O excursie drăguță la epavă pe Channel și nu știi niciodată cu ce ai putea întâlni. În acest caz, nu a fost doar pantofi, ci un inel de aur! STEFAN PANIS relateaza despre un strat de cablu cu o istorie interesanta
Tony Goodfellow ridică un pantof pe epava HMTS Monarch. Inserat, stânga: Inel de aur găsit de Eddie Huzzey. Inserat, dreapta: Emblema navei găsită pe un ciob de veselă.
Citeste si: Naufragiu argint, alamă – chiar și un Ford Model T!
O excursie de scufundare de reținut
CU DOAR O SĂPTĂMÂNĂ ÎNAINTE Am primit un telefon de la prietenul meu de la Dover, Eddie Huzzey. Mareele care urmau au fost neplăcute, iar vizibilitatea a fost destul de bună.
Deoarece Dover se putea ajunge destul de ușor din casa mea din Belgia, m-am hotărât repede. Mi-am împachetat echipamentul de scufundări și aparatul foto și am plecat pentru câteva zile de scufundări pe epave!
Eddie și Tony Goodfellow, scafandrunul Channel în vârstă de 78 de ani și proprietarul RIB Up and Under, m-au întrebat în ce epavă vreau să mă scufund. Nu este o întrebare ușoară,
după cum puteam alege dintre sutele de pe coasta din jurul Doverului.
Așa că am cerut să fiu dus să văd ceva interesant, într-o zonă în care am avea șanse mari de a vedea destul de decente pentru a face poze pentru a ne documenta scufundările.
Tony a sugerat Monarchul, un strat de cablu din 1884 și o navă cu o istorie interesantă. El a scufundat epava de mulți ani și a spus că niște artefacte frumoase au fost recuperate în vremuri.
Epava se afla în ape destul de puțin adânci (la aproximativ 28 m) care, odată cu mareele, ar permite perioade lungi de fund pentru a explora pe deplin situl.
Istoria HMTS Monarch
HMTS Monarch, a doua navă cu acest nume la acea vreme, a fost prima navă de cablu proiectată special pentru Oficiul General de Poștă (GPO).
Concepu inițial ca un abur cu vâsle cu două motoare pentru o mare precizie a direcției, având în vedere economia un vapor cu abur cu șurub a fost rezultatul final.
A apărut în DIVER februarie 2019
Moștenirea unui strat de cablu
EA A FOST CONSTRUITĂ și echipat de David J Dunlop din Port Glasgow în 1883 la un cost de 50,000 de lire sterline și avea 73 m lungime și 1122 tone brut. Ea transporta un echipaj de 74 de persoane, iar interioarele erau frumos decorate, cum demonstrează camera de fumători cu etala de puști și revolvere, sau salonul, unde pereții purtau panouri sculptate din nuc american.
Nava era echipată cu trei rezervoare de cablu, două înainte și una la pupa, cu capacități cuprinse între 76 și 186 metri cubi. Conurile din rezervoare au fost folosite pentru depozitarea cărnii proaspete și a apei, în timp ce depozitarea pentru grănii, frânghii și alte echipamente a fost asigurată înaintea rezervorului nr. 1.
Echipamentul de cablu a constat dintr-o mașină combinată de plată/preluare cu două tamburi de 1.8 m diametru și 70 cm lățime.
Cel de babord putea ridica 30 de tone la jumătate de nod sau 10 tone la 1.5 noduri, în timp ce cel de tribord putea ridica 15 tone la 1 nod.
Fiecare tambur avea propria frână, permițând preluarea și achitarea simultană.
HMTS Monarch a fost lansat în Clyde în apă mare pe 21 august 1883, cu sticla de șampanie legănată „cu grație” (conform Glasgow Herald) de doamna Anne Cunynghame, soția Surveyor-General din Scoția.
Șase zile mai târziu, Telegraphic Journal & Electrical Review a raportat la rubrica „New Irish Sea Cable” că „Nava cu cablu telegrafic poștal Monarch și-a părăsit acostele la Woolwich, având la bord noul cablu cu 4 fire, care urmează să fie așezat peste tot. Canalul Irlandez de la Țara Galilor până la coasta Irlandei.
„Linia aeriene dintre Londra și coasta Țării Galilor în legătură cu noul cablu este în curs de construcție; această linie este conectată cu conductori de cupru.”
