Există întotdeauna un sentiment palpabil de emoție atunci când ieși cu viteză către Lefteris Reef cu o barcă de scufundări. Este un loc lent în a renunța la secretele sale și nu se știe niciodată ce ar putea fi descoperit.
Viața marină abundentă, de la corali moi la o murene rezidentă, sunt certitudini, dar cioburi de amfore antice indică faptul că acesta este și un loc bogat în istorie. Nici măcar nu a spart suprafața, Lefteris a fost întotdeauna un pericol notoriu pentru transport maritim.
De asemenea, se va citi: Urmărire neclintită: găsirea submarinului HMS Triumph din al doilea război mondial
Potrivit istoricului grec Herodot, cel puțin trei galere au lovit reciful și s-au scufundat în timpul celei de-a doua invazii persane eșuate a Greciei din 480 î.Hr. Regele Xerxes a ordonat apoi să fie ridicată o coloană de piatră construită din blocuri cântărind până la jumătate de tonă pentru a preveni pierderile ulterioare.
Datând cu două secole și jumătate mai devreme decât farul din Alexandria, acest far este cea mai veche construcție de navigație cunoscută în documentele istorice.
În vremuri mai contemporane, Alexandros Papadiamantis (1851-1911), un renumit scriitor grec din Skiathos, menționează Lefteris Reef în The Poor Saint: „Lefteris eliberează încărcăturile de pe navele sale și eliberează marinarii de povara scurtă a vieții”.
În ciuda actualului far cu cadru, Lefteris Reef are distincția de a fi provocat două epave mai recente.
Construită în 1956 și cu o lungime de 58 de metri, nava de marfă Vera a eșuat acolo în 1999. La adâncimi de 17 până la 28 de metri, epava este acum ruptă în două și rămâne ușor accesibilă scafandrilor cu diferite abilități.
Mai intrigant este ss Volos, o epavă mai veche a cărei identitate a fost uitată timp de aproape 60 de ani. Povestea sa completă a fost redescoperită abia acum.
Emoția de a scufunda cu Volos are mult de-a face nu doar cu circumstanțele scufundării acestuia (vezi panoul), ci și cu această poveste de fundal.
Este o scufundare adâncă care începe aproape de la limita limitei scufundărilor recreative, la mai mult de 36 m. Răsturnate pe o parte, rămășițele navei sunt în două secțiuni distincte, situate la doar câțiva metri una de cealaltă.
Secțiunea din față și cea mai adâncă este puntea din față și castelul de prun în întregime. Frustrant pentru scafandrii non-tehnici, se află pe o pantă, cu prova coborând până la 61 m-plus.
Pe măsură ce coborâți pe lângă cele două deschideri din calea de marfă din față amplasate în cadrul de oțel al navei, vă puteți imagina căpitanul Pietsch privind în întunericul de pe pod în timp ce mările agitate aruncau foi de apă pe puntea din față în acea noapte fatidică.
Îți poți imagina cârmaciul încercând cu disperare să conducă nava adevărată și stabilă într-un swell care înghițea periodic castelul în întregime, în timp ce ară prin creasta și jgheab.
Puteți simți panica când Primul Ofițer l-a alertat pe Căpitan despre apropierea periculoasă a lui Lefteris și puteți concepe groaza când și-au dat seama că nu se poate face nimic pentru a evita inevitabilul. PENTRU ACEASTA SECȚIUNE a epavei este ușor, datorită cadrului cu nervuri deschise. Pe măsură ce vă adânciți în carenă, nu există spații de marfă larg deschise, așa cum v-ați aștepta, doar o pădure de grinzi de oțel care se descompun încet și coloane împodobite cu corali.
La un moment dat, această zonă ar fi fost plină de muniții pentru armata imperială germană. Acum, cu structura sa complexă de oțel siluetă pe albastrul profund al Mării Egee, este ciudat de gol.
Secțiunea de la pupa, care se află la aproximativ 36 de metri, este mai mult un mister. În 1942, în timpul apogeului ocupației naziste, biologul marin austriac și pionierul fotograf subacvatic Hans Hass se afla în Grecia într-o expediție științifică.
