SPECIAL INDONESIA DIVER
JOHN LIDDIARD îl consideră pe Raja Ampat și avantajele de a nu fi pe un croai
RAJA AMPAT FARA un croaia?
Credeam că toată lumea a făcut-o pe Raja Ampat pe croaia, dar se pare că nu este așa. Există și câteva stațiuni de pe insulă.
O stațiune pe insulă chiar mi se potrivește bine. Nu mă înțelege greșit, îmi plac scufundările pe croaia. O croazieră poate acoperi o zonă mare și poate alege toate site-urile de scufundări celebre, așa că este excelentă pentru a obține o privire de ansamblu.
Pe de altă parte, atunci când o locație de stațiune este bogată în scufundări, puteți face scufundări de fiecare dată pe un alt site fără repetare și puteți experimenta locația mai în profunzime.
Dacă doriți să repetați un site, vă puteți întoarce zi de zi - barca nu a mers mai departe. Dacă vrei totuși site-uri de mare renume, vor fi câteva în raza stațiunii, dar nu toate.
Gândiți-vă la Papua Paradise ca la o croașă de lemn dispersată pe piloni, care nu se mișcă. Stațiunea funcționează aproape în același mod. Scufundările cu barca sunt programate pentru două scufundări dimineața, una după-amiaza, apoi una la amurg și o scufundare de noapte, dacă doriți cu adevărat să le împachetați.
Raja Ampat este cunoscută în principal ca o locație pentru pești și recif, dar aceasta este Indonezia, așa că oportunitățile macro sunt inevitabile.
Scufundarea noastră de încălzire este pe Pator Reef, un mal abia scufundat care se extinde dintr-un promontoriu. Stâncile de coral coboară pe un versant de grohotiș și nisip. Ghidul nostru indică imediat un castravete de mare cu mici creveți împărați pe spate.
După ce am început puțin, urcăm scara cu un wobbegong cuibărit într-o ceașcă de coral tare, apoi mai ieșim în sus pe măsură ce ne îndreptăm de-a lungul recifului. Wobbegong este australian pentru rechin de covor cu ciucuri și nu am văzut niciodată atât de mulți dintre ei.
Acești prădători uriași de ambuscadă sunt surprinzător de bine camuflati și suficient de docili pentru a sta întinși acolo în timp ce luăm pe rând pentru fotografii.
În spatele unui wobbegong care muțește, un ochi mare bombat iese cu ochiul dintr-o crăpătură umbrită. Privind înăuntru, îl pot descrie pe proprietarul ochiului ca pe o încrucișare între un pește puffer și un pește scorpion. Este un pește broască, atât de neatractiv încât îmi pot imagina că iese noaptea pentru a ține un concurs urât cu wobbegong.
Între scufundări, pășim pe țărm într-un sat local. Unii scafandri se aventurează să exploreze; alții rămân pe cabana chiar înapoi de la capătul debarcaderului. Este o șansă de a dezlipi costumele de neopină, de a usca și de a savura niște gogoși.
Da, gogoși – în fiecare dimineață bucătăria stațiunii face o aprovizionare masivă. Unele rămân simple, altele sunt înmuiate în toppinguri care includ ciocolată, nuci și stropi. Merită să faceți scufundări doar pentru gogoșile dintre scufundări.
Un feribot mare din oțel se apropie de debarcader, genul de feribot cu două capete pe care îl vezi transportând mașini prin fiorduri din Norvegia și acostând la capăt la o rampă de beton. Chiar dorește acest monstru să ajungă lateral la capătul T al acestui mic debarcader din lemn?
Echipajul nostru mută rapid barca de scufundări mai înapoi pe debarcader și în afara drumului feribotului. O femeie din sat aleargă de-a lungul debarcaderului, țipând și fluturând. Nu că ar avea vreun efect.
Partea înaltă a feribotului este prinsă de vânt, căpitanul își pierde controlul și, strâns, un capăt al T-ului este naufragiat. Feribotul este acum „acostat”; pasagerii toarnă la mal. Plecăm pentru a doua scufundare înainte de a-l privi plecând.
