scafandru baltic
În cea de-a doua și ultima parte a explorării sale în trei țări a Mării Baltice și a puterilor sale uimitoare de conservare a epavelor, WILL APPLEYARD își continuă scufundările în Finlanda – Estonia fiind planificată să ofere marea finală.
Odată legat de linia de acostare a Garpen-ului, Comandantul oprește motorul și, ușurat, îmi părăsesc locul în timonerie pentru a mă alătura restului echipei de pe puntea de scufundare pentru a absorbi următoarea informare.
Singura mea plângere în legătură cu această călătorie finlandeză în Marea Baltică sau, mai exact, barca, este a fumului de motorină. Desigur, pupa unei bărci de scufundări poate fi adesea un loc plin de fum, dar m-am chinuit să găsesc un loc fără fum oriunde pe această barcă.
Pentru această epavă, alegem să ne scufundăm cu un ghid – una dintre cele două femei cu experiență și cunoștințe excepționale, Hanna și Nina. Garpenul este destul de distrus și mă îndoiesc că aș fi capabil să navighez înapoi la linia de acostare, dar această pereche cunoaște bine zona din întreținerea geamandurilor, liniilor și blocurilor de informații ale parcului de scufundări.
Vizibilitatea este acum dezamăgitor de verde și mocioasă, așa că îmbrățișăm epava, aproape de fundul mării. Este puțin adânc, la doar 7-12m, ceea ce poate influența vizibilitatea slabă.
Mă străduiesc să-mi folosesc imaginația asupra unor astfel de epave sparte, dacă sunt sincer, și încep să mă concentrez pe găsirea unor creaturi mici care trăiesc acolo.
Există foarte puțini pești de văzut în aceste locuri de scufundări ale Mării Baltice, doar câțiva pești pipa slabi, dacă există. Nu îmi este frig, așa că mergi cu fluxul, păstrând un aspect vizual cu Hanna.
O busolă este esențială aici dacă doriți să faceți scufundări fără ghid și, deși trimiterea unui SMB în sus este procedura normală după scufundare, în acest caz prefer să ușuresc puțin viața atât a mea, cât și a capitanului, ieșind la suprafață înapoi la barca lui. .
Pentru mine, Garpenul nu a fost mai mult decât o experiență obișnuită, deși pentru scafandrii cu un interes arheologic mai profund probabil că îi va ține amuzat timp de o jumătate de oră.
„Nu suntem siguri despre istoria epavei”, mi-a spus Päivi Pildanjärvi, unul dintre cei doi arheologi subacvatici finlandezi care fac scufundări cu noi. „Multe detalii, cum ar fi structura navei și locația și ora scufundării sale, se potrivesc cu cele ale lui Conservativ, un bric englez despre care se spune că a naufragiat în noaptea de 25 octombrie 1847, pe insulele stâncoase de lângă Hanko.
„Se spune că nava s-a scufundat la o adâncime de șapte brațe și doar vârfurile catargelor ei puteau fi văzute, dar căpitanul și cinci membri ai echipajului au fost salvați.”
Deci proiectul nostru baltacar (Istoria Baltică sub suprafață) aventurile continuă – dar nu imediat. Ploaia este cu noi în cea mai mare parte a zilei a doua și vântul s-a ridicat.
De obicei nu sufăr de rău de mare, deși, pentru orice eventualitate, mă asigur că țin cu vederea orizontul în timpul nostru scurt și accidentat cu motorul nostru spre Hauensuoli, sau „Intestinicul Știucii”, numit aparent pentru asemănarea cu măruntaiele unui pește.
Ne îndreptăm către o strâmtoare îngustă între insulele Tullisaari și Kobben, folosită drept refugiu pentru transport maritim din secolul al XV-lea încoace. Navigatorii și-au sculptat numele, stemele și chiar povestirile în stâncile acestor insule, explicând de ce zona este cunoscută drept „Cartea de Oaspeți a Arhipelagului”. Au fost găsite aproximativ 15 de astfel de sculpturi.
Această zonă nu numai că ne oferă adăpost de vânt, dar găzduiește o colecție de epave, bine legate prin frânghii și săgeți pentru a ușura navigarea scafandrilor.
Este posibil să le accesăm de pe țărmurile insulelor, așa că ne legăm lângă un debarcader pentru a începe ziua noastră de scufundări.
Înrogăm din nou expertiza de ghidare a Hannei și o urmăm de-a lungul unei linii subacvatice către una dintre cele două epave pe care trebuie să le explorăm.
Încă o dată, vizibilitatea este slabă și îmi amintesc de un sit din interiorul Marii Britanii, cu rocă și nămol ca o carieră cu noi până ajungem la Cable Wreck. Această relicvă este numită datorită cablului de electricitate, acum dezafectat, așezat deasupra acesteia.