Monarch a servit bine timp de 32 de ani până când, în timpul Primului Război Mondial, ea a lovit o mină pusă de UC-1 în timp ce trecea prin poarta în boom-ul apărării de lângă Folkestone.
Potrivit unui martor ocular, nava a început să se așeze la pupa imediat după explozie, iar în mai puțin de trei minute doar capul castelului a rămas deasupra apei.
Explorând epava
TONY a pus cârligul în epavă. Când a sărit înăuntru, am finalizat verificările înainte de respirație ale respiratorului meu și i-am dat lui Eddie semnalul să mă lase la geamandura-ancoră. Ceilalți nu mă induseseră în eroare; Am putut vedea că vizibilitatea arăta grozav pe site, doar
la câteva mile de portul Folkestone.
Coborând pe linia de ancorare, am putut vedea că nava stătea în poziție verticală și că era încă destul de intactă pentru o epavă de vârsta ei. Ancora căzuse lângă epavă, așa că am putut vedea că carena încă stătea la 5-6m înălțime.
Tony își prinsese bobina de linia de tir și am decis să-i urmez linia.
Am înotat peste grinzi de metal răsucite și roți care păreau părți ale mașinii de pozare a cablurilor, probabil căzute prin puntea principală putrezită.
L-am întâlnit pe Tony înotând spre prova, unde am putut vedea o ancoră de rezervă sau un grapnet pe puntea din față. Tony a observat-o abia după aceea, când a văzut fotografiile.
Am trecut înot pe lângă o cală care conținea conductele de alamă ale mașinilor cu abur, apoi o serie de bolarzi și resturile pâlniei, înainte de a merge spre rezervoarele de cabluri din față. Acestea erau încă pline cu cabluri și am fost uimit să văd cât de mari erau atunci când Tony a fost obligat împrumutându-le.
Descoperirea artefactelor și a comorilor
M-am uitat mai îndeaproape la cablu în timp ce Tony scotocea prin jur. A scos un pantof din moloz. Am făcut câteva poze și am înotat spre pupa.
Cam la mijlocul navei, am dat de rămășițele bucătăriei sau din zona de luat masa, unde am observat niște cioburi de porțelan. Am examinat unul și nu mi-a venit să cred ochilor, deoarece am văzut o emblemă și numele și data navei – foarte tare!
Frumusețea istoriei subacvatice
Am înotat înapoi cu Tony până la linia de ancoră și, deoarece mai aveam mult timp rămas, am decis să văd mai bine exteriorul epavei.
Prin rupturi în carenă, artefacte se revărsau. Într-un câmp mare de moloz am văzut sticle, încă o bucată de vesela cu blazonul navei și un rând întreg de hublouri, sticla încă intactă.
Acestea erau încă solid atașate de placa metalică, ceea ce părea să indice că o parte a podelei superioare s-a prăbușit lângă epavă.
Apoi am ajuns la pupa și am văzut cârma și elicea. Aici cred că nava a lovit mina, deoarece au fost multe avarii de văzut.
Am făcut câteva fotografii și m-am întors la fotografie, unde Eddie își începea scufundarea. Am schimbat semne OK în timp ce mi-am început ascensiunea pentru o mică decompresie.
Conectarea cu Trecutul
Mai târziu, Tony m-a ajutat să intru în RIB și am discutat despre scufundarea noastră și ce alegere bună fusese. Apoi Eddie s-a întors cu un zâmbet larg pe buze, ținând în mână ceva destul de ciudat.
S-a scos, și-a deschis cu grijă mâna – și din mănușă a ieșit un frumos inel de aur cu o piatră mare verde.
Căzuse într-o cală și tocmai dăduse peste această bijuterie frumoasă, care, bineînțeles, a fost declarată Receptorului Epavei a doua zi.
O zi grozavă pe Canalul Mânecii!
Întors acasă, m-am apucat să aflu mai multe despre istoria despre Monarh. În acest proces, am intrat în contact cu Bill Burns, proprietarul și editorul atlantic-cable.com, un site web dedicat istoriei cablului Atlantic și a comunicațiilor submarine, de la primul cablu submarin din 1850 până la rețeaua mondială de fibră optică.
Bill a reușit să-mi ofere informații bune și poze cu Monarh și i-am oferit câteva fotografii subacvatice pentru a fi adăugate pe site-ul său – lucru în echipă grozav!
