scafandru baltic
În prima explorare a Mării Baltice dintr-o epavă în două părți, cu puterile sale uimitoare de conservare, WILL APPLEYARD vizitează Suedia și Finlanda.
„Condițiile apei vor fi reci și întunecate” începe briefing-ul de excursie de scufundare trimis prin e-mail cu aproximativ o săptămână înainte de plecarea mea în Suedia. Și așa, cu mintea deschisă, îmi curăț pungile din trusa de scufundare de echipament pentru apă caldă, înlocuind articolele necesare cu costum uscat, apă rece subcostumul, glugă arctică și mănuși groase, care diminuează dexteritatea.
De asemenea, se va citi: 2 lei cu măr: sculpturi din secolul al XVII-lea uimesc scafandrii
Ceva îmi spune că această excursie de scufundări va fi baltică!
Satul liniștit Dalarö este un loc mic, dar extrem de important din punct de vedere istoric pentru Suedia, sau cel puțin pentru capitala sa Stockholm. Satul este drăguț, deci tipic suedez și, la fel ca multe alte sate din acest arhipelag complex, este format din case din lemn roșu, galben, gri sau alb care stau frumos în spatele gardurilor lor din lemn alb.
La o curbă a drumului, un hostel pentru scafandri și un port de agrement se află lângă mal, portul de agrement găzduind bărci mici care deservesc proprietarii. vacanţă case de-a lungul insulelor, împreună cu un grup de bărci de scufundări.
Insulele, aflate la distanțe diferite de țărm, dau impresia că nu se află deloc lângă mare, ci lângă un lac, iar de pe debarcader apa este limpede, plată și neatinsă de o suflare de vânt.
Dalarö a fost odată adăpostul stației vamale maritime suedeze, Tullhuset, construită în 1788 și un punct de oprire pentru traficul maritim de mărfuri către Stockholm, care astăzi este la doar o oră de mers cu mașina.
Activitatea maritimă a fost la apogeu aici la începutul secolului al XVIII-lea. Printre aceste clădiri istorice se află și stația piloților, cândva biroul pentru piloții de bărci care își vindeau serviciile căpitanilor care nu doresc să navigheze ei înșiși pe aceste căi navigabile complicate din punct de vedere geografic.
Câțiva îndrăzneți care nu erau familiarizați cu drumul maritim și-au întâmpinat norocul, ducând la cufundarea multor nave pe fundul mării și, în timp, creând Parcul de scufundări Dalarö de astăzi.
Tullhuset este acum parțial un muzeu care conține artefacte și oferă informații despre istoria celor mai faimoase epave din zonă. Biroul piloților este acum un hostel alăturat portului și frecventat de scafandri vizitatori.
Rolul meu aici, împreună cu alți câțiva profesioniști în scufundări, este pur și simplu să „test-scufundăm” aceste site-uri, recent susținute cu marcaje galbene înalte care duc la blocuri de beton chiar lângă epave.
Au fost implicate șapte organizații cu protecția și promovarea epavelor baltice și cuprind nu numai Suedia, ci și Finlanda și Estonia.
Acest exercițiu de cooperare internațională se numește „Proiectul BALTACAR” (sau Istoria Baltică sub suprafață). Acesta implică consiliile naționale de patrimoniu din Finlanda și Estonia, Muzeele Maritime Suedeze, municipalitatea Haninge (care administrează Dalarö Dive Park), un ONG de turism din Estonia și doi operatori privați de scufundări din Finlanda și Estonia.
Proiectul are scopul de a produce un site web (projectbaltacar.eu), publicații și evenimente publice care promovează turismul în scufundări și istoria maritimă.
Bugetul total este de 1.6 milioane de euro, din care peste 80% este asigurată de Programul „Interreg” al Fondului European de Dezvoltare Regională pentru Marea Baltică Centrală. Dar nu trebuie să-ți amintești toate astea!
Briefing-ul nostru are loc la etaj, în Tullhuset. Ne vom scufunda în două echipe mici, fiecare însoțită de un ghid - obligatoriu pentru multe dintre cele mai curate exemple de epave.
Ghizii și căpitanii lor respectivi oferă un briefing informativ, arătându-și 3D-ul digital modele, parcurgând planurile de scufundare și punctele de interes și împărtășind câteva detalii istorice ale epavelor în sine.
Prima și mai puțin adâncă dintre cele două epave este Riksäpplet. Se află la doar 14 m adâncime maximă, deci necesită un profil de scufundare inversat.
