Scapa Flow, considerat pe scară largă drept unul dintre cele mai bune site-uri de scufundări cu epave din lume, ar trebui să fie pe lista de succese a oricărui scafandru, după cum raportează fanul dedicat MARK EVANS.
Ajungând în partea de jos a liniei de împușcare, care era împodobită cu anemone gigantice plumoși, partea laterală a navei de luptă acoperită cu nămol a căzut în întuneric în fața noastră. Aprinzându-ne torțele, am coborât în întuneric, urmărind metrii ridicându-se constant pe picaj-Calculatoare până când fundul mării a apărut la vedere la 38m.
Ceea ce părea o peșteră s-a deschis în mod amenințător în fața noastră și ne-am aventurat cu atenție, păstrându-ne mișcările cât mai blânde posibil pentru a evita provocarea unei explozii de mâl.
Un zid de oțel s-a ridicat și, după câteva momente, creierul nostru plin de narcoză și-a dat seama că aceasta era partea unei turele de tun principal răsturnate.
În timp ce ne îndreptam spre stânga spre prova Kronprinz Wilhelm, butoiul ieșea din turelă și părea să continue pentru totdeauna. Chiar și pe jumătate îngropat în nămol, diametrul butoiului părea enorm și am făcut câteva fotografii alături de scafandri pentru a arăta cât de mari erau cu adevărat acești monștri de 12 inchi.
În tot acest timp, am încercat să nu cred că mă aflu sub un vas de luptă german răsturnat, de 26,000 de tone, care a fost pe fundul mării timp de 97 de ani...
Scapa Flow
Portul natural practic fără ieșire la mare, care este Scapa Flow din Insulele Orkney, este unul dintre acele locuri de care mulți scafandri au auzit și mult timp să le viziteze, dar relativ puțini experimentează. Este o mare rușine, deoarece acest hotspot ar trebui să fie pe lista de succese a fiecărui scafandru.
Am făcut mai multe pelerinaje în extremitatea nordică a Scoției pentru a explora această Mecca care se scufundă cu epave, care se află chiar acolo, cu laguna Truk și atolul Bikini, datorită rămășițelor monstruoaselor nave de război germane din Primul Război Mondial, aflate pe fundul mării.
Există diverse motive pentru care acest loc nu este plin de mii de scafandri. Primul este că este o călătorie lungă și veche de aproape oriunde în Marea Britanie și, când costurile ajung să rivalizeze cu cele ale unui croibord la Marea Roșie, adesea destinația tropicală câștigă cu mâna jos.
În al doilea rând, Scapa are o reputație nemeritată de a fi profund, rece, întunecat, periculos și potrivit doar pentru tehnicieni foarte pregătiți, în timp ce, de fapt, orice Deschidere avansată Scafandru de apă confortabil într-o costum uscat și cu specialitatea lor Deep este mai mult decât suficient de calificat pentru a scufunda principalele epave (există și o mulțime de locuri potrivite pentru Operatii Deschise Scafandri de apă).
De fapt, în excursiile anterioare, am dus scafandri până la Scapa care nu se scufundaseră niciodată în mările Marii Britanii până acum – doar în locuri interioare – și au făcut fiecare scufundări pe care le-au făcut scafandrii mai experimentați din grup.
În ceea ce privește costul - da, este relativ scump conform standardelor britanice, odată ce luați în considerare costurile cu combustibilul, tarifele feribotului, cazarea, charter cu barca, umple cu nitrox și mâncare și băutură, dar scufundările disponibile nu sunt ca nicăieri altundeva pe planetă. Credeți-mă, ați putea crede că o singură vizită va fi suficientă pentru a „bifa căsuța”, dar majoritatea oamenilor pe care îi cunosc bine și cu adevărat prind bug-ul Scapa și abia așteaptă să se întoarcă.
Flota de mare liberă
Probabil că Scapa Flow nu ar fi luat în considerare nicio listă de „must-dive” dacă nu ar fi fost acțiunile unui anumit contraamiral Ludwig von Reuter. El a fost comandantul Flotei Marinei Imperiale Germane de Marea Mare, care a fost internată în Flow la sfârșitul Primului Război Mondial cu armele dezarmate și doar echipaje scheletice rămase la datorie.
În ziua de mijloc a verii, 21 iunie 1919, a crezut în mod eronat că ostilitățile sunt pe cale să se reia și a dat semnalul de a distruge întreaga flotă de 74 de nave de război, cuprinzând cinci crucișătoare de luptă, 11 nave de luptă, opt crucișătoare și 50 de distrugătoare.