Folosind tehnici de scufundare furnizate de suprafață și rebreathers (ar fi mai durat un an până când Jacques Cousteau să co-inventeze Aqualungul), Hass a filmat de fapt Volos-ul sub apă.
În mod miraculos, filmarea poate fi văzută și astăzi, în documentarul Menschen Unter Haien (Men Among Sharks) din 1947. Prezintă epava în poziție verticală și complet intactă în doar 10-12 m de apă.
Șaptezeci și cinci de ani mai târziu, secțiunea din pupa rămasă este doar o mică parte din ceea ce ar trebui să fie. Cu o lungime de aproximativ 10 m și fără caracteristici identificabile în mod concludent, ar putea fi orice parte a navei din spatele punții din față, în afară de popa și pupa distinctive.
La apropiere, primul lucru pe care îl observi este o barcă de salvare, încărcată cu vegetație marină și coborâtă spre nisip. Totuși, acest lucru nu identifică secțiunea de la pupa ca fiind în apropierea punții bărcii.
O inspecție mai atentă dezvăluie că gruasa se sprijină pe exteriorul valului port, ceea ce înseamnă că a căzut în poziția actuală.
Emanând din plăcuță sunt traversele care susțineau puntea, dar acestea sunt acum verticale și răsucite. Mulți sunt rupti și au devenit niște zgomote pentru pescarii nebănuiți.
Imposibil, distanța de la plată la nisip este de doar 3-4m. Este ca și cum trei sferturi din lățimea de 12.6 m a navei ar fi cumva îngropate adânc în nisip – dar aceasta este doar o iluzie. Din păcate, pur și simplu lipsește.
Etosul de după al Doilea Război Mondial a fost de a salva epave vechi pentru fier vechi. Între 2 și 1945, guvernul grec a demolat peste 1952 de epave din acest motiv.
Deși ss Volos nu se află pe nicio listă oficială cunoscută, nu a fost exclus din această nedemnitate. Singura sa elice, suprastructura și cel mai probabil motorul foarte apreciat și cazanul au fost toate smulse. Metodele au fost adesea brute, fiind folosită dinamită, în ciuda daunelor cauzate mediului.
Deci, Volos, așa cum este astăzi, este doar o epavă parțială, dar ceea ce a mai rămas invită scafandrii să exploreze câteva evenimente fascinante din istorie - care includ, de asemenea, o întorsătură irezistibilă a poveștii.EXPEDIȚIA HANS 1942 inclus și compatriotul austriac Alfons Hochhauser. După ce a trăit ca cioban și apoi ca pescar în regiunea Pelion cu ani de zile înainte de război, vorbea fluent greacă și cunoștea bine Sporadele și zona maritimă înconjurătoare.
În 1928, el a fost responsabil pentru recuperarea faimosului Bronz Artemision, o statuie în mărime naturală a lui Zeus (sau poate Poseidon) realizată în jurul anului 460 î.Hr. și acum o expoziție principală la Muzeul Național de Arheologie din Atena.
Statuia a fost recuperată dintr-o epavă (posibil romană) datată în jurul anului 250 î.Hr. în largul Capului Artemision, în nordul Evia, la doar 10 mile marine sud-vest de Lefteris.
În înregistrările făcute în 1942, Hochhauser (care mai târziu avea să-și folosească funcția în Poliția de teren secretă a Wehrmacht pentru a-i salva pe greci – dintre care mulți erau prietenii săi – de măsurile draconice impuse de naziști) scrie în jurnalul său personal;
„14 iulie – Noi suntem cei care i-am scos din mare și ei au fost cei care le-au împachetat în lăzi de lemn și le-au băgat în cală. Am numărat 12 lăzi până acum. Toate sunt pline de artefacte uimitoare din orașul scufundat. Unele dintre ele sunt ca noi.”
„25 august – ultima zi. Mâine ne întoarcem – „X” [Hans Hass] este clar fericit – mi-am plătit datoria din trecut. Dar nu sunt deloc fericit. Filmele pe care le-am filmat au fost foarte bune, dar cala este plină de lăzi. Consider cât de diferit este acum față de 1928 când l-am descoperit pe zeul antic.”