ÎNAPOI LA STATIUNE, Căpitanul nostru de ambarcațiune arată cum trebuie procedat, mânuind cu pricepere barca împotriva vântului puternic de pe uscat pentru a săruta ușor debarcaderul centrului de scufundare în timp ce frânghiile sunt legate.
După o excursie de dimineață cu două rezervoare și un prânz, ne îndreptăm spre spatele insulei Birie. Aici Papua Paradise are un al doilea debarcader pentru lucru, unde sunt debarcate proviziile, bărcile realimentate și cilindrii pompați. Menține agitația departe de cazarea din față.
Spatele Birie este orientat spre insula mult mai mare Batanta și, împreună cu alte insule mici, creează un sunet adăpostit.
Ploile de la Batanta se scurg în mare cu nutrienții asociati pentru a oferi un mediu ușor estuarin. Nu este cu adevărat scufundare în noroi, dar suficient de noroios pentru a fi excelent pentru creaturi mici.
Premiul întâi este acordat unui crab halameda îmbrăcat funky care se preface a fi o crenguță de alge. Un păianjen verde de 2 cm care s-a lovit în cap cu un topor de luptă verde supradimensionat.
Ghidul nostru mă cheamă departe de un cal pitic cu aspect zdrențuit la o gorgonie violet. Pot deja ghici că a găsit un căluț de mare pigmeu, care se dovedește a fi unul dintre cele mai comune soiuri de Bargibant cocoloase.
Mai târziu, în timpul scufundării, ghidul nostru indică o mică pată galbenă pe un hidroid acoperit cu tunicate galbene. Vederea mea nu mai are 20/20, așa că mă străduiesc să disting un căluț de mare pigmeu al lui Pontoh fără să mă uit prin obiectivul camerei, dar acest blob este într-un unghi atât de complicat încât nici măcar nu pot face asta fără a risca să lovesc totul în jurul lui. Îi fac semn și trec.
Aceste două evenimente au un efect secundar nedorit. Într-o zi furtunoasă în care ne putem scufunda doar în apa adăpostită din spatele insulei, ghidul nostru de scufundări întreabă ce macro subiect am dori cel mai mult să ne găsească. Menționează că nu a căutat căluți de mare pentru că nu sunt interesat de ei!
Neînțelegerea corectată, căluți de mare pigmei abundă.
IN FATA Insula Birie se confruntă cu Strâmtoarea Dampier. Scufundările de dimineață se îndreaptă de obicei în sau de-a lungul grădinii din față pentru apă limpede, pești și recife, iar scufundările de după-amiază sunt fie în apropiere, în grădina din față, fie spre grădina din spate.
Pe partea opusă a strâmtorii se află lunga insula Mansuar, suficient de departe pentru o excursie de o zi cu trei scufundări și un prânz la pachet. Ajungem la Cape Kri și sunt deja acolo trei croiboard-uri, unul tocmai termină și două se pregătesc de scufundare. Acesta este unul dintre site-urile celebre de pe traseul tuturor.
Cu un curent care curge de-a lungul recifului, scufundarea se desfășoară ca o derivă. Partea aia merge bine. Observ doar ocazional scafandri de la alte ambarcațiuni aflate la distanță și este aproape la fel de bine ca să avem site-ul pentru noi înșine.
Cu toate acestea, nu este o scufundare reușită pentru mine, deoarece îmi dau seama că mi-am sigilat carcasa camerei fără a porni circuitul de declanșare a stroboscopului. Fotografiile cu lumină naturală nu vor face dreptate bancurilor mari de baracude și jack de-a lungul crestei, așa că mă așez înapoi pentru a pluti și să mă bucur de scufundare – ceea ce face minuni pentru consumul meu de aer.
Trecem pe un debarcader la Sawandarek, unde este și mai aglomerat cu croiboard-uri. Între gogoși îmi deschid carcasa și pornesc declanșatorul stroboscopic.