We aripioară depășiți rămășițele sale destul de repede, deoarece doar părți ale corpului sunt vizibile și claritatea apei scade. Dacă am fi fost adânc, probabil că aș fi făcut scufundarea și aș fi ajuns la suprafață.
Urmăm linia până la alte două epave alăturate, în stare similară, și terminăm scufundarea înapoi la barcă, după ce am făcut câteva fotografii.
Cu o vizibilitate mai bună, acest lucru ar fi făcut pentru o experiență mai plăcută și, cu mai multă viață marină, ar fi putut să mă țină scufundat mai mult timp.
Micul oraș și oamenii din Hanko sunt fabuloși, așa că capitolul finlandez al misiunii noastre nu a fost un efort irosit, dar epava Figurine (descrisă luna trecută) a fost punctul culminant de sine stătător. Am sperat doar ca a treia si ultima destinatie de pe itinerariu sa ne ofere ceva spectaculos. Aduceți Estonia!
Finalul aventurilor mele de „scafandru de test” mă duce pe insula Hiiumaa, la o oră cu mașina de Tallinn și la încă 75 de minute cu feribotul. Este grozav să vizitezi o țară nouă, dar există o mică problemă – prognoza meteo pentru weekendul de scufundări care urmează arată groaznic.
Am explorat epave de lemn în Suedia și Finlanda în tot felul de state, de la un simplu morman de lemn prin vase parțial vizibile până la o navă din secolul al XVII-lea cu două catarge și punte intacte.
Am experimentat apă aproape de îngheț, dar limpede, întuneric total și uneori aproape zero vis. A fost o experiență de scufundări variată și mai ales captivantă pentru mine.
Itinerarul de epavă al Estoniei, pe lângă programul suedez și finlandez, ne oferă niște tineri rude să ne scufundăm. Trebuie să explorăm epavele de război, până la patru nave care datează din primul război mondial – în cazul în care prognoza meteo se dovedește a fi inexactă.
Am devenit destul de îndrăgostit de acest echipaj. Ceilalți scafandri de testare, în principal scandinavi, au menținut cursul în cele trei excursii, cu câteva completări pe parcurs. Preluăm cea mai mare parte a unei foste distilerii, acum un hotel, într-un sat liniștit de pe insula Hiiumaa, la aproximativ 30 de minute de mers cu mașina de unde este staționată barca noastră de scufundări.
Deep Explorer are propria sa istorie ca navă de debarcare suedeză, de când a fost transformată într-o barcă de scufundări cu aspect serios, păstrându-și totuși fațada militară și beneficiind de un lift dublu pentru scafandri la pupa.
Ne întâlnim la micul dejun la ora 7 dimineața, în așteptarea instrucțiunilor, cu scopul de a încărca barca pentru frânghiile de la 8.30. Dar un entuziast Egert Kamenik, care conduce operațiunea de scufundare din Estonia alături de minunatul Terje Meos, ne spune să ne renunțăm. Vânturile puternice din nord ne vor ține departe de mare astăzi.
În schimb, explorăm insula, despre care se spune că este (poate) una dintre cele mai vechi din lume, formată în urma impactului unui meteorit cu 450 de milioane de ani în urmă.
Jumătatea de nord a fost populată de suedezi încă din secolele XII-XIII, dar mulți locuitori au fugit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial pentru a scăpa de ocupația sovietică.
Vremea este greu de prezis la Hiiumaa, deseori făcând opusul celor prognozate.
Spre ușurarea noastră, a doua zi dimineață, Egert ne dă undă verde să ne scufundăm, avertizându-ne în același timp că marea ar putea fi cocoloasă.
Apa pare gri, barca este gri, iar norii sunt gri. Nu este genul de imagine pe care s-ar putea să o găsiți pe un afiș PADI care proclamă că „scufundarea este distractivă”, dar fac rost de energie pentru a-mi aminti că este.
Locurile de scufundări din jurul insulei sunt toate la una până la două ore de mers cu barca, așa că o stare confortabilă a mării este esențială.
Soarele rămâne pe cer până în noaptea lunii iunie, așa că dacă există ceva de partea noastră, este timpul.
În ciuda temerilor noastre, marea pare destul de plată. La jumătate de oră după frânghii, norii gri se despart pentru a dezvălui cerul albastru și căldura. Deci scufundările sunt distractive!
După mai multe scufundări în Marea Baltică, mi-am dat seama că nu poți măsura vizibilitatea doar privind peste lateralul bărcii. Această mare este un mister din punctul de vedere al previziunilor, dar Terje mă asigură că pentru că apa se mișcă aici cu un curent ușor, vizibilitatea ar trebui să fie bună.
