atârnând peste el. (5).
Ancora de la capătul lanțului este prinsă în interiorul arcului (6), sugerând că acesta nu este cel original din Cairndhu dar una pe care o altă navă a pierdut-o după ce a murdărit-o pe epavă.
Ceea ce a mai rămas din prizele din față s-a prăbușit în general la tribord. Spre centrul navei, aproape plutind pe nisip, se află piciorul catargului și un troliu de marfă dintre cale.
Cea mai evidentă linie de urmat la pupa este partea tribord a punții (7), care se ridică la aproximativ un metru de fundul mării.
Spre centrul navei, epava începe să arate puțin mai multă structură, podeaua calei fiind curată de nisip și montantii dintr-un perete care se ridică peste epavă. (8).
Cairndhu era o navă de dimensiuni corecte la 4019 tone, aburul fiind furnizat de trei cazane. În spatele peretelui, primele două dintre acestea sunt încă îngrijite și ordonate la locul lor pe monturile lor (9), focarele fiind cazare perfectă pentru homari și congri.
Cel de-al treilea cazan s-a ridicat de pe suporturi și este răsucit la 90 de grade pe partea babord a carenei (10).
Suporturile de montare curbate sunt frumos expuse pentru orice scafandru care dorește să afle mai multe despre cum funcționează cazanele. De obicei, se odihnesc doar în aceste paranteze curbate, deoarece trebuie să se poată extinde odată cu căldura.
În spatele cazanelor, motorul cu abur cu triplă expansiune a căzut în babord (11).
Cilindrii de înaltă și medie presiune sunt încă împreună, cu cel mai din spate cilindru de joasă presiune rupt separat.
De la baza motorului, Cairndhuarborele cotit al lui (12) duce la pupa la arborele elicei și o secțiune intactă a tunelului (13). Când epava era intactă, aceasta ar fi trecut sub prima cală de la pupa.
Tunelul acoperit se deschide curând pentru a lăsa din nou expus arborele cardanic sub cadrul cu cerc (14).
Acesta este aproximativ la linia de despărțire dintre cele două cale de la pupa, așa că în partea tribord a epavei sunt troliul asociat și un catarg rupt. (15).
Înapoi pe linia centrală și urmând arborele cardanic la pupa, o secțiune a arborelui s-a rupt și a căzut din blocurile de rulmenți (16), înainte ca partea finală a arborelui să dispară sub pupa (17).
Pupa însăși s-a prăbușit la tribord (18), urmând modelul de prăbușire al restului epavei, în afară de prova rezistentă. De pe punte, o pereche de bollarzi plutesc pe nisip (19).
Există rapoarte despre un pistol de 4.7 inci care ar fi pus pe pupa și, de asemenea, rapoarte despre un obuzier la 10 m de pupa. Pe epava în sine,
Nu am găsit nicio urmă de armă, doar mecanismul de la motorul de direcție de sub stâlpul cârmei (20). Un astfel de mecanism, cu cilindrul său central lung și diverse pistoane de abur lungi și înguste, ar putea fi ușor confundat cu un pistol.
Nu l-am găsit, dar bănuiesc că ambele rapoarte se referă la aceeași armă de pe pupa, căzută din epavă când a fost aruncată în explozie și măturată ca pericol de navigație în 1918.
O altă posibilitate este că scafandrii l-au salvat. Lanțurile și secțiunile de frânghie legate de cârmă arată că o linie a fost lăsată legată de epavă în trecut.
Acum, la sfârșitul scufundării, opțiunile pentru a găsi pistolul lipsă ar putea fi folosirea unei linii pentru o căutare de la stâlpul cârmei sau pur și simplu înotul pe nisip și speranța la ce este mai bun.
La urma urmei, încă câțiva metri înainte de a elibera un SMB întârziat pentru a urca nu va face nicio diferență pentru barca de deasupra.
Mulțumiri lui Vernon și Daniel Parker, Tim Walsh și Mole Valley SAC.