După bătălia de la Öland din 1676, Riksäpplet și flota ei s-au retras în Dalarö pe fondul temerilor de un atac danez. Cu toate acestea, odată mutat la un nou ancoraj, o furtună a explodat și a dus nava la fund.
Lansată în 1661, nava nu este într-o stare deosebit de bună pentru o epavă baltică, datorită unei operațiuni distructive de salvare de recuperare a valorilor sale rămășițe din lemn în 1921.
Scopul acestei scufundări, cu toate acestea, este să ne asigurăm că toți scafandrii sunt confortabili în condițiile reci și întunecate și că flotabilitatea tuturor este ascuțită.
Grupul nostru se va scufunda de două ori de pe barca mai mare în stil cabin-cruiser Mapas, în timp ce grupul de două scufundări de la MAJ, concepute pentru mai puțini scafandri, o intrare back-roll și locuri locale.
Epavele baltice sunt neobișnuit de bine conservate. Acest lucru se datorează faptului că salinitatea este mult mai mică decât cea a apei oceanice tipice, datorită abundenței scurgerii de apă dulce. Acest lucru, împreună cu conținutul scăzut de oxigen, oferă condiții ideale pentru epavele de lemn.
Apa salmastra ține, de asemenea, aceste epave libere de vierme, o creatură asemănătoare scoicii care preferă să-și depună larvele în apă mai sărată.
După o scurtă ieșire cu motorul, comandantul se leagă de geamandura galbenă și pășim cu pași mari în apă verde și rece.
Din cauza stării proaste a acestei epave, nu suntem obligați să rămânem cu ghidul nostru Susanne, așa că amicul meu suedez și cu mine explorăm structura și corpul nervurilor din lemn rămân singuri, în timp ce restul echipei de scufundări se dispersează în direcții diferite.
Epava este încă interesant de recunoscut ca o barcă, rămășițele sale scheletice ridicându-se la aproximativ 2 m de fundul mării.
Sunt singurul scafandru care poartă mănuși umede și foarte curând după scufundare degetele mele încep să se plângă de frig.
Operarea unei camere în astfel de condiții este o provocare. Apa strălucește cu o nuanță de verde strălucitor, dar este foarte limpede, iar condițiile de lumină slabă ne fac să simțim că suntem mai adânci decât suntem.
Este un loc perfect pentru aclimatizarea la temperatura apei și chiar și echipat cu echipament de scufundări de calitate arctică, îmi este greu să stau mai mult de 35-40 de minute. Hotărăsc că frigul va fi întotdeauna factorul decisiv asupra timpului de fund sau a consumului de aer aici.
Pierdem linia de retur și trimitem un SMB pentru a finaliza scufundarea. La suprafață, constatăm că nu ne aflăm la mai mult de 5-6 m de geamandură și, într-adevăr, de barcă.
Luăm prânzul înapoi în Dalarö și ne pregătim pentru scufundarea mai adâncă de după-amiază, din nou la doar o scurtă plimbare din portul de agrement.
Aceasta este o scufundare de vitrină pentru parc, pe o epavă care a fost „aproape sigur” identificată drept Bodekull, dar este adesea denumită local doar epava Dalarö. Universitatea din Stockholm crede că această navă a Marinei Suedeze a fost construită între 1659-61 și s-a scufundat în octombrie 1678. Transporta făină originară din Anglia sau Germania și ulcioare Bartman din gresie care, cel mai probabil, conțineau vin.
Dacă această scufundare ar fi avut loc aproape oriunde altundeva în lume, cu siguranță nu ar mai rămâne nimic din navă astăzi.
Bodekull se odihnește puțin sub 30 de metri, iar mediul este foarte rece și foarte întunecat - potențial un șoc pentru sistem, de unde și scufundarea de dimineață.
Deși, din nou, în ciuda acestor condiții, apa este destul de limpede.
Acolo unde linia se oprește la fundul mării, la fel se oprește și lumina și urmăm o lungime de frânghie până când ieșim tocmai de la pupa.
Coca din lemn este prima parte a navei pe care o văd și apoi, uitându-mă în sus și peste vârf, puntea.
Cârma este încă pe loc și, făcându-ne drum de-a lungul babordului, pot vedea aproape unul dintre cele două catarge care încă stau mândru în centrul epavei.
Aceasta este o caracteristică nemaivăzută în altă parte în lumea epavelor nici măcar de 50 de ani.
În filă simplă ne urmăm ghidul, care ne aduce la prova și la adâncimea noastră maximă de puțin peste 30m. Este interzisă în orice moment să aruncați aripioare peste vârful acestei epave de lemn. Raza de torță puternică a ghidului dezvăluie ancora și apoi o trăsătură de leu sculptată din lemn, cândva figura de profie a Bodekullului.