Ghizii noștri au un plan viclean și ne oferă un interval suplimentar de 15 minute la suprafață, apoi mută barca pentru a ajunge departe de debarcader și face scufundarea în sens invers față de toți ceilalți.
Sweetlips sunt pești atât de drăguți de fotografiat și un banc mare deasupra unui petic de varză de corali este cel mai cooperant. La început cred că sunt toate buzele de panglică, apoi observăm o versiune cu benzi diagonale aproape de partea din față a pachetului.
Este un model de comportament familiar, iar rezervația marină Raja Ampat permite ca astfel de bancuri să nu fie pescuite.
Pe măsură ce ne întoarcem spre debarcader, petice de moloz de corali sunt stratificate cu grile mari de oțel și crenguțe de coral atașate, parte a unui proiect de restaurare a recifului. Pe lângă grilajele simple, oțelul a fost sudat în broaște țestoase uriașe, raze manta și alte creaturi marine.
Într-o poiană din această oțelărie acoperită de corali mă opresc lângă o scoică uriașă atât de mare încât la Hollywood ar fi înghițit un scafandru întreg, sau chiar un cal mic.
În adâncurile de sub debarcader, aproximativ 90% din pești s-au adunat într-o singură mare agregare, cu diverse bucăți de dulce și snapper amestecate împreună în mingea de protecție. Restul sunt împrăștiați câte unul și doi făcând lucruri normale de pește.
Croaiurile par să fie toate pe rute spre vest. Pentru prânz și pentru a treia scufundare, ne îndreptăm spre est către un alt debarcader de la Yenbuba și obținem locația pentru noi înșine. Sfârșitul scufundării sub debarcader este remarcabil de asemănător, cu bile mari amestecate de buze dulce și snapper.
Diferența este felul în care ajungem acolo, plutind ușor de-a lungul unui pantă mare de corali, cu broaște țestoase, mai multe buze și un banc de lilieci. Și aceasta este singura zi în care întâlnim alți scafandri.
La jumătatea distanței peste Strâmtoarea Dampier se află micuța insulă Wai, o bucată aproape circulară de nisip și junglă în mijlocul neantului. Este suficient de aproape de Papua Paradise încât să o putem face ca o excursie de dimineață, când mareele sunt potrivite. Când mareele sunt greșite, pot exista curenți mari.
De la 20 m văd palele elicei ridicându-se din marele motor radial al lui P-47. La 5 m mai adânc, panta se aplatizează puțin, iar de aproape se vede că epava aeronavei este cu susul în jos. Este atât de copleșită de corali încât pe alocuri este greu de spus unde se oprește reciful și unde începe epava.
Schimbarea pantei recifului și înălțimea cozii înseamnă că există spațiu pentru a privi dedesubt și în sus în carlingă pentru a vedea scaunul pilotului, pedalele cârmei și instrumentele.
Planul de scufundare funcționează frumos, ajungând la maxim 30 m cu o ascensiune ușoară de-a lungul recifului care se transformă într-o scufundare obișnuită în recif.
Este ca două scufundări într-una, dar în afară de două țestoase hawksbill foarte prietenoase, reciful nu este la fel de bun ca o altă scufundare pe care o facem mai departe în jurul Wai, spre vest.
Renunțarea la zborul lui Tubby
Pe 21 octombrie 1944, cele șapte vânătoare-bombardiere P-47 Thunderbolt cu un singur motor din zborul Tubby au decolat de pe Insula Noemfoor pentru a ataca navele japoneze în portul Ambon, la aproximativ 750 de mile distanță și aproape de limita raza de acțiune.
După ce a petrecut mai mult decât se anticipase la țintă, aeronava avea un consum redus de combustibil întorcându-se acasă. Navigarea a fost complicată de ocolirea vremii rea și, odată cu stingerea luminii zilei, s-a decis să se apropie de insula Wai.
Pilotul cu cea mai mare cantitate de combustibil a urcat și a sunat la farul de avarie, iar toate cele șapte aeronave au renunțat cu succes.
În dimineața următoare, un alt zbor de P-47 și o ambarcațiune zburătoare PBY au fost trimise pentru a localiza și salva piloții doborâți. PBY-ul a luat doi care ajunseseră pe insulă și alți doi de pe mare.