UN ACTUL FĂRĂ INIMĂ
CAIRNDHU, abur înarmat. CONSTRUIT ÎN 1911, SUNKAT ÎN 1917
EXACT LA 9:15 PE 1917 APRILIE XNUMX, a notat căpitanul Robert Purvis în CairndhuJurnalul lui că a ordonat să se aprindă luminile navei din cauza volumului de transport maritim din jurul ei, scrie Kendall McDonald.
Această decizie l-a dat pe Oberleutnantul Karl Dobberstein UB40 o țintă ușoară și a tras o singură torpilă dintr-un tub de arc.
Cele 4019 de tone Cairndhu se afla la aproximativ 25 de mile WSW de Beachy Head, foarte încărcat cu 6250 de tone de cărbune pentru Gibraltar de la South Shields, când acea torpilă a lovit vaporul din mijlocul navei în babord. Ea a început să se scufunde imediat, iar căpitanul Purvis a ordonat tuturor celor 38 de membri ai echipajului să urce pe bărci. În acel moment, nava lui se îndrepta puternic spre port.
Căpitanul Purvis s-a ocupat de barca tribord, cu șase oameni în ea. Cel de-al treilea oficial, ucenicul Thomas Daniel Healy, s-a trezit responsabil de barca babord când Matei a mers să ajute cu barca tribord și nu s-a întors.
Healy a pus 32 de oameni în barca sa și a rămas aproape de nava care se scufunda pentru a ridica orice supraviețuitor. Era pe punctul de a fi martor la o sălbatică crimă de război.
UB40 a apărut brusc din întuneric și membrii echipajului i-au întrebat pe cei din bărci despre nava lor. Submarinul s-a întors apoi, dar s-a întors cinci minute mai târziu, lovind barca lui Healy, tăind-o aproape în jumătate și aruncând mulți dintre bărbați în apă.
Dobberstein a spus mai târziu că a fost un accident. Cu toate acestea, Healy a dat dovada că a fost intenționat, în timp ce i-a auzit pe unii dintre germani strigând: „Muriți, nenorociți!”
După lovire, șapte bărbați lipseau din barca lui, iar barca era inundată, cu mările rupte peste ea. Alți bărbați și-au pierdut strânsoarea și s-au scufundat sub apa înghețată.
Când a fost salvat de un vapor care trecea, în barcă se aflau doar 20 de oameni.
Barca căpitanului s-a descurcat puțin mai bine, iar ocupanții au fost ridicați la 6 dimineața și aterizat la Newhaven. În total, 11 bărbați au fost pierduți.
Oberleutnantul Dobberstein nu a fost acuzat de un tribunal pentru crime de război și nici nu a fost judecat.
A fost ucis în Whitby de încărcări de adâncime în timp ce comanda UC70 la 28 august 1918.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Vezi harta de pe Bucuria noastră . Bărcile sunt acostate pe pontonul unde drumul de pe malul râului se întâlnește cu drumul de pe malul mării, lângă hotelul Nelson.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 37.526N, 000 26.339W (grade, minute și zecimale). Prora este îndreptată spre vest.
MAREE: Apa slăbită este la apă mare Littlehampton.
AER: Arun Nautique (aer) 01903 730558. Servicii de scufundări cu vedere la ocean (aer, nitrox și trimix).
CAZARE: B&B la Hotelul Nelson, situat convenabil lângă pontonul cu barca charter, 01903 713358.
Scufundare: Bucuria noastră, comandanții Daniel și Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068
CALIFICĂRI: La o adâncime medie de 29 m, Cairndhu este ideal pentru răspândirea medie a calificărilor într-o excursie de club.
LANSARE: Cel mai apropiat alunecare este la Littlehampton.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Stăpânul portului 01903 721215. Harta Amiralității 1652 Selsey Bill către Beachy Head. Harta Ordnance Survey 197, Chichester și South Downs, Bognor Regis și Arundel. Dive Sussex, de Kendall McDonald. Site-ul web al Mole Valley SAC
Pro-uri: Toate utilajele obișnuite sunt deschise. Există o mulțime de homari și congri și un pistol de căutat undeva lângă pupa.
Contra: Unele modele neobișnuite de epavă pot încurca orientarea scafandrilor, în special în partea din față a epavei.
ADÂNCIME: 20m-35m