Un total de 52 dintre marile nave s-au scufundat sub suprafață, iar celelalte 22 au fost blocate sau împiedicate să fie scufundate de grupurile de îmbarcare ale Royal Navy. Acum, cu tot acel metal intact de pe fundul mării, inclusiv crucișătoarele de luptă de 200 m Seydlitz, Moltke, Von Der Tann, Derfflinger și Hindenburg, vă puteți imagina ce fel de scenă pot fi martori sub apă scafandrii de epave acolo astăzi.
Dreapta? Gresit. Din păcate pentru scafandri, ceea ce a urmat de la începutul anilor 1920 până în 1946 a fost ceea ce este încă cea mai mare operațiune de salvare maritimă din istorie.
Firma Cox and Danks a ridicat, remorcat și demontat nu mai puțin de 45 de nave scufundate, iar celelalte șapte – cuirasate. Konig, Kronprinz Wilhelm și Markgraf, crucișătoare Dresda, Coln și Karlsruhe, și stratul de mine Brummer – au fost lăsate în diferite stări de degradare după câteva lucrări suplimentare de salvare și detonare de către alte părți.
Din fericire, măiestria germană de atunci era la fel de bună ca și acum, așa că în timp ce Karlsruhe, Konig și, într-o măsură mai mică, cel Brummer se deteriorează rapid de la o „forma de navă” recunoscută, celelalte nave – în special Coln – rezistă destul de bine după mai bine de 100 de ani sub apă.
Pe crucișătoare puteți vedea în continuare puntea din lemn de tec, tunurile de 5.7 inchi, cabestane, bolarde, turnuri de coning blindate și multe altele, precum și turnulele mari de 12 inchi, cârmele masive și ultima prova impresionantă rămasă peste cele trei cuirasate.
Acoperit cu un strat gros de nămol și drapat cu bureți, anemone plumoși și degete de mort, uneori poate fi greu să dai sens anumitor obiecte, dar orientează-ți creierul în timp ce nava zace - pe partea ei pentru crucișătoare și mine... strat, cu susul în jos pentru navele de luptă – și vă puteți construi în curând o imagine a cum trebuie să fi arătat înainte de scufundare.
Dimensiunea imensă a acestor epave este descurajantă, dar concentrați-vă pe o zonă – plecați spre mijlocul navei, de exemplu – și vă veți putea bucura de ceea ce au de oferit.
Scufundarea fluxului
Bărcile charter care operează în Scapa Flow variază de la bărci de pescuit mari-cu-liveaboard-uri până la bărci de zi mai mici și cele mai multe se adresează tuturor, de la începători care fac prima incursiune în Flow până la tehnicieni experimentați echipați cu CCR-uri, tancuri cu praștie și alte ingenioase. accesorii. În ultima mea călătorie ne-am scufundat de pe mv-ul creat special huskyan, comandat expert de Emily Turton (Vezi mai jos).
Aveam la bord un grup mixt de scafandri CCR, twinset și cu un singur cilindru și toți au fost de acord că vor să se concentreze asupra celor șapte nave de război germane.
Deși acest lucru a însemnat să ratezi scufundarea în navele bloc scufundate în scop sau nava celui de-al Doilea Război Mondial F2, acesta este cel mai bun mod de a profita la maximum de „evenimentul principal” – făcând două scufundări mai adânci o zi timp de șase zile vă permite să obțineți două lovituri pe majoritatea epavelor germane și să le simțiți cu adevărat.
Scufundarea flotei germane este o chinuri. Skipper-ul vă spune când sunteți la 15 minute de la site și vă intrați în trusa. Odată peste epavă, stai în apropierea punctului de ieșire, iar comandantul se va apropia de geamanduri care marchează linia de tir. La comanda lor, sari în apă, te îndrepți spre linie și apoi cobori până la epavă.
Odată ajuns pe epavă, puteți fie să explorați și apoi să porniți un DSMB pentru ascensiune, fie să faceți un traseu circular și să utilizați linia de tir ca referință la ascensiune. În general, nu este prea mult curent pe Big Seven, iar vizibilitatea este în general între 3-9m. Am fost binecuvântați cu o vizibilitate bună de 7 sau 8m plus la aproape fiecare scufundare germană cu epave în timpul săptămânii noastre din mai. Ești în regulă dacă nu ai lovit temuta înflorire de plancton.
Concluzie
Scapa Flow își merită reputația ca fiind una dintre cele mai bune locații de scufundări cu epave din lume – unde mai poți scufunda șapte nave de război germane din Primul Război Mondial la adâncimi de mai puțin de 1 m? – și nu vă lăsați descurajați de taurul macho auzit des când oamenii vorbesc despre scufundări în Orkneys.
Pentru a profita la maximum de epavele germane, asigurați-vă că vă simțiți confortabil costum uscat, nu vă deranjează să lăsați liniile de tir în vizibilitate relativ scăzută și să aveți acea specialitate profundă.