Un alt PBY a fost chemat să ridice un alt pilot observat ulterior pe insulă, iar ultimii doi au fost recuperați de pe mare mai târziu în acea zi.
Trei dintre epave au fost găsite, una ruptă la 2m, iar altele la 28m și 38m. Având în vedere îndepărtarea locației, doar epava de la 28 m este acum scufundată.
CĂTEVĂ MILE la est de Wai, o movilă de recif se ridică la 5 m de suprafață pentru un loc de scufundări numit Manta Wai. Nu este un spectacol de manta non-stop - câteva scurte treceri la început sunt urmate de o scufundare regulată în recif. Razele revin brusc pe măsură ce începem să ne îndreptăm în sus.
Acum există motive întemeiate pentru a depăși timpul nominal de scufundare de 60 de minute. Ghidul nostru ne face semn să coborâm înapoi pentru câteva minute, în timp ce el rămâne deasupra noastră cu DSMB.
Mantas adevărate „în fața ta” non-stop vin în dimineața următoare la Manta Dayang, la limita excursiilor de scufundare de dimineață spre vest. Aici un canal îngust este străbătut de un mal și un recif și există potențialul unor curenți agresivi, dacă nu ar fi apa slăbită.
Ne aliniem de-a lungul bancului de nisip cu fața la stația de curățare a capului de corali și în câteva minute sosesc mantele.
Probabil văd mai puține decât majoritatea pentru că mă îndrept în mod deliberat la un capăt. Nu ne putem apropia de stația de curățare, așa că sper că, stând la sfârșit, mantele vor înota peste mine în drum spre și de la curățarea lor.
Strategia dă roade. Mantas nu au probleme cu zburarea la distanță de atingere deasupra capului meu. Uneori se apropie din față, dar și din spatele meu, unde prima vedere pe care o am este direct prin fantele branhiale din spate. Este una dintre acele scufundări în care am nevoie de o masca cu oglinzi retrovizoare.
O astfel de scufundare ar putea face ca restul unei excursii să pară anti-climactic, dar nu la Papua Paradise, cu toată varietatea ei.
Termin la Sauyador, un cocoș de recif în mijlocul unui canal, un loc unde curentul fusese prea puternic, necesitând planul B cu câteva zile în urmă.
Acum valul a trecut mai departe și avem apă moale, cu bancuri mari de pești deasupra, rechini de covor din perete în perete, pești scorpion-diavol, sepie și pești-broșcă.
Scufundarea s-ar putea termina, dar observarea peștilor nu este. Privind în jos de pe balconul sufrageriei, văd rechini cu vârfuri negre și raze care patrulează în apele puțin adânci de sub stilpi.
Alți scafandri au raportat mai devreme că au văzut un dugong de pe balcon – l-am ratat, pentru că eram în camera-camera, făcându-mi joc de camera în acel moment.
FACTFILE
AJUNGEM ACOLO> acolo8 John Liddiard a zburat cu KLM prin Schiphol la Jakarta, apoi Batic Air la Sorong. Transferul cu barca cu motor la Papua Paradise durează aproximativ două ore.
SFUNDARE & CAZARE> Stațiunea Papua Paradise
CAND SA MERG> De la mijlocul lunii septembrie până la jumătatea lunii iunie sunt cele mai bune. Apele sunt mai calme și mai calde de la mijlocul lunii noiembrie până la sfârșitul lunii aprilie.
SĂNĂTATE> Camera din Waisai.
BANI> rupia indoneziană.
PRETURI> Rezervare prin Scufundați în toată lumea, o pensiune completă de 10 nopți cu pachet nelimitat de scufundări, zboruri și transferuri costă de la 3990 GBP. Poate fi necesară o escală peste noapte.
Informații pentru vizitatori> Călătorii în Indonezia
ALTE CARACTERISTICI DIN SPECIALUL INDONESIA DIVER – Mai 2019
VACANŢĂ STIRI INDONEZIA