Deși nu a fost niciodată redescoperit, „orașul scufundat” se află undeva între insulele Psathoura și Gioura, care se află, inutil să spun, și în Sporade. Având în vedere că Lefteris Reef a revendicat atât de multe epave de-a lungul anilor, logica spune că, dacă Hass și Hochhauser au găsit artefacte antice în timp ce erau acolo pentru a filma, le-ar fi trimis și înapoi în Germania nazistă.
Este mai mult decât probabil ca cioburi de amfore antice care pot fi văzute și astăzi să fie o simplă rămășiță a ceea ce a fost cândva. Sau poate – așa cum ar putea presupune orice scafandru bun – sunt doar urmele tentante ale a ceea ce nu a fost încă descoperit.
• Două centre de scufundări locale care organizează excursii de scufundări la Lefteris Reef sunt: Skiathos Diving Centre, skiathosdiving.gr și Zoumbo Sub, zoumbosub.gr. Autorul dorește să mulțumească lui Yiannis Iliopoulos și Androniki Iliadou de la Athos-Scuba Diving Center, Halkidiki pentru ajutorul acordat cu articolul său.
VOLOSUL
Înființată în 1902 de Neptun Aktiengesellschaft din Rostock și numită inițial Thasos, vasului i s-a atribuit rolul de neinvidiat al transportului de muniții în Marina Imperială Germană în timpul Primului Război Mondial. Grav avariată în 1917, după ce a eșuat în apropierea orașului Lulea, din nordul Suediei, a fost remorcată înapoi în Germania după război și reparată.
În 1921, a fost relansată ca Volos și a început să parcurgă o rută regulată între Hamburg și Istanbul.
Volos s-a îndurerat 10 ani mai târziu, la 8.14, pe 21 februarie 1931, pe mare puternică și cu vânt cu forță de 8 până la 10, când a lovit reciful Lefteris.
Căpitanul Pietsch și prim-ofițerul Bohl aveau experiență recunoscută în apele grecești, dar ferocitatea furtunii și un curent neobișnuit de puternic i-au învins pe amândoi.
Direcția a devenit ineficientă într-o swell masivă care în cele din urmă a aruncat nava de oțel de 86 de metri pe Lefteris ca și cum ar fi fost o jucărie pentru copil, trimițându-i pe cei trei ofițeri și 23 de echipaj și punându-și viața în pericol grav.
Cu țevile sparte și o cocă crăpată, Volos a început să ia apă. Disperat, căpitanul Pietsch i-a ordonat popa complet, dar fără niciun rezultat – forța impactului a deplasat atât boilerul, cât și motorul.
Operatorul radio a început să trimită un SOS, dar, din păcate, nimeni nu și-a dat seama că antena a fost scurtcircuitată.
Pe măsură ce valurile au bătut nava lovită și apa continua să se reverse, generatorul a eșuat în cele din urmă și nava a fost cufundată în întuneric.
Lămpile cu ulei erau aprinse, dar echipajul nu putea face nimic în afară de a se adăposti de cele mai grave ravagii ale furtunii și de a se ruga pentru mântuire.
Contrar tuturor așteptărilor rezonabile, luminile de navigație ale unui vapor cu aburi care trecea au fost văzute la doar două ore după incident. Fluierul navei a fost suflat, dar vaporul nu și-a schimbat direcția și luminile ei au dispărut în depărtare.
Incredibil, deoarece speranțele echipajului păreau zdrobite, o a doua navă a fost văzută. Cu toate acestea, nici acest lucru nu a reușit să observe supraviețuitorii părăsiți blocați pe recif în mijlocul rafale de pulverizare orbitoare și a mărilor neiertătoare.
Din fericire, furtuna se diminuase suficient pentru a-i scoate din pericolul imediat în dimineața următoare. O antenă echipată de juriu a permis unui SOS să treacă în sfârșit, iar nava suedeză ss Belos a fost expediată.
A doua zi, echipajul a fost decolat (și înapoi în orașul din apropiere Volos, așa cum se întâmplă), în timp ce căpitanul, primul ofițer și inginerul șef au rămas la bord încă trei zile pentru a preveni orice încercare de a revendica drepturile de salvare până la operațiunile de recuperare. ar putea fi aranjate și finalizate.