Pe partea tribord, fasciculul meu torță dezvăluie un obiect circular de piatră, acum întins pe puntea de vreme. Am aflat că această unealtă a fost folosită pentru a ascuți cuțitele de la bordul ambarcațiunii. Se pare că ar fi fost folosit abia ieri.
Trei sau patru lovituri cu aripioare mai târziu și descoperim un tun aplecat în lateral, încă așezat în trăsura sa, metalul acum umflat de secole sub apă.
Este pentru prima dată când văd un tun așezat pe puntea unei epave.
Unelte, sticle de sticlă, o muschetă și un pistol se află și ele pe această parte a punții, dând impresia că nava s-a scufundat rapid, fără timp pentru echipaj să scoată aceste obiecte înainte de a o abandona.
Epava este destul de mică, în jur de 20 de metri, așa că este posibil să fac două ture pe un singur rezervor, deși echipa noastră a luat puțin mai mult timp pentru a absorbi toate detaliile și a făcut doar o tură, moment în care degetele mele erau înghețate solide. Fotografie este o provocare în aceste condiții, cu puțină dexteritate rămasă.
Căpitanul îmi explicase mai devreme că cel mai bun moment pentru a face scufundări aici era iarna, când apa se apropia de 0°. În această perioadă a anului, scafandrii sunt adesea capabili să vadă întreaga epavă de la pupa la prova, a spus el. În timpul scufundării noastre din mai, cea mai scăzută temperatură pe care am atins-o a fost de 5°C.
Epava a fost descoperită în 2003, dar nu a fost făcută publică până în 2007 și este unul dintre cele mai bune exemple de conservare a epavei pe care le-am văzut vreodată.
Scufundările în jurul Dalarö sunt provocatoare, nu pentru începători și doar pentru cei care se simt confortabil cu scufundări în condiții de frig și întuneric, cu echipament pe măsură. Pentru arheologul nautic, experiența este de top.
Și pentru mine, acest gen de călătorie este esența scufundărilor de aventură.
Este necesar un efort pentru a vizita aceste capsule ale timpului, împreună cu o anumită cantitate de disconfort (din nou acele degete), dar experiența merită fiecare blânză.
Cei implicați în protecția epavei sunt cunoscători și pasionați de această istorie la ușa lor, iar să se scufunde cu acești oameni ca ghizi cu siguranță îmbunătățește experiența.
Următoarea mea oprire pe această Marea Baltică Turul epavei arheologice va fi Finlanda și sunt curios să descopăr cum se va compara această experiență cu Suedia. Așa că, după un interval de două săptămâni, mă mut în orașul Hanko din vârful de sud-vest al țării.
În comparație cu călătoria suedeză, scufundările în Finlanda vor fi relativ puțin adânci, cea mai adâncă scufundare nu mai mult de 18 m.
Mă bucur să descopăr că și apa este mai caldă, la 10°C; balsam în comparație cu 5°C pe care le suportasem în Suedia.
Epavele suedeze, finlandeze și estonie din sfera de competență BALTACAR sunt marcate cu geamanduri, iar orice rămășițe considerate a avea mai mult de 100 de ani sunt protejate de Legea patrimoniului cultural.
Un panou informativ atașat unui bloc de beton marchează începutul fiecărei experiențe muzeale subacvatice din Finlanda, cu hărți detaliate ale epavei și informații de bază despre descoperirea acesteia.
Scafandrii vor găsi, de asemenea, informația obligatorie despre „a face doar fotografii și a lăsa doar bule”.
Din blocul de beton, o linie ne ghidează pe Susanne și pe mine către prima noastră epavă, poreclită „Figul de profie”. Ne-am scufundat bine împreună în călătoria suedeză, așa că decideți să continuam acest parteneriat subacvatic în timp ce vă aflați în Finlanda.
Problemele mele inițiale de vizibilitate nulă se topesc în verde pe măsură ce coborâm, cu claritatea apei părând a fi mult mai bună decât a fost la privirea mea inițială de la suprafață.
Deși încă destul de întunecat, atât partea babord, cât și latura tribord ale epavei sunt vizibile de la prova la sosire. Doar cei 2-3m de sus de apă au un aspect supos.
Numele epavei derivă de la figura în formă de femeie care odată s-a aruncat înainte de la prova. Acesta s-a desprins în cele din urmă, a căzut din epavă și a fost recuperat de pe fundul mării în 2001. Este afișat la Centrul Maritim Vellamo din Kotka, la 60 de mile est de Helsinki.