Este destul de un salt în apă de la Deep Explorer, iar din barca în mișcare nu există nicio posibilitate reală de a mi se preda camera.
Epava E Russ, un vapor de marfă construit în 1909, este primul nostru apel și, în cele din urmă, sunt în apă.
După cum a prezis Egert, primii 3 m de apă sunt dens verzi și vizibilitatea poate mai mică de 1 m. Lumina începe să se estompeze pe măsură ce coborâm, respirația mea se liniștește – și atunci magia se întâmplă.
Trecuți acei 3 m groaznic, stratul de ciorbă se oprește brusc și în jurul meu scafandrii încep să cadă dintr-un „cer” de nor verde în apă întunecată, dar foarte limpede.
Deși nivelurile de lumină sunt scăzute, nu mă așteptam la o vizibilitate atât de mare. Așezată în fața mea, o structură enormă se întinde de-a lungul fundului mării și cel puțin 25 din lungimea ei de 90 de metri sunt la vedere.
Am fost instruiți să-l urmăm pe Egert, dar, ajungând la 32 de metri și înconjurat de lumini, îl pierd. Mai mulți scafandri sunt îmbrăcați în costume uscate similare, și cu frigul, adâncimea și mine regulator începând să curgă liber, decid să mă apropii de epavă pentru a mă reorganiza mental.
Eu și prietena mea Susanne ne schimbăm priviri, ridicăm din umeri și, cu grupuri de scafandri întinși în stânga și în dreapta noastră, ne străduim să decidem pe cine să urmăm.
Facem scufundări în aer și, cu o adâncime de aproape 34 de metri, trebuie să luăm o decizie care să ne ofere o cantitate decentă de timp de fund. În plus, fluxul meu liber de dribling devine din ce în ce mai constant, ceva de îngrijorare și distragere a atenției de la mine. sarcini bazate pe.
Există potențial multe de văzut pe E Russ. Trimisă pe fundul mării la 15 septembrie 1919 de o mină plutitoare, ea căra aproape 50 de mașini, căruțe de lemn, motociclete, mâncare, tutun, haine, cizme, medicamente, 102 butoaie de băutură, lumânări – ar putea fi mai rapid să enumeram ce ea nu purta.
Multe dintre aceste lucruri, cu excepția materialelor perisabile și a obiectelor recuperate, sunt încă recunoscute pe epavă astăzi.
Mă așteptam pe deplin să văd, dacă nu obstrucționat de vizibilitatea slabă, o mizerie de metal spartă și plată pe fundul mării, cu două cazane singura caracteristică evidentă, dar E Russ rămâne în formă de barcă.
Prora și pupa stau mândri, părți ale corpului sunt încă în poziție verticală și un număr destul de mare de unelte zac în interiorul navei, plus cizme, piese de mașină și lăzi de lemn.
Această epavă este atât de mare încât merită două sau trei scufundări pentru a aprecia pe deplin despre ce este vorba. Este nevoie de nitrox și de un cilindru de cel puțin 15 litri pentru a vă maximiza timpul. Scufundatorii de tehnologie se vor distra de minune. Niciunul dintre cei 27 de echipaj nu a murit în timpul scufundării, așa că este posibilă o explorare completă.
Înapoi pe barcă, ne gândim la a doua noastră scufundare. Ar trebui să ne întoarcem în E Russ sau să ne plimbăm încă o oră pentru a găsi submarinul rusesc Akula?
O decizie dificilă, pentru că nu am explorat suficient de mult din E Russ, dar starea mării este de partea noastră pentru a localiza și scufunda o altă epavă. Așa că suntem de acord în unanimitate să trecem să verificăm acest submarin, în speranța că visul va fi la fel de bun.
Având în vedere distanțele lungi de călătorie dintre aceste epave din Estonia, îmi pot imagina că cineva ar putea avea o perioadă grea pe mare. Suntem norocoși astăzi, acum cu puțin vânt și găsesc un loc confortabil pe punte pentru a-mi petrece timpul.
Locul epavei este din nou marcat cu un marcaj galben solid și suntem de acord să-l urmăm din nou pe Egert.
Vom fi primii scafandri în apă, dar acesta fiind un submarin intact, în afară de unele daune provocate de mine la prova și pupa, dezorientarea nu este o considerație și ghidarea nu este esențială.
Din nou, ceața verde se limpezește pe măsură ce cădem prin stratul de 3 m de supă. Temperatura scade treptat și încep să pompez puțin aer în mine costum uscat pentru a feri de frig și de strângerea din ce în ce mai mare.
Apoi părăsesc linia, întorc 180° și, așezat ca și cum s-ar fi scufundat ieri, este punctul culminant al trio-ului nostru de excursii la Marea Baltică. Ceea ce este mai bun cu adevărat a fost păstrat până la urmă.