Scufundarea nu este grea, dar trebuie să tratați epavele cu respect. S-ar putea să fie încă într-o formă remarcabilă, dar sunt acoperite cu un strat fin de nămol, iar anumite părți se prăbușesc, așa că faceți orice penetrare numai dacă sunteți pe deplin antrenat și aveți echipamentul adecvat pentru a face acest lucru.
După ce am scufundat de multe ori flota de mare liberă în ultimii 25 de ani, am observat câteva schimbări majore la anumite epave data trecută. crucișătorul Dresden, de exemplu, oferă o experiență complet nouă de scufundare în jurul secțiunii de la prova, deoarece o zonă uriașă a pardoselii se desprinde și acum este aproape la nivelul fundului mării, dezvăluind camere, pasaje și scări nevăzute anterior.
Stratul de mine Brummer merge și mai rău, diverse zone devin acum din ce în ce mai instabile. La prova, secțiuni uriașe ale carcasei din față au ruginit acum, lăsând intactă doar arcul ca o coasă.
Dresden si Brummer în special ar putea ceda încet, dar Coln arăta în continuare cam la fel ca atunci când l-am scufundat ultima dată și chiar am putut să văd niște chestii pe care nu le-am văzut niciodată până acum, datorită briefing-urilor ultra-detaliate ale comandantului Emily.
Scădere la 37 m pe Kronprinz Wilhelm și, aventurându-mă pe sub corpul său vast pentru a vedea țevile de pe turnurile sale principale, am avut un caz serios de văzut, atât de familiară era scena.
Scafandrii Scapa de lungă durată vor găsi încă multe pentru a-i distra, iar declinul lent al epavelor deschide în mod continuu noi zone pentru explorare, în timp ce fecioarele Scapa vor fi uluite de dimensiunea imensă a navelor.
Epavele oferă o multitudine de subiecte fotografilor pasionați, de la principalele turnuri și tunuri de punte până la turnuri de comanda, șlente, ancore, torpile și, bineînțeles, navele în sine - în special prova și pupa lor.
Ajunge la Orkneys
Puteți conduce până la Scrabster, în cel mai nordic vârf al Scoției continentale, apoi puteți lua un feribot către Stromness, de unde funcționează toate dive-charter-urile. Totuși, aceasta implică un drum lung, ultimul tronson fiind pe A9 care, oricât de pitoresc, nu este cel mai rapid drum!
Puteți ajunge cu mașina la Aberdeen și puteți lua un feribot cu Feriboturile Northlink care navighează până la Kirkwall, de unde se află la doar 20 de minute de mers cu mașina până la Stromness. Feribotul de la Aberdeen la Kirkwall durează aproximativ șase ore, dar vă puteți relaxa, vă puteți bucura de puțină mâncare și chiar vă puteți uita la un film.
Sau zburați la Aberdeen și obțineți un zbor cu buncăr până la Kirkwall, deși fiți avertizat că zborurile nu sunt ieftine și, dacă decideți să vă luați propriul kit, taxele pentru bagaje în exces ar putea deveni enorme!
Huskyanul
huskyan este o barcă de scufundări special construită din oțel și aluminiu, cu pupa pătrată pentru a maximiza spațiul pentru puntea de scufundare, o macara la îndemână pentru a ajuta la setul de încărcare și descărcare, motoare duble pentru o manevrabilitate superioară și redundanță, un ridicător mare pentru scufundări pentru ușurință. ieșire de apă și o zonă de schimb udă amenajată costum uscat umerase și cârlige pentru mănuși și glugă.
În interior, scafandrii beneficiază de o înălțime de peste 2 m și ceea ce poate fi descris doar ca un interior de lux, care include o bucătărie imensă, care servește mâncăruri delicioase de casă între scufundări mai adânci și pe drumul înapoi la port, la sfârșitul zilei. . Există o zonă spațioasă de luat masa/ședință/briefing, iar la parter un vestiar uscat cu mai multe dulapuri.
Briefing-urile comandantului Emily Turton sunt renumite, deoarece ea are o cunoaștere intimă a epavelor prin scufundarea lor pe scară largă și este capabilă să „deseneze” pe scanările 3D ADUS și pe propriile ei schițe ale site-urilor, afișate pe televizoarele mari cu ecran plat.
Emily poate oferi pachetul complet de scufundări și cazare, cu facilități superbe de self-catering disponibile în Numărul 15, o casă impecabil prezentată, cu mai multe dormitoare/băi, bucătărie masivă, wi-fi, TV cu ecran plat și multe altele.
Fotografii de Mark Evans și Jason Brown
Tot pe Diversnet: Scapa Flow 100: Istorie și epave, Peste 18 m: Epavele barierei Churchill II, Turul epavei 122: Karlsruhe, Epavele emblematice Scapa Flow sunt ieftine