Päivi Pihlanjärvi, unul dintre cei doi arheologi subacvatici finlandezi care fac scufundări cu noi, îmi explică că epava a fost aceea a unei nave cu pânze cu doi catarge, 28 m lungime și 7 m lățime.
„Istoria navei rămâne oarecum misterioasă”, spune ea. „Locația, dimensiunea și detaliile cadrului indică faptul că ar putea fi brigantul englez Osborn & Elisabeth, construit în Ramsgate în 1857.”
Sub căpitanul Wright și cu opt echipaj la bord, nava a fost naufragiată în timpul unei furtuni din septembrie 1873, în timp ce naviga în balast de la Londra până la portul comercial din Sankt Petersburg, Kronstadt.
Epava și-a păstrat forma tridimensională și stă în poziție verticală pe un fund de namol care este ușor de deranjat cu o poziție slabă a aripioarelor. Suntem primii scafandri în apă, așa că putem explora site-ul în cea mai mare parte pe cont propriu.
Sunt încântat să văd că podeaua din lemn rămâne pe loc, cu excepția câtorva zone în care ancorele au desprins o parte din el înainte de instalarea liniilor de ancorare și a blocurilor de beton.
Mă bucur enorm de scufundare, în timp ce, din partea tribordului, explodăm peste și peste epavă și ne uităm în calele de marfă întunecate cu luminile noastre.
Descoperim cârma uriașă de lemn încă pe loc la pupa, iar apoi urmăm coca babord înapoi spre prova, unde găsim restul echipei coborând acum linia de acostare.
Deoarece este o scufundare puțin adâncă, iar epava are doar 28 de metri lungime, putem parcurge trei ture înainte de ascensiune pentru a face o oprire de 5 m pe linie.
Barca de scufundare de deasupra trage de lanțul greu de acostare în timp ce așteptăm, cu vântul care începe să se ridice la suprafață.
Înapoi la bord, pe scara pupa, găsim un bufet de fructe și biscuiți pregătit pentru scafandrii care se întorc, care sunt cu toții încântați că au putut explora o epavă de lemn într-o stare atât de bună.
O a doua barcă de scufundări apare și se leagă de pupa noastră, așteptând politicos ca echilibrul echipei noastre să iasă la suprafață înainte ca scafandrii să coboare.
Mai mult de 8-10 scafandri de pe această epavă s-ar simți cu siguranță supraaglomerați.
Învăț de la localnicii din echipa noastră de scufundări că vizibilitatea poate varia de la ceea ce am considerat a fi destul de bun pentru această adâncime în ziua respectivă până la nu mai mult de 1-2 m.
Și așa, cu o primă scufundare fabuloasă sub centură, ne pregătim pentru următoarea noastră relicvă finlandeză din Marea Baltică - Garpen.
Învăț de la localnici în echipa noastră de scufundări, vizibilitatea poate varia de la ceea ce am considerat a fi destul de bună pentru această adâncime în ziua respectivă până la nu mai mult de 1-2 m.
Și așa, cu o primă scufundare fabuloasă sub centură, ne pregătim pentru următoarea noastră relicvă finlandeză din Marea Baltică - Garpen.
• În Explorarea epavei baltice din Finlanda și Estonia, aventurile lui Will vor continua în Finlanda înainte ca acesta să se mute în Estonia.
FACTFILE (Suedia)
AJUNGEM ACOLO> Va zbura cu Norwegian Air la Stockholm. Un taxi de acolo până în Dalarö costă 100 de lire sterline, dar căpitanii plănuiesc să organizeze transferuri în curând.
DIVING> Mapas, căpitanul Anders Toll, divecharter.se. MAJ, căpitanul Krister Jonsson, dykbaten.se
CAZARE> Divers Hostel (mai sus), vandrarhemmetlotsen.se
CAND SA MERG> Algele înfloresc în iulie și începutul lunii august, așa că cea mai bună vizibilitate este septembrie-noiembrie și martie-mai.
BANI> coroana suedeză.
PRETURI> Zboruri dus-întors din Londra de la 86 GBP. Hostelul scafandrilor are camere (două în comun) la 700 de coroane (aproximativ 60 de lire sterline) pe noapte sau rezervați toate cele 12 paturi pentru un grup pentru 4400 de coroane. O excursie de scufundări de o zi (două scufundări cu epave) cu prânz costă de la 900 de coroane pe persoană cu Divecharter, dykcharter.se
Informații pentru vizitatori> visitsweden.com