Construcția Akula a început într-un șantier naval din Sankt Petersburg în 1906. A fost un nou concept de design, creat de arhitectul naval Ivan Bubnov, având în vedere o gamă sporită de acțiune.
Sub-ul a fost lansat trei ani mai târziu și sa dovedit a fi mai lent decât se anticipase.
În noiembrie 1911, Akula a intrat în serviciul activ în Flota Baltică, iar în anul următor a fost transferat la Brigada 2 Submarină. A numărat 19 patrule până când, în timp ce transporta mine navale într-o misiune de desfășurare în 1915, o mină l-a trimis cu cei 35 de echipaj pe fundul mării.
Din prova putem vedea cel puțin jumătate din lungimea de 40 m a epavei. Vizibilitatea este extraordinară și, cu capul urlând de emoție, nu simt deloc frigul.
Ne oprim pentru un nas la turnul de comandă. Privind în jos spre fundul mării de acolo, pe babord, putem vedea patru dintre minele navale în formă de cupolă pe care Akula le transporta. Aruncăm o privire mai atentă, atingând fundul la 30 m.
Akula are patru elice și o poziționez pe Susanne de un șurub de la tribord pentru a stoarce câteva lovituri.
Alături de ei, unele daune cauzate de explozie sunt evidente în fața cârmei. Privind în sus, văd luminile restului echipei de scufundări venind în calea noastră.
Înapoi la turnul de conexiune, examinăm construcția acestuia. O mare parte din metal nu este corodat, cu o bucată strălucitoare stând mândră și arătând aproape imaculată.
O las pe Susanne să continue scufundarea cu echipa, după ce mi-am umflat o mare parte din aer în puțin peste jumătate de oră, și mă îndrept spre lanțul de acostare pentru a începe ascensiunea și a aștepta scurta mea oprire.
Cu o ultimă privire înapoi la această relicvă magnifică, mă gândesc la acele 35 de suflete care rămân înăuntru și se îndreaptă spre acel strat de supă de deasupra mea pentru ultima oară.
Din Finlanda până în Suedia și mai departe în Estonia, Marea Baltică m-a încântat, emotionat, epuizat și entuziasmat.
A fost îngheț, distractiv și uneori frustrant – dar aceasta este esența explorării și a scufundărilor de aventură.
FACTFILE (Finlanda)
AJUNGEM ACOLO> Zboară până la Helsinki și ia un tren pe cele 80 de mile până la Hanko. Will a zburat cu Norwegian Air și înapoi cu Finn Air.
DIVING> Sukelluskoulu Aalto organizează excursii cu ghid în principal în weekend, dar în timpul săptămânii la cerere, sukelluskouluaalto.fi/en. Barca de scufundări Atlanta fără ghid poate fi rezervată cu Hanko Diving, @Hankodiving
CAZARE> Hotel Bulevard lângă Hanko Marina, hotelbulevard.fi
CAND SA MERG> Algele de suprafață tind să înflorească la sfârșitul lunii iulie/începutul lunii august, așa că cea mai bună vizibilitate este septembrie-noiembrie și martie-mai.
BANI> euro
PRETURI> Zboruri dus-întors de la 88 GBP. Tren dus-întors la Hanko 36 euro. Hotel de la 35 GBP per noapte (două în comun). Excursie cu barca cu două scufundări 89 euro. Excursie de weekend cu cazare peste noapte (două în comun) 249 euro. Ghiduri de scufundări pentru doi sau mai mulți scafandri 80 euro pp pe zi.
Informații pentru vizitatori> visitfinland.com; turism.hanko.fi, merikeskusvellamo.fi/en (Centrul Maritim Vellamo)
FACTFILE (Estonia)
AJUNGEM ACOLO> Zboruri directe către Tallinn din aeroporturile din Marea Britanie. Feribotul către insula Hiiumaa cu Praamid, praamid.ee. Unitatea de cazare se afla la 45 de minute cu mașina mai departe.
DIVING> Deep Explorer este condus de Scufundări tehnice Estonia. Ghiduri Terje Meos, @eestisukeldujate klubi; Egert Kamenik, @maremark
CAZARE> Viinaköök (fosta distilerie), viinakook.com
CAND SA MERG> Ca Finlanda.
BANI> euro
PRETURI> Zboruri dus-întors de la 30 GBP, feribotul dus-întors 7 euro. O cameră dublă sau twin B&B la Viinaköök costă 50 de euro, iar scufundările în jur de 100 de euro pe zi (două scufundări).
Informații pentru vizitatori> visitonia.com
Explorarea epavelor baltice din Suedia În prima explorare a Mării Baltice dintr-o epavă în două părți, cu puterile sale uimitoare de conservare, WILL APPLEYARD vizitează Suedia și Finlanda.
